자동차

이하 인용 개시
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WEC 하이퍼 카 규정의 상세 발표.애스턴 마틴이”바르키리”로 참전에
https://jp.motorsport.com/wec/news/aston-martin-announces-2020-21-hypercar-programme/4474192/?nrt=205


르·맨 24시간 레이스에 앞서, 2020년에 WEC에 도입될 예정의 하이퍼 카 규정의 상세가 발표되었다.

 세계 내구 선수권(WEC)을 주재 하는 프랑스 서부 자동차 클럽(ACO)은, 2020/21년 시즌에 도입될 예정의 하이퍼 카 규정의 상세를 발표했다.

 LMP1에 옮겨지는 형태가 되는 WEC의 톱 클래스는 예상되어 있었던 대로, 전용에 설계된 프로토 타입 머신과 시판 하이퍼 카 유래의 머신의 양쪽 모두에 개방되게 된다.덧붙여 모델로 하는 시판 하이퍼 카는 최악이어도 2년간에 20대를 제조하는 것이 조건으로 되어 있다.

 하이퍼 카 규정의 발표 단계에서는, 참가가 확인된 마뉴파크체라는 없었지만, 그 후 애스턴 마틴이 엔트리를 인정했다.

 ACO는, 하이퍼 카·카테고리에 도착해 「평등한 경쟁력이 있는 톱 클래스를 만들어 내는 것」을 목표로 하고 있다고 말했다.그리고, 큰 투자를 하는 것으로 얻을 수 있는 퍼포먼스 향상을 제한하는 것으로, 그것을 달성한다고 설명.또 그 대책은, 5년간을 통해서 2대의 머신을 엔트리 하는 것을 촉진하는 물건이 되면 덧붙였다.

 프레젠테이션에서는, 이 카테고리에 대해 「하이퍼 스포츠」라고 하는 용어가 사용되고 있었지만, 그것이 이 카테고리의 정식명칭이 될까는 불명하다.

 기술적으로는 최저차중이 1100 kg로 여겨져 출력이 750 bhp로 변경되었다.이러한 변경에 의해, 레이스에 대해 사르트·서킷을 3분 30초 정도의 랩 타임에 달릴 수 있으면 상정되고 있다.

 덧붙여 작년의 르·맨 24시간 레이스의 결승에서는, 토요타의 2대가 3분 17 초대의 베스트타임을 기록.금년, 토요타 7호차의 고바야시가몽위가 기록한 유리한 입장 타임은 3분 15초 497이다.

 하이브리드 시스템의 탑재는 필수는 아니지만, 하이브리드 출력은 270 bhp까지 제한된다.또, 하이브리드 차와 비하이브리드 차의 퍼포먼스를 접근하기 위해, LMGTE 클래스에 도입되고 있는 방식을 베이스로 한 성능 조정이 적용된다.

 2륜 구동차에 대해서, 하이브리드 파워에 의한 4륜 구동차가 유리하게 너무 되지 않게 하는 방책도 검토되고 있다고 한다.

 출력 특성이 규제되는 것 외, 연료 써플라이어도 단일화 되게 되어 있어 님 들인 머신간의 경쟁력을 유지하는데 도움이 될 것이다.

 공력에 관해서는, 스타일링이 안전기준에 영향이 없는 한은, 보디와 언더 보디의 설계에 자유가 주어지는 것 같다.시판차베이스의 하이퍼 카는, 모델이 된 머신이나 마뉴파크체라의 이미지에 따른 디자인이 된다.

 하이퍼 카 규정의 발표를 기다리고, 애스턴 마틴은 최악이어도 2대의 바르키리를 2020년부터 참전시킨다고 발표.애스턴 마틴의 CEO인 앤디·파머는, 다음과 같이 말했다.

「DBR1로 1959년의 르·맨에게 이겨 60주년에 해당되는 금년을 축하할 뿐만 아니라, 2021년의 일에 임해서 이야기할 수 있는 것을 기대하고 있었다」

「진짜 하이퍼 카로 레이스를 한다고 하는 컨셉은, 현재의 비즈니스 전략에 맞은, 설득력이 있는 제안이다.그러니까, 우리는 참전을 결단했던 것이다」

 적어도 2, 3년 계획으로 WEC 톱 클래스에 참전한다고 하는 애스턴 마틴.팀 체제에 대한 자세한 것은 분명히 하지 않지만, 바르키리의 개발에 종사한 렛드불·advanced·테크놀로지스와 에이드리안·뉴 웨이가 관여하게 될 것이라고 파머는 인정했다.

「당연한 일이면서, 에이드리안은 프로그램의 개시시부터 에어로 다이내믹스에 관련될 것이다」

「우리에게는 파트너가 있고, 나는 레이스에 참전하는데 있어서 그렇게 말한 방법을 좋아한다.우리는 큰”수표장”을 가지고 있는 것은 아니기 때문에, 최고의 두뇌를 끌어 들인다」

「그것은 비교적 빨리 결정된 이야기다.아직 모든 계약에 싸인이 들어가 있는 것은 아니기 때문에, 파트너의 발표는 좀 더만 앞이다.곧바로, 매우 설득력이 있는 파트너십을 발표할 수 있을 것이다」

 애스턴 마틴은 참전 발표에 즈음해, 바르키리가 시판 모델 같이, 하이브리드 시스템을 탑재할지 언급하고 있지 않다.

 새로운 규칙에서는 하이브리드 시스템의 탑재가 옵션이기 위해, 파머는 머신이 어떻게 되는지 모른다고 이야기했다.

「솔직하게 말하고, 머신의 정확한 구성을 이야기할 준비는 아직 되어 있지 않다」

「우리는 현재, 엔지니어링의 초기 단계에 있다.하지만 내가 말할 수 있는 것은, 뮤르산누의 스트레이트에서는 훌륭한 영광을 가지고 있는, 자연 흡기의 6.5리터 V12 엔진이 탑재될 것이라고 하는 것이다」
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이상 인용 종료



 마침내, 2019-2020 시즌을 마지막으로, 르망으로부터 LMP 클래스, 소멸 결정.
orz



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 분명히 상자차는 좋아하지만.
그렇지만, LMP1의 디자인의 자유로움 (병행 진화적인 형상의 수습은 어쩔 수 없는다고 해도)는, 그것은 그래서 좋아해.
정말로 「경기에 필요한 것 밖에 붙어 있지 않다」라고 하는 맑음은, 「타 보고 싶은―」라고 생각하게 하기에 충분한 매력이 있다의에....



 그것은 그것으로서.
인용 기사중에 있는 「애스턴 마틴·바르키리」.
에이드리안·뉴이가 디자인한 로드 고잉 카이지만, 이것이 이제(벌써) 「나는 일 도구감 가득」인 대용품.







이것인거야. 프런트 섹션은 슥카스카.


도, 바르키리는 차량 형식이 AM-RB001인 일로부터도 아는 대로, 렛드브르레이싱과의 콜라보레이션으로 태어난 차량.
그것도, 차량 그 자체의 문벌이 상자차라고 말하는 것보다도, 「오픈 휠의 포뮬러 머신」에 꽤 가깝다.
그 의미에서도, 개인적으로 애스턴 마틴에는, 이래서야 없어서 바르칸 (서킷 전용에 딜리버리 된 것. 사진의 테일 램프의 형상에 주목)을 달리게 하기를 원했지만w







애스턴 마틴·바르칸


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한화휘제.

 아스톤은, 바르키리라고 한다 「드 변태 나는 일 도구 모델」 그렇다고 하는 현물을 잡고 있으므로, 용이하고 「참전합니다」라고 한 것입니다만, 그럼 2018-2019 슈퍼 시즌의 마뉴파라크챠즈체피온인 토요타는 어떨까?

이 카테고리에서 달리게 하는 차를 현시점에서는, 가지고 있지 않다.

 그 뿐만 아니라 「GT3」클래스에서조차, 렉서스 브랜드의 차량을 「한국 여성의 안면 대규모 토목공사」같은 수준으로 개조한 것 밖에 가지고 있지 않습니다. GT3 경기 차량이라고 하는 형태로의 딜리버리는, 하고 있지 않습니다.
그리고, 가능성이 있다로 하면, 아마 이 정도다-이예요.



GR슈퍼 스포츠 컨셉



 그리고, 철퇴하는지라고 생각하면, 아무래도 2020-2021 시즌에 참전한다, 라고 표명한 모양.


이하 인용 개시
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토요타, WEC 2020/21년 시즌 참전을 표명 「새로운 규칙아래, 도전을 계속한다」
https://jp.motorsport.com/wec/news/WEC-TOYOTA-GAZOO-Racing-2020-2021-hypercar/4474221/


TOYOTA GAZOO Racing는, 2020년 가을에 도입되는 신규칙이 확정한 것을 받고, WEC의 2020/2021년 시즌에의 참전을 표명했다.

 TOYOTA GAZOO Racing는, 2020년 가을에 도입된다”하이퍼 카 규정”으로 불리는 신규제가 확정한 것을 받고, FIA 세계 내구 선수권(WEC) 2020/2021년 시즌에의 참전을 표명했다.
(이하약어)
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아주 가깝다 w


ルマン激震。 プロトタイプカテゴリー消滅決定

以下引用開始
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WECハイパーカー規定の詳細発表。アストンマーチンが”ヴァルキリー”で参戦へ
https://jp.motorsport.com/wec/news/aston-martin-announces-2020-21-hypercar-programme/4474192/?nrt=205


ル・マン24時間レースに先立ち、2020年にWECに導入される予定のハイパーカー規定の詳細が発表された。

 世界耐久選手権(WEC)を主宰するフランス西部自動車クラブ(ACO)は、2020/21年シーズンに導入される予定のハイパーカー規定の詳細を発表した。

 LMP1に置き換わる形となるWECのトップクラスは予想されていた通り、専用に設計されたプロトタイプマシンと、市販ハイパーカー由来のマシンの両方に開放されることになる。なお、モデルとする市販ハイパーカーは最低でも2年間で20台を製造することが条件とされている。

 ハイパーカー規定の発表段階では、参加が確認されたマニュファクチャラーはなかったが、その後アストンマーチンがエントリーを認めた。

 ACOは、ハイパーカー・カテゴリーについて「平等な競争力のあるトップクラスを創り出すこと」を目標にしていると語った。そして、大きな投資をすることで得られるパフォーマンス向上を制限することで、それを達成すると説明。またその対策は、5年間を通じて2台のマシンをエントリーすることを促進するようなモノになると付け加えた。

 プレゼンテーションでは、このカテゴリについて『ハイパースポーツ』という用語が使用されていたが、それがこのカテゴリの正式名称となるかは不明だ。

 技術的には最低車重が1100kgとされ、出力が750bhpに変更された。これらの変更により、レースにおいてサルト・サーキットを3分30秒ほどのラップタイムで走ることができると想定されている。

 なお、昨年のル・マン24時間レースの決勝では、トヨタの2台が3分17秒台のベストタイムを記録。今年、トヨタ7号車の小林可夢偉が記録したポールポジションタイムは3分15秒497だ。

 ハイブリッドシステムの搭載は必須ではないが、ハイブリッド出力は270bhpまでに制限される。また、ハイブリッド車と非ハイブリッド車のパフォーマンスを近づけるため、LMGTEクラスに導入されている方式をベースにした性能調整が適用される。

 2輪駆動車に対して、ハイブリッドパワーによる4輪駆動車が有利になりすぎないようにする方策も検討されているという。

 出力特性が規制される他、燃料サプライヤーも単一化されることになっており、様々なマシン間の競争力を維持するのに役立つだろう。

 空力に関しては、スタイリングが安全基準に影響がない限りは、ボディとアンダーボディの設計に自由が与えられるようだ。市販車ベースのハイパーカーは、モデルとなったマシンやマニュファクチャラーのイメージに沿ったデザインとなる。

 ハイパーカー規定の発表を待って、アストンマーチンは最低でも2台のヴァルキリーを2020年から参戦させると発表。アストンマーチンのCEOであるアンディ・パーマーは、次のように述べた。

「DBR1で1959年のル・マンに勝って60周年に当たる今年を祝うだけでなく、2021年のことについて話すことができるのを楽しみにしていた」

「本物のハイパーカーでレースをするというコンセプトは、現在のビジネス戦略に合った、説得力のある提案だ。だからこそ、我々は参戦を決断したのだ」

 少なくとも2,3年計画でWECトップクラスに参戦するというアストンマーチン。チーム体制についての詳細は明らかにしていないが、ヴァルキリーの開発に携わったレッドブル・アドバンスド・テクノロジーズとエイドリアン・ニューウェイが関与することになるだろうとパーマーは認めた。

「当然のことながら、エイドリアンはプログラムの開始時からエアロダイナミクスに関わるだろう」

「我々にはパートナーがいるし、私はレースに参戦する上でそういった方法を好む。我々は大きな”小切手帳”を持っているわけではないので、最高の頭脳を引き込むんだ」

「それは比較的早くまとまった話だ。まだ全ての契約にサインが入っているわけではないので、パートナーの発表はもう少しだけ先だ。すぐに、非常に説得力のあるパートナーシップを発表できるだろう」

 アストンマーチンは参戦発表に際し、ヴァルキリーが市販モデル同様、ハイブリッドシステムを搭載するかどうか言及していない。

 新しい規則ではハイブリッドシステムの搭載がオプションであるため、パーマーはマシンがどうなるか分からないと話した。

「率直に言って、マシンの正確な構成を話す準備はまだできていない」

「我々は現在、エンジニアリングの初期段階にある。だが私が言えるのは、ミュルサンヌのストレートでは輝かしい栄光を持っている、自然吸気の6.5リッターV12エンジンが搭載されるだろうということだ」
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以上引用終了



 ついに、2019-2020シーズンを最後に、ルマンからLMPクラス、消滅決定。
orz



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 たしかにハコ車は好きなんだけどさ。
でも、LMP1のデザインの自由さ (並行進化的な形状の収束は仕方ないにしても) は、それはそれで好きなのよね。
ホントに「競技に必要なものしかついていない」という潔さは、「乗ってみたいなー」と思わせるに十分な魅力があるのに....



 まそれはそれとして。
引用記事中にある「アストンマーチン・ヴァルキリー」。
エイドリアン・ニューイがデザインしたロードゴーイングカーなんだけど、これがもう「飛び道具感満載」 な代物。







これですもん。 フロントセクションなんかスッカスカ。


そも、ヴァルキリーは車両型式がAM-RB001である事からも判るとおり、レッドブルレーシングとのコラボレーションで生まれた車両。
それも、車両そのものの氏素性がハコ車と言うよりも、「オープンホイールのフォーミュラマシン」にかなり近い。
その意味でも、個人的にアストンマーチンには、これじゃなくてヴァルカン (サーキット専用にデリバリーされたもの。 写真のテールランプの形状に注目) を走らせて欲しかったんだけどなぁw







アストンマーチン・ヴァルカン


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閑話休題。

 アストンは、ヴァルキリーという 「ド変態飛び道具モデル」 という現物を握っているので、たやすく「参戦します」と言ったわけですが、では2018-2019スーパーシーズンのマニュファラクチャーズチャンピオンであるトヨタはどうか?

このカテゴリーで走らせる車を現時点では、持っていない。

 それどころか「GT3」クラスですら、レクサスブランドの車両を「韓国女性の顔面大規模土木工事」並みに改造したものしか持っていません。 GT3競技車両という形でのデリバリーは、していません。
で、可能性があるとしたら、たぶんこれくらいだなーなんですよね。



GRスーパースポーツコンセプト



 で、撤退するのかなと思ったら、どうやら2020-2021シーズンに参戦する、と表明した模様。


以下引用開始
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トヨタ、WEC 2020/21年シーズン参戦を表明「新しい規則の下、挑戦を続ける」
https://jp.motorsport.com/wec/news/WEC-TOYOTA-GAZOO-Racing-2020-2021-hypercar/4474221/


TOYOTA GAZOO Racingは、2020年秋に導入される新規則が確定したことを受けて、WECの2020/2021年シーズンへの参戦を表明した。

 TOYOTA GAZOO Racingは、2020年秋に導入される”ハイパーカー規定”と呼ばれる新レギュレーションが確定したことを受けて、FIA世界耐久選手権(WEC)2020/2021年シーズンへの参戦を表明した。
(以下略)
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まぢかーいw



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