자동 운전 기술이나 전기 자동차 등 미래의 자동차의 경쟁력을 육성하기 위해(때문에), 세계는 규제를 완화하고 연구 개발(R＆D)에 힘을 쏟고 있다.이 때문에 세계의 자동차 산업은 쾌속 주행을 계속하고 있지만, 한국은 백 기어에 넣어 후퇴하고 있다.중앙 일보가 3일간 연재한 「리셋트, 한국 자동차 산업」시리즈의 결론이다.스웨덴에서는 무인 청소차가 주택가를 왕래하면서 쓰레기를 수집한다.스웨덴·이테보리시에서는 운전기사가 없는 자동 운전 전기 버스가 시험 운행중이다.25톤의 볼보 트럭이 열을 만들어 도로를 주행하기도 한다.시가 관련 규제를 완화한 덕분이다.
한편, 한국의 자동 운전 기술력은 최하위수준이다.미국 자동 운전 기술 조사기관 네비 암 새 서치에 의하면, 금년의 현대차그룹의 자동 운전 기술력은 조사 대상 19사중 15위였다.작년의 10위에서 5개나 떨어졌다.규제의 영향이 크다.현대차 등 한국의 20남짓의 기업·대학이 정부로부터 임시 허가를 받은 자동 운전차는 47대에 지나지 않는다.작년까지의 운행 기록은 합계 19만 킬로에 지나지 않고, 데이터 축적으로부터 경쟁국과는 큰 차이가 있다.한국 기업의 경쟁 전략도 바람직하지 않다.해외 기업은 자동 운전 기술개발을 위해서 전략적 제휴를 해, 관련 기술 회사를 매수하고 있다.그러나 한국 자동차 산업의 작년의 연간 M＆A(합병·매수) 거래액은 중국이나 미국의 10%정도에 지나지 않는다.기업의 R＆D투자도 부족하다.
노사 협력으로 생산성을 높인 독일, 스페인, 일본의 사례는 인상적이다.축구장 18개 분의 넓이가 있다 독일 Leipzig의 BMW 전기 자동차 라인에서는 불과 50명 정도가 일하고 있다.로봇이 차체를 조립해 사람은 부품을 공급하는 역할만을 한다.스페인 최대의 자동차 브랜드 「세아트」의 공장에서는, 노동조합이 먼저 로봇의 도입을 요구하고 생산성을 높였다.스페인 정부는 한층 더 노동조합과의 동의 없게 노동 유연화를 강행해, 저임금의 동구에 흐르는 글로벌 기업의 국내 생산량을 지켰다.일본의 토요타도 효율적인 자동화 투자등에서 제2의 전성기를 맞이하고 있다.전투적인 자동차 노동조합과 노동조합 집합의 정책의 한국에서는 상상하기 어려운 일이다.
미래가 보이지 않고, 불안감은 강해지고 있다.자동차 생산량은 10년전의 수준으로 후퇴해, 자동차와 부품 회사의 이익율이 큰폭으로 감소했다.제조 라인의 비싼 임금과 낮은 생산성은 변하지 않다.부품 회사가 연달아 법정 관리(회사 갱생법 적용에 상당)에 들어가면, 현대·기아차의 1차 협력 회사까지가 연습(기업 개선 작업)을 신청했다.시게코토모(손·윤모) 상교도리상자원 부장관이 취임 첫날에 자동차 부품 회사의 현장을 찾아올 만큼 심각한 상황이다.협력 부품 회사가 도산하면 자동차 산업의 생태계의 토대가 몰락한다.고용 규모가 조선업의 3배, 수출의 11%를 차지하는 자동차 산업이 무너지면, 한국 경제는 유지할 수 없다.한국 자동차 산업의 비상 벨이 울고 있다.경영자도, 노동조합도, 정부도 위기 의식을 가져 각별한 해결법을 생각할 필요가 있다.지금 리셋트 하지 않으면 한국 자동차 산업의 미래는 없다.
https://japanese.joins.com/article/773/245773.html?servcode=100§code=110&cloc=jp|main|inside_right
한국의 자동차 산업이 잘못해는 다를 것 같다.
자동 운전이 미래인가?
거기에 자동 운전이라면 제일 위구하지 않으면 안 된다의는, 한국에 전용의 GPS용 위성이 없는 일 아니어?
1982년
스즈키의 팀의 특성은 청색인 것.
自動運転技術や電気自動車など未来の自動車の競争力を育成するため、世界は規制を緩和して研究開発（Ｒ＆Ｄ）に力を注いでいる。このため世界の自動車産業は快速走行を続けているが、韓国はバックギアに入れて後退している。中央日報が３日間連載した「リセット、韓国自動車産業」シリーズの結論だ。スウェーデンでは無人清掃車が住宅街を行き来しながらゴミを収集する。スウェーデン・イェーテボリ市では運転手がいない自動運転電気バスが試験運行中だ。２５トンのボルボトラックが列を作って道路を走行したりもする。市が関連規制を緩和したおかげだ。
一方、韓国の自動運転技術力は最下位水準だ。米国自動運転技術調査機関ナビガントリサーチによると、今年の現代車グループの自動運転技術力は調査対象１９社のうち１５位だった。昨年の１０位から５つも落ちた。規制の影響が大きい。現代車など韓国の２０余りの企業・大学が政府から臨時許可を受けた自動運転車は４７台にすぎない。昨年までの運行記録は計１９万キロにすぎず、データ蓄積から競争国とは大きな差がある。韓国企業の競争戦略も望ましくない。海外企業は自動運転技術開発のために戦略的提携をし、関連技術会社を買収している。しかし韓国自動車産業の昨年の年間Ｍ＆Ａ（合併・買収）取引額は中国や米国の１０％程度にすぎない。企業のＲ＆Ｄ投資も不足している。
労使協力で生産性を高めたドイツ、スペイン、日本の事例は印象的だ。サッカー場１８個分の広さがある独ライプツィヒのＢＭＷ電気自動車ラインではわずか５０人ほどが働いている。ロボットが車体を組み立て、人は部品を供給する役割だけをする。スペイン最大の自動車ブランド「セアト」の工場では、労働組合が先にロボットの導入を要求して生産性を高めた。スペイン政府はさらに労働組合との同意なく労働柔軟化を強行し、低賃金の東欧に流れるグローバル企業の国内生産量を守った。日本のトヨタも効率的な自動化投資などで第２の全盛期を迎えている。戦闘的な自動車労働組合と労働組合寄りの政策の韓国では想像しにくいことだ。
未来が見えず、不安感は強まっている。自動車生産量は１０年前の水準で後退し、自動車と部品会社の利益率が大幅に減少した。製造ラインの高い賃金と低い生産性は変わらない。部品会社が相次いで法定管理（会社更生法適用に相当）に入ると、現代・起亜車の１次協力会社までがワークアウト（企業改善作業）を申請した。成允模（ソン・ユンモ）産業通商資源部長官が就任初日に自動車部品会社の現場を訪れるほど深刻な状況だ。協力部品会社が倒産すれば自動車産業の生態系の土台が没落する。雇用規模が造船業の３倍、輸出の１１％を占める自動車産業が崩れれば、韓国経済は維持できない。韓国自動車産業の非常ベルが鳴っている。経営者も、労働組合も、政府も危機意識を持って格別の解決法を考える必要がある。今リセットしなければ韓国自動車産業の未来はない。
https://japanese.joins.com/article/773/245773.html?servcode=100§code=110&cloc=jp|main|inside_right
韓国の自動車産業の間違えって違う気がする。
自動運転が未来なのかね？
それに自動運転なら一番危惧しなければいけないのは、韓国に専用のGPS用衛星が無い事じゃないの？
1982年
スズキのチームカラーは青色なのね。