BMW 화재의 미스터리
주행중의 BMW520d의 차량으로부터 연달아 불이 나와 있지만, 정확한 원인을 파악하지 못하고, 소비자들이 불안에 떨리고 있다.BMW 코리아와 국토 교통부(국토부)가 지적한 사고 원인으로 대해서, 일부의 전문가가 「납득할 수 없다」라고 반론하고 있어, 발화의 원인은 미궁에 빠짐 하고 있다.국토부에 의하면, 금년에만 BMW의 화재 건수는 27건으로, 이 중 520 d차량의 화재는 16건에 달한다.
BMW 코리아와 국토부는,배기가스재순환 장치(EGR)의 모듈 이상을 원인으로서 지적해, 지난 달 26일에 리콜을 발표했다.EGR는, 디젤차로부터 발생하는 질소산화물(NOx)의 배출량을 줄이기 위해서, 배기가스를 차게 해 내부에서 재순환시키는 장치다.400도를 넘는 배기가스는, EGR 쿨러(냉각기)로 차게 한 후, 엔진으로 재연소 된다.문제는, 배기가스를 차게 하는 쿨러에 누수등의 결함이 생기면, 고온 가스가 그대로 흡기 라인에 유입하고 구멍을 만든다.이 구멍으로부터 고온 가스가 새었기 때문에, 차가 과열해, 화재가 일어날 수도 있다고 말하는 것이 BMW측의 주장이다.
그러나, 전문가등은 납득할 수 없다고 하는 반응이다.
한국에서 특히 BMW의 EGR 모듈이 문제가 되었던 것에 대해서, 일부의 전문가는, 소프트웨어(SW) 설계를 문제에 거론하고 있다.오오바야시(테림) 대학 자동차 학과의 금필수(김·피르스) 자동차 학과 교수는, 「하드웨어(부품)는, 세계적으로 같아도, 각국의 환경기준에 근거하고 SW는 달라진다.한국에서만 공기 청정도를 높이기 위해서 EGR가 과열하도록(듯이) SW시스템을 운용한 것은 아닌가 확인하지 않으면 안 된다」라고 말했다.대덕(테드크) 대학 자동차 학과의 이·호군 교수도, 「같은 차종, 같은 부품인데, 한국에서만 문제가 되었다고 하면, SW시스템의 설계를 의심하는 것이 합리적이다 」라고 주장했다.
SW문제의 가능성에 대해 국토부의 관계자는, 「높은 유럽 환경기준에 맞춘 후, 한국에 오므로 SW세팅은(유럽과) 변하지 않다.BMW의 리콜 계획을 전문가가 검토 후, 승인했다」라고 주장했다.국토부는 단지, 구체적인 원인에 대해서는, 계속 조사하고 있으면 덧붙였다.
곧바로 BMW의 소유자들은, 자칫하면 대사고가 될 수도 있다고 불안을 호소하고 있다.2013년에 BMW520d를 구입한 김·홀우씨(42)는, 「오늘 아침, 화재전의 예고라고 해지는 엔진의 경고등이 붙었다.가장 신경이 쓰이는 것은 지하 주차장에서 불이 나오고, 자신의 차 뿐만이 아니라, 다른 차나 인명 피해를 부르는 것이다」라고 이야기했다.미국 신문 뉴욕 타임즈에 의하면, 작년, 미 BMW는, 화재의 염려로 대규모 리콜을 단행해, 「지하 주차장이 아니고, 옥외에 주차해 주었으면 한다」라고 권고했다.한국 국내의 전문가들은, 무더위중, 고속과 연속 주행은 피하는 것이 좋다고 어드바이스 하고 있다.
차량 화재에의 경계심이 높아진 것을 받아 차량용 소화기의 판매가 급증하고 있다.온라인 오픈 마켓·옥션에 의하면, 금년 6월 30일~7월 29일의 1개월 사이, 차량 용소화기의 판매 대수는 전년 동기비 99%가 성장했다.
ＢＭＷ火災のミステリー
走行中のＢＭＷ５２０ｄの車両から相次いで火が出ているが、正確な原因を把握できず、消費者たちが不安に震えている。ＢＭＷコリアと国土交通部（国土部）が指摘した事故原因について、一部の専門家が「納得できない」と反論しており、発火の原因は迷宮入りしている。国土部によると、今年だけでＢＭＷの火災件数は２７件で、このうち５２０ｄ車両の火災は１６件にのぼる。
ＢＭＷコリアと国土部は、排気ガス再循環装置（ＥＧＲ）のモジュール異常を原因として指摘し、先月２６日にリコールを発表した。ＥＧＲは、ディーゼル車から発生する窒素酸化物（ＮＯｘ）の排出量を減らすために、排気ガスを冷やして内部で再循環させる装置だ。４００度を超える排気ガスは、ＥＧＲクーラー（冷却器）で冷やした後、エンジンで再燃焼される。問題は、排気ガスを冷やすクーラーに水漏れなどの欠陥が生じれば、高温ガスがそのまま吸気ラインに流入して穴を作る。この穴から高温ガスが漏れたため、車が過熱し、火災が起きかねないというのがＢＭＷ側の主張だ。
しかし、専門家らは納得できないという反応だ。問題となったＥＧＲ部品は韓国企業が作ったが、ドイツに輸出して、グローバルＢＭＷのディーゼル車に搭載される。欧州で売れる５２０ｄにも入るということだ。また、このメーカーのＥＧＲは、現代（ヒョンデ）・起亜（キア）自動車にも納入されていることが分かった。しかし、海外でＥＧＲ関連のリコールはなかった。昨年末から米国、英国で相次いで火災の危険で１７０万台のリコールが行われたが、冷暖房システムの配線過熱などが原因だった。
韓国でとりわけＢＭＷのＥＧＲモジュールが問題になったことについて、一部の専門家は、ソフトウェア（ＳＷ）設計を問題に挙げている。大林（テリム）大学自動車学科の金必洙（キム・ピルス）自動車学科教授は、「ハードウェア（部品）は、世界的に同じでも、各国の環境基準に基づいてＳＷは違ってくる。韓国だけで空気清浄度を高めるためにＥＧＲが過熱するようにＳＷシステムを運用したのではないか確かめなければならない」と語った。大徳（テドク）大学自動車学科のイ・ホグン教授も、「同じ車種、同じ部品なのに、韓国だけで問題になったとすれば、ＳＷシステムの設計を疑うのが合理的だ」と主張した。
ＳＷ問題の可能性について国土部の関係者は、「高い欧州環境基準に合わせた後、韓国に来るのでＳＷセッティングは（欧州と）変わらない。ＢＭＷのリコール計画を専門家が検討後、承認した」と主張した。国土部はただ、具体的な原因については、引き続き調査していると付け加えた。
すぐにＢＭＷの所有者たちは、ややもすれば大事故になりかねないと不安を訴えている。２０１３年にＢＭＷ５２０ｄを購入したキム・ヒョンウ氏（４２）は、「今朝、火災前の前触れと言われるエンジンの警告灯がついた。最も気になるのは地下駐車場で火が出て、自分の車だけでなく、他の車や人命被害を招くことだ」と話した。米紙ニューヨークタイムズによると、昨年、米ＢＭＷは、火災の懸念で大規模なリコールに踏み切り、「地下駐車場ではなく、屋外に駐車してほしい」と勧告した。韓国国内の専門家たちは、猛暑の中、高速と連続走行は避けた方がいいとアドバイスしている。
車両火災への警戒心が高まったことを受け、車両用消火器の販売が急増している。オンラインオープンマーケット・オークションによると、今年６月３０日〜７月２９日の１か月間、車両用消火器の販売台数は前年同期比９９％が伸びた。