【한국차붕괴】한국인 「중국에서도 현대 자동차가 대형 리콜!현대 GDI 엔진에 엔진 오일이 증가하는 결핍!」한국의 반응
현대·기아 자동차의 주력인 1.6 감마 직분 쏘아 맞혀(GDI) 엔진이, 한국 뿐만이 아니라 해외에서도 뜨거운 화제로서 부상했다.
엔진 오일이 증가, 있다 있어는 감소하는 현상이 논의의 핵심이다.가끔 출력이 떨어지거나 연비가 나빠져, 심한 경우는 주행중에 엔진이 정지하는 것까지 하는 심각한 증상이다.
문제는 현대·기아차의 국내외 대응방안식이 다르기 위해, 다시 「내수역차별」이라고 하는 논쟁이 일어나고 있다. 같은 감마 1.6 GDI 엔진을 장착해, 같은 결함이 나타나고 있는 것에도 불구하고, 국내는 무상 수리, 중국 등 해외에서는 리콜을 실시하고 있다.
감마 1.6 LGDI 엔진은, 수출 모델에도 광범위하게 상용화 되었다.감마 1.6 GDI는, 해외에서 결함이 발견되어 리콜을 실시하고 있다.중국에서 오일 증가 문제로 10월부터 북경 현대차가 리콜을 실시중이다.
벌써 중국의 소비자에게서는 「현대 자동차는 오일을 생산하는 정유 회사」라고 풍자해지고 있을 정도다.
리콜 대상은 40만 377대.
북경 현대는 리콜 이유에 대해 「엔진 설계의 결함으로 저온으로 단거리 주행을 할 때, 엔진 오일의 표면이 높아져, 엔진 고장의 표시등이 점등해, 이 상태로 주행을 계속하면 고장으로 연결되어, 주행중에 정지할 수 있다」라고 분명히 했다.
중국의 소비자는 이 현상에 대해 「엔진 오일의 증가」라고 이야기한다.
북경 현대는 「도우이치한엔진을 장착한 것 외의 모델에게는 문제가 없다」라고 선을 그었지만, 금년 11월에 터보 T-GDI 엔진이 장착된 동풍상에 기아(중국·기아차합작 법인)의 「중국형 스포테이지 KX5」6만 8567대나, 엔진 오일이 증가하는 동일한 현상으로 리콜을 시작했다.
KX5의 리콜 이유는 「온도가 낮은 경우, 엔진에 균열이 생기는 것이 있다」라고 하는 것이다.
국내에서도 감마 1.6 GDI 엔진의 결함에 대한 국토부의 조사가 약 1년간 행해졌다.
감마 1.6 GDI가 장착된 일부의 차량으로 공통되어 발생하는 문제는.엔진 오일이 비정상으로 감소하는 것이다.
문제가 발생한 차주등은 「2000-3000킬로를 주행할 때마다 엔진 오일이 1리터 이상 줄어 들어, 수시 엔진 오일을 보충해야 한다」라고 불만을 토로한다.
이것에 대한 국토부의 결정이 금년 6월에 내려졌다
결론은 감마 1.6 GDI의 보증 기간의 확대와 무상 수리다. 안전 운행에 치명적인 문제가 있다 때에 실시하는 리콜과는 먼 조치다.
이것에 대해, 국내소비자는 「오일이 감소하면 주행중에 정지할 수 있지만.안전 운행의 주요 결격 이유가 아닌가」라고 해.리콜을 실시 해야 한다고 주장하고 있다.
특이한 (일)것은 같은 엔진이지만, 중국에서는 엔진 오일이 생성해, 국내에서는 부족하다고 하는 정반대의 현상이다. 중국과 한국의 주행 환경이 다르고, 사용하는 가솔린도 다르다. 분명한 (일)것은, 고압에 참지 않으면 안 되는 직분 쏘아 맞혀 엔진의 내구성에 문제가 생겼다고 하는 점이다.
중국발의 대형 리콜, 미국의 GDI 엔진 소송등이 겹쳐, 국내에서도 GDI 엔진에 대한 리콜 요구가 격렬해질 전망이다.
더 이상 현대·기아차가 무상 수리라고 하는 「임시 방편」으로 해결하려면 어떻게 한 것인가 한계에 이르고 있는 것 같다.
해외 정보로 민감한 국내소비자가 더욱 더 영리하게 되는 것은 기자만의 착각일까.
【韓国車崩壊】韓国人「中国でも現代自動車が大型リコール！現代GDIエンジンにエンジンオイルが増加する欠落！」 韓国の反応
問題は現代·起亜車の国内外対応方式が違うため、再び「内需逆差別」という論争が起きている。 同じガンマ1.6GDIエンジンを装着し、同様の欠陥が現れているにもかかわらず、国内は無償修理、中国など海外ではリコールを行っている。
ガンマ1.6LGDIエンジンは、輸出モデルにも広範囲に商用化された。ガンマ1.6GDIは,海外で欠陥が見つかりリコールを実施している。中国でオイル増加問題で10月から北京現代車がリコールを実施中だ。
すでに中国の消費者からは「現代自動車はオイルを生産する精油会社」と皮肉られているほどだ。 リコール対象は40万377台。 北京現代はリコール理由について「エンジン設計の欠陥で低温で短距離走行をする際、エンジンオイルの表面が高まり、エンジン故障の表示灯が点灯し、この状態で走行を続ければ故障につながり、走行中に停止することができる」と明らかにした。
中国の消費者はこの現象について「エンジンオイルの増加」と話す。
北京現代は「東一韓エンジンを装着したほかのモデルには問題がない」と線を引いたが、今年11月にターボT-GDIエンジンが装着された東風上に起亜(中国·起亜車合弁法人)の「中国型スポーテージKX5」6万8567台も、エンジンオイルが増加する同一の現象でリコールを始めた。
KX5のリコール理由は「温度が低い場合、エンジンに亀裂が生じることがある」ということだ。
国内でもガンマ1.6GDIエンジンの欠陥に対する国土部の調査が約1年間行われた。
ガンマ1.6GDIが装着された一部の車両で共通して発生する問題は。エンジンオイルが異常に減少することだ。
問題が発生した車主らは「2000-3000キロを走行するたびにエンジンオイルが1リットル以上減り、随時エンジンオイルを補充しなければならない」と不満を吐露する。
これに対する国土部の決定が今年6月に下された
結論はガンマ1.6GDIの保証期間の拡大と無償修理だ。 安全運行に致命的な問題がある時に実施するリコールとは程遠い措置だ。
これに対し,国内消費者は「オイルが減少すれば走行中に停止することができるが。安全運行の主要欠格理由ではないか」とし。リコールを実施すべきと主張している。
特異なことは同じエンジンだが、中国ではエンジンオイルが生成し、国内では不足しているという正反対の現象だ。 中国と韓国の走行環境が違ううえ,使うガソリンも違う。 明らかなことは、高圧に耐えなければならない直噴射エンジンの耐久性に問題が生じたという点だ。
中国発の大型リコール、米国のGDIエンジン訴訟などが重なり、国内でもGDIエンジンに対するリコール要求が激しくなる見通しだ。
これ以上現代·起亜車が無償修理という「その場しのぎ」で解決するにはどうしたものか限界に至っているようだ。
海外情報に敏感な国内消費者がますます利口になるのは記者だけの錯覚だろうか。