자동차





일본차의 귀환Ի년만에20%대의 쉐어 탈환
2019-04-14 09:23

●하이브리드로 고공 행진 「시동」

한국 국내의 수입차시장에서, 일본차의 쉐어가 9년만에20%대를 넘었다.

2008년에 35.5%의 쉐어로, 국내 수입차시장을 좌지우지하고 있던 과거의 아성을 되찾을 수 있을까 주목받는다.한편, 경유차를 전면에 내세우고, 수입차시장의 영향력을 급속히 늘려 온 독일차의 포지션은, 더욱 더 줄어들고 있는 경향이다.

14일, 한국 수입 자동차 협회(kaida)에 의하면, 금년에 들어오고 나서 3월까지, 일본차는, 전체 수입차시장(5만 2161대) 가운데, 22.2%(1만 1585대)를 차지한 것을 알았다.연간 기준으로 일본차의 쉐어가20%를 넘은 것은, 2010년 이래 9년만이다.

일본차는 2001년, 처음으로 국내 시장의 문 두드린 초년도에 10.9%의 쉐어를 기록했다.이후, 2002년 18.4%를 기록한 것에 이어서, 2003년(19.4%), 2004년(29.3%), 2005년(29.4%), 2006년(30.1%), 2007년(33%), 2008년에 35.5%과 피크를 기록하면서, 7년 연속의 성장을 계속해 왔다.

세계적인 금융 위기가 밀려 든 2008년 이후는 하락을 기록했다.2009년의 쉐어가 27.9%에 떨어진 것에 이어서, 2010년(26.4%), 2011년(18%), 2012년(18.3%), 2013년(14.1%), 2014년(12.3%), 2015년 11.9%과 6년 연속 마이너스 성장을 기록해, 두 자리수 쉐어를 하락하는 위협을 경험했다.

그 후, 2016년 15.7%과 반발에 성공한 이후, 2017년 18.7%과 성장을 계속해 가는지 생각하면, 작년 다시 17.4%를 기록해, 감소 경향으로 변했다.

국내에서 일본차는, 렉서스(토요타를 포함한다)는 1강으로, 혼다와 닛산(인피니티를 포함한다)이, 1중 1미만을 기록하고 있다.당초, 닛산과 혼다는 비슷한 판매량이었지만, 환경부로부터 배출 가스 조작 판정을 받은 소형 SUV(스포츠 유틸리티차) 캐슈카이 판매 중단을 계기로 판매량이 급락했다.

일본차의 쉐어가 급상승한 배경에는, 혼다의 약진과 함께, 종래의 일본차의 강자 렉서스의 끈질김이 들 수 있다.혼다는 금년 3월, 국내 시장에서 중형 승용차의 어코드 하이브리드를 384대를 판매해, 가장 많이 팔린 차 10위가 되었다.이것에 의지해 지난 달, 혼다는 2017년 6월 이후 처음으로 수입차판매 3위에 올랐다.렉서스는 지난 달, 「강남 하이브리드 차」라고 불리는 ES300h를 최다 판매 차종 3위에 올려 순항중이다.금년에 들어오고 나서 3월까지의 누적 기준에서는 2847대를 판매해, 가장 많이 팔린 차 2위를 기록하고 있다.누적 기준 최다 판매차 10종 중(안)에서 에코카로 이름을 실은 것은, ES300h가 유일하다.


일본차의 무기는 하이브리드 차다.3월 기준의 국내에서 많이 팔린 수입 하이브리드 차 10종중 9종을 일본의 자동차 업계가 「독점」하고 있다.렉서스가 ES300h, NX300h, RX450h, UX250h, CT200h 등 5종으로 반수를 차지하고 있다.토요타는, 캠리·하이브리드, 아바론하이브릿드, 프리우스 C 등 3종, 혼다는, 어코드 하이브리드로 선전중이다.

일본차업계의 하이브리드 차 붐을 받아 경유차는 기세가 죽었다.지금까지 경유차를 전면에 내세우고 급성장을 계속해 온 독일차를 중심으로 한 유럽차의 쉐어는 급감하고 있다.2015년의 폭스바겐의 배출 가스 조작인, 이른바 「디젤 게이트」여파의 폭풍으로, 아우디, 폭스바겐이 정상적인 영업활동을 할 수 없었던 것에 의하는 것이라고 해석된다.게다가 새로운 배출 가스 검사(WLTP)로 인증이 어려워지고 있는 일도 한 역할 사고 있다.수입차업계의 관계자는, 「아무래도 새롭게 실시하는 규제를 위해서, 현지 당국은 물론, 업계도 혼란을 불렀다」라고 말했다.

그 사이, 2015년에 80.5%과 피크를 기록한 유럽차의 국내 수입차시장쉐어는, 금년에 들어오고 나서 3월까지 68.7%에 침체되어 있다.유럽차의 쉐어가60%대에 떨어진 것은, 2010년(65.4%) 이래 8년만이다.독일차업계의 쉐어가 51.3%로, 작년 동기보다10%포인트(P) 이상 내린 것이 아팠다.


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日本車の帰還…9年ぶりに20%台のシェア奪還





日本車の帰還…9年ぶりに20%台のシェア奪還
2019-04-14 09:23

●ハイブリッドで高空行進「始動」

韓国国内の輸入車市場で、日本車のシェアが9年ぶりに20%台を超えた。

2008年に35.5%のシェアで、国内輸入車市場を牛耳っていた過去の牙城を取り戻すことができるか注目される。一方、軽油車を前面に出して、輸入車市場の影響力を急速に伸ばしてきたドイツ車のポジションは、ますます縮まっている傾向だ。

14日、韓国輸入自動車協会(kaida)によると、今年に入ってから3月まで、日本車は、全体輸入車市場(5万2161台)のうち、22.2%(1万1585台)を占めたことが分かった。年間基準で日本車のシェアが20%を超えたのは、2010年以来9年ぶりだ。

日本車は2001年、初めて国内市場の扉叩いた初年度に10.9%のシェアを記録した。以降、2002年18.4%を記録したのに続き、2003年(19.4%)、2004年(29.3%)、2005年(29.4%)、2006年(30.1%)、2007年(33%)、2008年に35.5%とピークを記録しながら、7年連続の成長を続けてきた。

世界的な金融危機が押し寄せた2008年以降は下落を記録した。2009年のシェアが27.9%に落ちたのに続き、2010年(26.4%)、2011年(18%)、2012年(18.3%)、2013年(14.1%)、2014年(12.3%)、2015年11.9%と6年連続マイナス成長を記録し、二桁シェアを割り込む脅威を経験した。

その後、2016年15.7%と反発に成功して以降、2017年18.7%と成長を続けていくのかと思えば、昨年再び17.4%を記録し、減少傾向に転じた。

国内で日本車は、レクサス(トヨタを含む)は1強で、ホンダと日産(インフィニティを含む)が、1中1弱を記録している。当初、日産とホンダは似たような販売量だったが、環境部から排出ガス操作判定を受けた小型SUV(スポーツユーティリティ車)キャシュカイ販売中断をきっかけに販売量が急落した。

日本車のシェアが急上昇した背景には、ホンダの躍進と共に、従来の日本車の強者レクサスの粘り強さが挙げられる。ホンダは今年3月、国内市場で中型乗用車のアコードハイブリッドを384台を販売し、最も多く売れた車10位となった。これに支えられ、先月、ホンダは2017年6月以降初めて輸入車販売3位に上がった。レクサスは先月、「江南ハイブリッド車」と呼ばれるES300hを最多販売車種3位に上げて巡航中だ。今年に入ってから3月までの累積基準では2847台を販売し、最も多く売れた車2位を記録している。累積基準最多販売車10種の中でエコカーで名前を載せたのは、ES300hが唯一だ。


日本車の武器はハイブリッド車だ。3月基準の国内で多く売れた輸入ハイブリッド車10種のうち9種を日本の自動車業界が「独占」している。レクサスがES300h、NX300h、RX450h、UX250h、CT200hなど5種で半数を占めている。トヨタは、カムリ・ハイブリッド、アバロンハイブリッド、プリウスCなど3種、ホンダは、アコードハイブリッドで善戦中だ。

日本車業界のハイブリッド車ブームを受け、軽油車は下火になった。これまで軽油車を前面に出して急成長を続けてきたドイツ車を中心にした欧州車のシェアは急減している。2015年のフォルクスワーゲンの排出ガス操作である、いわゆる「ディーゼルゲート」余波の爆風で、アウディ、フォルクスワーゲンが正常な営業活動をできなかったことによるものと解釈される。さらに、新しい排出ガス検査(WLTP)で認証が難しくなっていることも一役買っている。輸入車業界の関係者は、「どうしても新たに実施する規制のために、現地当局はもちろん、業界も混乱を招いた」と語った。

その間、2015年に80.5%とピークを記録した欧州車の国内輸入車市場シェアは、今年に入ってから3月まで68.7%に落ち込んでいる。欧州車のシェアが60%台に落ちたのは、2010年(65.4%)以来8年ぶりだ。ドイツ車業界のシェアが51.3%で、昨年同期より10%ポイント(P)以上下がったのが痛かった。


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