자동차

이하 인용 개시
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토요타 비츠가 「야리스」에 개명
…신형 발표는 2019년인가, 고성능 모델 「GRMN」도?

https://response.jp/article/2018/09/27/314383.html



 토요타의 컴팩트·해치백 「비츠」가, 풀 모델 체인지를 기회로 해외명인 「야리스」에 개명.세계 통일차명이 되어, 재출발을 도모한다.Spyder7 스쿠프반에서는, 입수한 정보를 바탕으로 예상 CG를 제작했다.


 유럽 B세그먼트(segment)의 비츠는, 「스탈렛」의 후계 모델로서 1999년에 일본에서 발매.세계 전략차야리스로서 유럽등에서도 판매되고 있다. 현행 모델은 2010년에 발매되고 마이너 체인지가 베풀어져서면서도 8년이 경과하고 있지만, 현재도 안정된 인기를 자랑한다.차기형에서는, 국내에서도 「야리스」로 개명해, 내외 모두 대쇄신을 도모한다.

 최대의 주목은, 「TNGA」의 일환으로서 개발된 「GA-B」플랫폼의 채용이다.이것에 의해, 강성이나 주행 성능이 향상한다고 보여진다.보디 사이즈는, 전체 길이가 3950 mm, 전체 폭이 1700 mm와 불과로 확대하지만, 전체 높이는 변함없이 스포티한 보디 실루엣이 예상된다.





 제작한 예상 CG는, 수수한 이미지가 있던 현행 모델을, 토요타 최신이 유파를 이어받은, 공격적인 디자인으로 대폭 변경.프런트에는 「캐롤라」등의 흐름을 구대규모 그릴을 장착했다.비츠의 특징인 전통적인 대형 라이트에게도 캐롤라적 요소를 도입하고 중앙을 흐르는 LED도 엑센트에.양사이드의 흡기구도 그릴에 맞춘 세로틀 디자인으로 해, 2개의 바를 넣는 것으로 스포티한 이미지로 했다.

 사이드 뷰는, 대담하고, 샤프한 캐릭터 라인을 도입해보다 입체적인 이미지에.또 C필라는 블랙 아웃화해, 쿠페풍스타일로 완성했다.



 파워트레인은, 직렬 3 기통 「다이나믹 포스 엔진」에 통일, 배기량은 1리터, 1.3리터, 1.5리터가 라인 업 된다.또 1.5리터 직렬 2 기통+모터의 하이브리드도 설정, 연비는 현행 모델의 34.4 km/리터를 큰폭으로 갱신하는 45 km/리터 정도가 예상된다.

 게다가 정점으로는, 최고 출력 230 ps를 내쫓는, 직렬 3 기통 터보를 탑재하는 「GRMN」가 설정될 가능성이 높다.WRC로 활약하는 야리스인 만큼, 그 이미지를 계승하는 핫 모델의 등장에는 기대가 걸린다.

신형 야리스의 월드 프리미어는, 2019년 도쿄 모터쇼가 유력.2020 년 초두에는 발매인가.

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이상 인용 종료


 응―, 비츠는, 언제 34.4km/L 정말 모델 냈다?
그렇다고 하는 의문은 접어두어.

 WRC 규정을 생각하면, 와 개응상태가 된다고 해도, 엔진 룸은 1.6 L 곧 4+과급기+기어박스+토르크 스플리터-가 들어갈 정도로의 스페이스는 확보된다.
그 말은, 엔진 룸 부분에 대해서는 현행과 같은 스페이스가 확보되겠지요.
가, 거기에 3발엔진, 이라고 하는 것은(—;난카스게이사미시크나르요우나

 일상 사용에는에 충분한 출력은 확보될 것이고, 소기통화/스몰 엔진의 트랜드가 있다라고 해도, 좀 외롭다.
「코끝의 중량이 줄어 드는 것에 의한 코너링 성능의 양화」라고 하는 메리트가 있다이든, 「3발엔진의 침착하지 않음」이라고 하는 것은 있다 (뜻)이유로, 거기를 어떻게 응이겠지. 팟소등의 엔진은.....아니 그만두자 orz

 글로벌 카로서의 지명도 강화, 라고 하는 점에서는 「야리스·브랜드로의 통일」은 어쩔 수 없는 것인지도 모르지만, 만약 그러면



3도어차의 부활을 초절희망



 그 사이즈로 5 도어라고 하는 것은, 승하차가 굉장히 부자유스럽습니다 분명히 말해.
Note개Fit로조차, 뒷좌석의 승하차는, 발 밑 부분의 개구부가 작기 때문에 승하차 하기 어렵다.
NOTE의 사이즈에서도, 기리.


 도 일상 사용 중(안)에서, 뒷좌석을 사용하지 않는 사람은 많이 있는 것으로, 「3도어 컴팩트 카가 멸종」하고 있는 현재, 그러한 차를 타려면  「수입차일택」이라고 하는 환경인 것이 현재의 일본.
그리고 그러한 선택 방법을 하고 있는 사람이 실제로 있습니다 orz
교외형의 슈퍼에 오는 차로, 「경자동차 이외 탔던 적이 없다」계의 룩스의 아줌마들이, 아우디 A1라든지 TT라든지, 시트로엥 DS의 3도어 모델을 선택한다고 것은, 그만한 이유가 있다로 밖에 생각되지 않는 것으로.

 의로, 3도어 해치백 부활의 선봉을 맡는다고 하는 점으로, 비츠 브랜드를 폐지해, 야리스브란드에 통일한다면, 보디 형상도 타국에 맞추고, 3도어를 부활시켰으면 좋다, 라고 하는 것이 희망.


—-
한화휘제.



 비츠를 글로벌 전개한다고 하는 시점에서 명칭을 통일할 수 없었던 것자체, 「비츠 브랜드의 소멸을 약속하는 계약서」에 대한 싸인을 하는 것과 등가의 의미였는지도 모릅니다만, 없어지면 거의 확정하게 되면 일말의 외로움도 있거나.

 단지, 타마수가 많음으로부터, 타차종보다는 메뉴얼 트랜스미션 탑재차의 수도 기대할 수 있어 날카로워진 모델(RS모델)로부터의 순정 파트 유용에 의한 강화 어쩌면 들이마셔.
무엇보다도 「폐지된 브랜드의 차이므로 가격 폭락이 상대적으로 빨리 된다」일을 기대할 수 있다.

의로, 풀레이스의 베이스 차량으로서는 수경가격으로 입수할 수 있을 것 같다.
당분간의 사이는, 아마츄어 레이서의 「차찾기」에는 곤란하지 않은 상황을 할 수 있는지도.


여하튼, 「비츠」의 운명은, 나머지 불과.
이름을 갖고 싶다면, 지금 사는 것은 있는 곳도.





ヴィッツ・ブランド消滅。 グローバルモデルへと統一。

以下引用開始
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トヨタ ヴィッツ が「ヤリス」へ改名
…新型発表は2019年か、高性能モデル「GRMN」も?

https://response.jp/article/2018/09/27/314383.html



 トヨタのコンパクト・ハッチバック『ヴィッツ』が、フルモデルチェンジを機に海外名である『ヤリス』へ改名。世界統一車名となり、再出発を図る。Spyder7スクープ班では、入手した情報を元に予想CGを制作した。


 欧州Bセグメントのヴィッツは、『スターレット』の後継モデルとして1999年に日本で発売。世界戦略車ヤリスとして、欧州などでも販売されている。 現行モデルは2010年に発売され、マイナーチェンジが施されながらも8年が経過しているが、現在も安定した人気を誇る。次期型では、国内でも「ヤリス」へと改名し、内外ともに大刷新を図る。

 最大の注目は、「TNGA」の一環として開発された「GA-B」プラットフォームの採用だ。これにより、剛性や走行性能が向上すると見られる。ボディサイズは、全長が3950mm、全幅が1700mmと僅かに拡大するが、全高は変わらずスポーティなボディシルエットが予想される。





 制作した予想CGは、地味なイメージのあった現行モデルを、トヨタ最新の流れを汲んだ、アグレッシブなデザインに大幅変更。フロントには『カローラ』などの流れをくむ大口グリルを装着した。ヴィッツの特徴である伝統的な大型ライトにもカローラ的要素を取り入れ、中央を流れるLEDもアクセントに。両サイドの吸気口もグリルに合わせた縦型デザインにし、2本のバーを入れることでスポーティなイメージとした。

 サイドビューは、大胆かつ、シャープなキャラクターラインを取り入れ、より立体的なイメージに。またCピラーはブラックアウト化し、クーペ風スタイルに仕上げた。



 パワートレインは、直列3気筒「ダイナミックフォースエンジン」に統一、排気量は1リットル、1.3リットル、1.5リットルがラインアップされる。また1.5リットル直列2気筒+モーターのハイブリッドも設定、燃費は現行モデルの34.4km/リットルを大幅に更新する45km/リットル程度が予想される。

 さらに、頂点には、最高出力230psを叩き出す、直列3気筒ターボを搭載する「GRMN」が設定される可能性が高い。WRCで活躍するヤリスだけに、そのイメージを継承するホットモデルの登場には期待がかかる。

新型ヤリスのワールドプレミアは、2019年東京モーターショーが有力。2020年初頭には発売か。

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以上引用終了


 んー、ヴィッツって、いつ 34.4km/L なんてモデル出したんだ?
という疑問はさておき。

 WRC規定を考えると、たとえぱっつんぱっつん状態になるとしても、エンジンルームは1.6L直4+過給器+ギヤボックス+トルクスプリッターが入るくらいのスペースは確保される。
ということは、エンジンルーム部分については現行と同じようなスペースが確保されるんでしょう。
が、そこに3発エンジン、ってのは(--;ナンカスゲーサミシクナルヨウナ

 日常使いにはに十分な出力は確保されるでしょうし、少気筒化/スモールエンジンのトレンドがあるとはいえ、ちとさみしい。
「鼻先の重量が減ることによるコーナリング性能の良化」というメリットがあるにせよ、「3発エンジンのがさつさ」というのはあるわけで、そこをどうするんだろ。 パッソ等のエンジンは.....いややめとこうorz

 グローバルカーとしての知名度強化、という点では 「ヤリス・ブランドでの統一」 は仕方が無いのかもしれないけど、もしもそうなら



3ドア車の復活を超絶希望



 ぶっちゃけあのサイズで5ドアってのは、乗り降りがめっちゃ不自由なんですよはっきり言って。
Note改Fitですら、後部座席の乗り降りは、足下部分の開口部が小さいので乗り降りしづらい。
NOTEのサイズでも、ギリ。


 そも日常使いの中で、後部座席を使わない人はたくさんいるわけで、「3ドアコンパクトカーが絶滅」している現在、そういう車に乗るには「輸入車一択」という環境なのが現在の日本。
そしてそういう選び方をしている人が実際にいるんですよorz
郊外型のスーパーにやってくる車で、「軽自動車以外乗ったことがない」系のルックスのおばさんたちが、アウディA1とかTTとか、シトロエンDSの3ドアモデルを選ぶってのは、それなりの理由があるとしか思えないわけで。

 ので、3ドアハッチバック復活の先鋒を務めるという点で、ヴィッツブランドを廃止し、ヤリスブランドに統一するなら、ボディ形状も他国に合わせて、3ドアを復活させて欲しいな、というのが希望。


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閑話休題。



 ヴィッツをグローバル展開するという時点で名称を統一できなかった事自体、「ヴィッツブランドの消滅を約束する契約書」に対するサインをするのと等価の意味だったのかもしれませんが、なくなるとほぼ確定するとなると一抹の寂しさもあったり。

 ただ、タマ数の多さから、他車種よりはマニュアルトランスミッション搭載車の数も期待でき、尖ったモデル(RSモデル)からの純正パーツ流用による強化もしやすい。
なによりも 「廃止されたブランドの車なので値崩れが相対的に早くなる」 事が期待できる。

ので、草レースのベース車両としてはお手頃価格で入手できそう。
しばらくの間は、アマチュアレーサーの 「車探し」 には困らない状況が出来るのかも。


ともあれ、「ヴィッツ」 の命運は、残り僅か。
名前が欲しいのなら、今買うのはありかも。






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