스카이라인이나 페어 레이디 등, 많은 명차를 낳아, 그리고 많은 팬을 가지는 것이 닛산이다.한시기는 회사 존망의 위기에도 빠졌지만 현재는 미츠비시도 흡수해, 실적은 회복하고 있다.

　그러나, 일본 시장에의 자세는 외로운 것이다.2018년의 국내용의 신형차는 무려 제로의 예정.노트 e-POWER등이 호조인 물건의, 이것으로는 일본 시장너무 해 라고 해도 어쩔 수 없다.

　정말로 닛산은 일본 시장은 단념해 버렸는지?　판매 대수 등 숫자의 데이타를 뽑아 정리해 그 진위를 확인합니다!!

문장：나가타 케이치/사진：베스트 카 편집부

■정말로 닛산은 일본 시장을 경시하고 있는지?

　닛산의 2018년은 풀 모델 체인지, 있다 있어는 신형차가 없는 것으로,「일본 시장을 경시하고 있는 것은 아닌가」라고 하는 의견을 잘 듣는다.

　뭐인구의 감소 등 일본 시장이 향후 성장하는 것은 거의 기대할 수 없는데 대해, 여전히 1500만대 이상의 수요가 있다 미국.

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닛산에서는 북미에서 센트라의 NIMSO 모델을 전개하고 있다.텐로크타보로 MT의 세단.자동차 좋은지등 하면 「미국만 즐 있어」가 될지도

　한층 더 승용차만으로 약 2500만대(상용차를 포함하면 2900만대 가깝게!)(이)가 팔리는 중국 시장, 향후 유망한 러시아나 동남아시아라고 하는 신흥국의 존재도 생각하면, 그 경향도 모르지는 않다.

　무엇보다도 매상이나 순이익으로 대표되는 비즈니스면도 호조다.거기서 당기사에서는 생산 대수나 판매 대수로 대표되는 데이터, 숫자로「닛산이 정말로 일본 시장을 경시하고 있는 것인가」라고 하는 테마를 고찰해 보고 싶다.

■생산 대수를 생각하면 일본 시장에의 공헌도고 해

　2017년 연중의 닛산의 세계 생산 대수 약 577만대.그 내역은 이하대로.

1위 북미(미국&멕시코) 약 176만대
2위 중국 약 151만대
3위 일본 약 102만대
4위 그 외 약 88만대
5위 유럽(영국&스페인) 약60만대

　(와)과 일본에서의 생산 대수는 닛산의 세계 생산 대수의 약18%를 차지하고 있어 후술 하는 세계 판매 대수와 그 내역도 생각하면 의외로 많다.

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닛산은 일본에 5개의 조립 공장을 가진다.모든 것이 국내용 전용의 공장이 아니고, 수출용 모델의 생산 라인을 갖추는 공장이 많다

　비교로서 2017년의 세계 생산 대수가 약 524만대와 닛산에 비교적 규모가 가까운, 혼다의 생산 대수의 내역을 본다.

1위 아시아 약 223만대
2위 북미 약 185만대
3위 중국 약 144만대
4위 일본 약 82만대
5위 그 외 약 17만대
5위 유럽 약 17만대

　(와)과 일본에서 생산되는 혼다차의 비율은 약16%과 닛산에서 약간 낮다.

　또 닛산의 세계 생산 대수에는 당연히 미츠비시 자동차와 스즈키로 생산되는 경승용차(2017년은 약 18만대를 판매)는 포함되지 않았다.

　그 점도 고려하면 미츠비시 자동차나 스즈키의 공장 가동률의 향상도 포함하고, 일본의 자동차 산업에의 닛산의 공헌도(자동차 산업은 고용 등 저변이 넓다고 하는 의미로)는 꽤 높다고 말할 수 있다.

■판매 대수에서는 역시 국내가 경시되고 있어?

　2017년 연중의 닛산의 세계 판매 대수 약 587만대.그 내역은 이하대로.

1위 북미(미국, 캐나다, 멕시코) 약 211만대
2위 중국 약 152만대
3위 그 외 약 82만대
4위 유럽 약 78만대
5위 일본 약 59만대(전체의 약10%.경승용차는 약 18만대)
6위 러시아 약 11만대

　약 530만대였던 2017년의 혼다(세세한 내용은 공식으로는 발표되어 있지 않지만)의 세계 판매 대수와 내역을 비교하자.

미국 약 164만대
중국 약 144만대
일본 약72만대(전체의 약14%, 경승용차는 약 34만대)

　비율, 절대수, 경승용차를 포함해 원인이 시장규모인가 자동차라고 하는 상품 그 자체인가는 차치하고, 혼다와 비교하면 닛산의 일본 시장에의 주력도가 낮게 보여 버리는 것은 부정할 수 없다.

　덧붙여서 토요타는 2017년에 일본에서 약 163만대를 판매해, 약 1039만대라고 하는 세계 판매 대수에 대한 일본에서의 판매의 비율은 약16%과 의외로 낮게도 보일지도 모르지만, 역시 그 나름대로 높다.

■향후의 닛산의 일본 시장은 어떻게 되어 가?

　닛산은 세는 방법에도 밤이, 일본에서 상용차를 포함해라 26 모델을 라인 업 하고 있다.

　최신 데이터가 되는 2018년 7월에 일본에서, 경승용차를 제외한 등록 승용차를 약 3만대 판매하고 있다.

　금년 7월의 등록 승용차의 판매 대수는 일본에서 상용차를 포함해라 21 모델을 라인 업 하는 혼다도 약 2만 9000대와 닛산 근처, 혼다와 비교하면서 닛산의 국내 판매를 고찰해 본다.

【금년 7월에 1000대 이상 팔린 등록 승용차】

·닛산
노트 1만 1689대(판매 대수 1위)
세레나 8927대(판매 대수 7위)
엑스 트레일 3760대(판매 대수 22위)
리프 2040받침대(판매 대수 32위)

·혼다
피트 9144대(판매 대수 6위)
후리드 7016대(판매 대수 11대)
베젤 4724대(판매 대수 17위)
스텝 웨건 4381대(판매 대수 18위)
시빅 1522대(판매 대수 36위)
셔틀 1282대(판매 대수 38위)
오딧세이 1229대(판매 대수 40위)

　노트가 7월이나 포함해 금년에 들어와 4회나 등록 승용차의 판매 대수 1위가 되어 있는 것은 쾌거다.

　그러나 닛산은 등록 승용차의91%를 상기의 5대로 차지하고 있어 크리납이 되는 자동차에의 편향이 느껴진다.만약 주력 차종이 기울었을 때의 리스크는 크다.

　또 닛산차의 라인 업은「이 자동차 나온 것 대단히 전 아니었던가?」라고 하는 모델이 꽤 있다.이쪽도 혼다와 비교하고 싶다.

【주된 모델의 등장 시기】

·일생산

1999년 시비리안(마이크로버스)
2006년 NV150 AD(프로 박스와 같은 클래스의 소형자동차)
2007년 GT-R, 아틀라스 F24(1.15톤으로부터 2톤적 봐의 트럭)
2008년 페어 레이디 Z, 큐브
2009년 푸가, NV200 바네트
2010년 쥬크, 마치, 엘그란도
2012년 노트, NV350 캐러밴, 시르피, 시마
2013년 데이즈(미츠비시 자동차로부터의 공급), 엑스 트레일, 스카이라인, NT450 아틀라스(미츠비시그래들 공급), NT100 클리퍼-(스즈키로부터 공급)
2014년 e-NV200, 데이즈르크스(미츠비시 자동차로부터 공급), 티아나
2015년 NT100 클리퍼-(스즈키로부터 공급되는 경 1 BOX 카)
2016년 세레나
2017년 리프

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크라운의 대향마가 되어야 했던 푸가.15대째가 된 크라운으로부터 하면 13대째 크라운의 등장 이래, 푸가는 모델 체인지 하고 있지 않는

·혼다

2009년 액티 트럭(경트럭)
2012년 N-ONE
2013년 어코드, 베젤, 오딧세이, 피트, N-WGN
2014년 그레이스, 전설, N-BOX slash
2015년 제이드, 셔틀, 스텝 웨건, S660, 쿠라리티퓨에르셀
2016년 NSX, 후리드
2017년 시빅, N-BOX
2018년 쿠라리티 PHEV, N-VAN

　라고 혼다와 비교하면 전체적인 닛산차의 모델의 낡음은 일목 요연하다.등록 승용차의 풀 모델 체인지의 사이클은 지금은 5년부터 6년이 평균적인 곳.

　닛산 정도의 자동차 메이커가 최근 3년에 2015년과 2018년으로 2회나 신형차나 풀 모델 체인지가 없었다고 하는 것은 어떠한 것일까하고도 생각한다.

　물론 자동차라고 하는 상품은 반드시 뉴 모델이 좋다고도 할 수 없고, 기존차의 개량도 소중하지만, 풀 모델 체인지나 신형차의 투입에 의한 신차효과라고 말해지는 신선함, 성능과 내용의 충실하다고 중요한도 사실이 아닌가.

　이제(벌써) 1개 일본에서 판매되는 닛산의 라인 업을 보고 재차 놀라는 것이, 지금의 일본 시장에서 그 나름대로는 팔려 그런 장르의 자동차 자체가 없는 것.또 있어도 모델이 너무나 낡은 것이 많은 점이다.

　일본 시장에 닛산이 가지고 있지 않은 자동차로서는, 구체적으로는 후리드나 시엔타와 같은 컴팩트 미니밴, 소리오나 탱크4 형제와 같은 스라이드아를 가지는 쁘띠 밴.

　또는 캐롤라 필더나 셔틀, 레보그등이 있다 어떠한 스테이션 웨건 등이다.일정수가 팔리고 있는 장르의 크루 마가 닛산에는 없다.

　알파드 등에 대항하는 엘그란도, 컴팩트 SUV에서는 선구차였지만 그림자를 감춘 쥬크, 크라운에 대항해야 했던 푸가 등, 대항마를 준비 되어 있지 않은 것도 괴롭다.

【정리】

　「그 클래스가 있으면 더 팔리는데」라고,「닛산을 좋아하지만 결과적으로 살 수 있는, 갖고 싶은 자동차가 없다」라고 하는 한탄이 머리에 떠올라 버린다.

　데이터를 정리하면, 닛산의 일본 경시는 예스라고 말하지 않을 수 없는 것이 결론이다.

　일본 시장의 축소도 사실일 것이다.그러니까「종합적인 투자도 포함하고, 크리납적인 모델에 집중한다」라고 하는 생각은, 비즈니스로서는 매우 올바르다고 생각한다.

　그러나 한편에서는 팔릴 것 같은 장르에 속하는 모델이 없는, 있어도 너무나 낡은 것도 사실.

　그렇다고 한 것을 종합 하면,「좀 더 일본 시장도 보았으면 좋겠다」라고 하는 것은 일본 창업의 기업인 닛산에의 강한 소원이다.

　옛부터 잘 말해지는 것이지만, 넘버 2의 닛산이 노력해 주지 않으면 일본의 자동차는 시시하게 되어 버리지 아니겠는가.

주가도 자꾸자꾸 유감스럽게 되고 있고, 일본 시장 단념하는 운운 전에 일본인으로부터 버림을 받으면서 있다라고 생각한다.미국에서도 팔리지 않은 것 같고, 이제(벌써) 안되지?

덧붙여서 현재의 주가 872.0