자동차



TOYOTA
한국 토요타의 하이브리드 차가 호조인 이유!
 한국에서 토요타의 연간 매상이 1조원( 약 999억엔)을 돌파했다.한국 토요타 자동차가 금융 감독원에 제출한 2017 회계 년도(2017년 4월~2018년 3월)의 감사 보고서에 의하면, 매상고는 전년 회계 년도비 22.5%증가의 1조 491억원( 약 1048억엔)으로, 영업이익도 전년대비 34.8%증가의 608억원이었다(연합 뉴스).판매 대수는 토요타차가 1만 3012대, 렉서스차가 1만 3347대의 합계 2만 6359대에 이르고 있다.
 2014년의 판매 대수는 약 1만 3304대로 매상은 5387억원, 15년도 1만 5781대, 5969억원이었던 한국 토요타는, 판매수, 매상과도 단기간으로 대폭적인 증가율을 기록했다(한국 수입 자동차 협회).


●스테이터스를 과시하는 의미가 강한 한국의 수입차
 한국에 있어서의 국산 자동차의 판매 대수는 2016년의 158만 8572대에 대해서, 17년은 155만 80대와 적지만 감소했지만, 수입차는 22만 5279대에서 23만 3088대로 증가하고 있다.
 한국에서는 국산차와 수입차를 타고 있는 사람에게의 대응의 차이가 크고, 2012년에 수입차의 쉐어가 10%를 넘는 이후 확대를 계속하고 있다.있다 기업이 경비 삭감으로 사용 차의 랭크를 떨어뜨리면, 언제나 이용하고 있던 호텔의 대응이 바뀌었다고 하는 이야기가 있다 등 수입차는 스테이터스를 과시하는 의미가 강하다.
 2017년도의 메이커별 매상고는, 메르세데스·벤츠 코리아가 4조 2664억원, BMW 코리아도 3조 6337억원으로, 국내 5대메이커의 제3위 르노 삼성 자동차의 2조 9716억원을 웃돌고 있다.소우류우 자동차는 2조 7322억원, 한국 GM는 2조 7145억원이었다.
 수입차전체의 2017년의 매상고는 12조 2766억원에 이르러, 국내 2위의 기아 자동차의 연간 매상 12조 5458억원에 육박 한다.


●한국이 비싼 인건비, 낮은 생산성
 한국 자동차 산업의 부진은 스테이터스도 있지만, 경직된 노동시장과 높은 인건비, 낮은 생산성등이 주된 원인과 전문가는 분석한다.
 한국 경제 신문에 의하면 한국의 자동차 메이커 5사가 자동차 1대의 생산에 필요로 하는 시간(HPV)은 2015년 기준으로 26.8시간이 되고 있어 토요타의 24.1시간, 미 GM社(GM)의 23.4 시간보다 길지만, 1 인당 연간 평균 임금은 9072만원( 약 901만엔)으로 토요타의 8391만원이나 독일·폭스바겐의 8303만원보다 비싸다.
 자동차 업계는 매상고에 대한 인건비 비율이 2자리수에 이르면 적극적인 연구 개발 투자가 어렵다고 하는 가운데, 한국 메이커의 인건비 비율은 12.3%에 이르고 있다.토요타는 5.8%, 폭스바겐은 9.9%이다.
 현대·기아 자동차의 매상고에 대한 연구 개발 비율은 2.8%로, 토요타의 3.6%, 폭스바겐의 5.7%, GM의 5.7%등과 비교해서 낮고, 부품 메이커에 이르러서는, 현대 모비스의 연구 개발 비율은 2.2%로, 독일·봇슈의 9.3%나 일본의 덴 소의 8.8%과는 비교가 안 되다.
 안전이나 환경 대책 등, 자동차를 둘러싸는 상황이 크게 변화하는 요즈음, 연구 개발은 경쟁력에 직결한다.


●문 재인정권이 토요타를 지지?
 2017년, 토요타가 큰폭으로 매상을 늘린 주된 요인은 2개 있다.
 우선은, 폭스바겐과 아우디의 실속이 지적되고 있다.2015년 9월에 미 환경보호국이 독일 국민 워겐사의 디젤 엔진 배출 규제 부정을 폭로했다.한국에서 인기가 쇠약해질 것은 없었지만, 동사는 포스크스워겐과 아우디의 일부 인기 모델의 판매를 중단했다.
 아우디·폭스바겐 코리아사의 부진으로, 토요타에 가세하고, 재규어·랜드로버 코리아도 2017년도에 처음 연간 매상 1조원을 달성하고 있다.
 2개째는 하이브리드 차이다.한국 토요타는 2006년에 하이브리드 차 「렉서스 RX400h」를 한국 시장에 투입해, 2014년부터는 「360도 하이브리드 전략」이라고 이름을 붙이고, 토요타차, 렉서스차와도 하이브리드 차를 전면에 밝혀 왔다.
 가솔린대가 비싼 한국은, 디젤차의 인기가 높고, LPG차도 적지 않다.히트 상품의 세단으로 디젤차의 라인 업을 가지지 않는 일본차는 독일 메이커에 밀리고 있었지만, 대기오염이 심각함을 늘리는 것과 동시에 하이브리드 차를 선택하는 소비자가 증가했다.
 디제타 `거야 대책을 공약으로 내건 문 재인정권도 하이브리드 차 주체의 토요타를 지지한다.
 한국에서는, 프리우스보다 캠리와 렉서스가 인기지만, 한국 토요타의 캠리 하이브리드는 약 4000만원.동클래스의 현대 자동차의 그렌 전기밥통 하이브리드나 기아 자동차의 K7하이브리드는 3000만원대 후반에 가격차는 작다.
 가장 인기가 있다 렉서스 ES300h는 한국차보다 비싸지만, 동클래스의 독일차보다 싸다.성능이나 연비와 가격차로부터 코스트 퍼포먼스가 높다고 보는 젊은 층이 증가하고 있어 2017년도에 판매한 렉서스차도 90%가 하이브리드 차였다.
 2018년에 들어가 아우디·폭스바겐 코리아가 신제품을 투입한 것으로, 한국 토요타의 수입차의 쉐어가 떨어진다고 하는 예측이 있다.문 재인정권의 공약은 디젤차대책으로 전기 자동차의 보급을 촉진한다고 하는 것이지만, 충전 인프라의 정비가 늦는 가운데, 하이브리드 차로 남보다 조금 뛰어남이 있다 토요타의 우위성이 당분간 무너질 것은 없을 것이다.




■News Source (Newsweek)
https://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2018/07/post-10655_1.php


TOYOTA “韓国でハイブリッド車が絶好調!”



TOYOTA
韓国トヨタのハイブリッド車が好調な理由!
 韓国でトヨタの年間売上げが1兆ウォン(約999億円)を突破した。韓国トヨタ自動車が金融監督院に提出した2017会計年度(2017年4月〜2018年3月)の監査報告書によると、売上高は前年会計年度比22.5%増の1兆491億ウォン(約1048億円)で、営業利益も前年比34.8%増の608億ウォンだった(聯合ニュース)。販売台数はトヨタ車が1万3012台、レクサス車が1万3347台の計2万6359台に達している。
 2014年の販売台数は約1万3304台で売上げは5387億ウォン、15年も1万5781台、5969億ウォンだった韓国トヨタは、販売数、売上とも短期間で大幅な増加率を記録した(韓国輸入自動車協会)。


●ステータスを誇示する意味が強い韓国の輸入車
 韓国における国産自動車の販売台数は2016年の158万8572台に対して、17年は155万80台とわずかながら減少したが、輸入車は22万5279台から23万3088台へと増加している。
 韓国では国産車と輸入車に乗っている人への対応の差が大きく、2012年に輸入車のシェアが10%を超えて以降拡大を続けている。ある企業が経費削減で社用車のランクを落としたら、いつも利用していたホテルの対応が変わったという話があるなど輸入車はステータスを誇示する意味合いが強い。
 2017年度のメーカー別売上高は、メルセデス・ベンツコリアが4兆2664億ウォン、BMWコリアも3兆6337億ウォンで、国内5大メーカーの第3位ルノーサムスン自動車の2兆9716億ウォンを上回っている。双竜自動車は2兆7322億ウォン、韓国GMは2兆7145億ウォンだった。
 輸入車全体の2017年の売上高は12兆2766億ウォンに達し、国内2位の起亜自動車の年間売上げ12兆5458億ウォンに肉薄する。


●韓国の高い人件費、低い生産性
 韓国自動車産業の不振はステータスもあるが、硬直した労働市場と高い人件費、低い生産性などが主な原因と専門家は分析する。
 韓国経済新聞によると韓国の自動車メーカー5社が自動車1台の生産に要する時間(HPV)は2015年基準で26.8時間となっており、トヨタの24.1時間、米ゼネラルモーターズ(GM)の23.4 時間より長いが、1人当たり年間平均賃金は9072万ウォン(約901万円)と、トヨタの8391万ウォンやドイツ・フォルクスワーゲンの8303万ウォンより高い。
 自動車業界は売上高に対する人件費比率が2桁に達すると積極的な研究開発投資が難しいといわれるなか、韓国メーカーの人件費比率は12.3%に達している。トヨタは5.8%、フォルクスワーゲンは9.9%である。
 現代・起亜自動車の売上高に対する研究開発比率は2.8%で、トヨタの3.6%、フォルクスワーゲンの5.7%、GMの5.7%などと比べて低く、部品メーカーに至っては、現代モービスの研究開発比率は2.2%で、ドイツ・ボッシュの9.3%や日本のデンソーの8.8%とは比べものにならない。
 安全や環境対策など、自動車を取り巻く状況が大きく変化する昨今、研究開発は競争力に直結する。


●文在寅政権がトヨタを後押し?
 2017年、トヨタが大幅に売上を伸ばした主な要因は2つある。
 まずは、フォルクスワーゲンとアウディの失速が指摘されている。2015年9月に米環境保護局が独フォルクワーゲン社のディーゼルエンジン排出規制不正を暴いた。韓国で人気が衰えることはなかったが、同社はフォスクスワーゲンとアウディの一部人気モデルの販売を中断した。
 アウディ・フォルクスワーゲンコリア社の不振で、トヨタに加えて、ジャガー・ランドローバーコリアも2017年度にはじめて年間売上1兆ウォンを達成している。
 2つめはハイブリッド車である。韓国トヨタは2006年にハイブリッド車「レクサスRX400h」を韓国市場に投入し、2014年からは「360度ハイブリッド戦略」と銘打って、トヨタ車、レクサス車ともハイブリッド車を前面に打ち出してきた。
 ガソリン代が高い韓国は、ディーゼル車の人気が高く、LPG車も少なくない。売れ筋のセダンでディーゼル車のラインナップを持たない日本車はドイツメーカーに押されていたが、大気汚染が深刻さを増すとともにハイブリッド車を選ぶ消費者が増加した。
 ディーゼル車対策を公約に掲げた文在寅政権もハイブリッド車主体のトヨタを後押しする。
 韓国では、プリウスよりカムリとレクサスの方が人気なのだが、韓国トヨタのカムリハイブリッドは約4000万ウォン。同クラスの現代自動車のグレンジャーハイブリッドや起亜自動車のK7ハイブリッドは3000万ウォン台後半で価格差は小さい。
 最も人気があるレクサスES300hは韓国車より高いが、同クラスのドイツ車より安い。性能や燃費と価格差からコストパフォーマンスが高いと見る若い層が増えており、2017年度に販売したレクサス車も90%がハイブリッド車だった。
 2018年に入ってアウディ・フォルクスワーゲンコリアが新製品を投入したことで、韓国トヨタの輸入車のシェアが落ちるという予測がある。文在寅政権の公約はディーゼル車対策で電気自動車の普及を促進するというものだが、充電インフラの整備が遅れるなか、ハイブリッド車で一日の長があるトヨタの優位性が当面崩れることはないだろう。




■News Source (Newsweek)
https://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2018/07/post-10655_1.php



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