【스즈키 V스트롬 250 시승】250 cc에서도 당당한 스타일!“경SUV”와 같은 존재…청목 타카오
자동차는 경자동차의 인기가 높고, 승용차 전체의 판매 대수의 36%를 차지하고 있다고 한다.「V스트롬 250/ABS」를 타면, 오토바이도 「경이륜」즉 250 cc로 좋지 않은가라고 하는 목소리가 들려 나무 그렇다.
덧붙여서 오토바이의 경우, 2018년의 신차판매 대수는 소형 이륜(251 cc~) 6만 3220대에 대해서, 경이륜차(126~250 cc)가 5만 7229대가 되고 있어 차이는 적다.
그런데, 요즈음의 경자동차가 그렇듯이, 「V스트롬 250/ABS」도 또한 훌륭함으로 밖에 말할 수 없다.특히 이번 시험한 순정 옵션 장착차는, 톱 케이스나 사이드 케이스가 갖춰져, 당당한 스타일.어디에서 어떻게 봐도“어드벤쳐”오토바이로 하고 있다.
물론, 1000이나 650의 형분들과 대등하면, 아담할 것이다.다만, 그 대신이라고 말해지만, 250만이 가능한 경쾌성, 다리 닿아 성의 좋은 점, 그리고 뛰어난 런닝코스트가 있다.차량검사가 없고, 원래 대형 2륜 면허가 없어도 탈 수 있는 손쉬움은, 큰 매력이라고 해도 좋다.
옵션 장착차로 기능성 업!
수냉 병렬 2 기통 SOHC2 밸브는 저중속 중시의 토르크형으로, 거리 타기가 하기 쉬운 것도 도시에 사는 라이더에게 저스트 피트한다.핸들 조각각도 36도로 충분히 있고, 혼잡한 시가지도 휙휙 갈 수 있고, 대배기량 모델에게는 없는 쉬운 감각이 릴렉스를 낳는다.
그래서 있으면서 차체는 묵직이 침착성이 있어, 쾌적성도 클래스를 넘은 것을 느끼게 한다.「250 cc으로서는」이라고 하는 말이 머리를 뒤따르지만, 장거리를 타도 피로감이 적고, 고속 순항력도 있다.
제한 속도를 지키고, 즉 100 km/h주행은 톱 6속으로 7800 rpm 정도.최고 출력 24 PS를 8000 rpm로 발휘하는 엔진이니까, 이미 피크로 달하자고 할 곳이지만, 레드 존이 시작되는 1만 500 rpm까지는 지와지와와 끈질기게 힘을 떨쳐 짜, 한계점 도달 해 이제(벌써) 기브업이라고 하는 레브 영역은 좀 더 앞이 된다.
덧붙여서 「V스트롬 250」의 차체 가격은 57만 240엔, ABS 첨부가 되면 60만 2640엔.이것에도 해 옵션을 풀 장비하면, 토탈로 플러스 9만 2880엔(별도 설치비용)이 된다.
■내역=톱 케이스 세트 2만 7000엔, 툽케이스프레이트타 `Z트 6480엔, 사이드 케이스 세트 4만 8600엔, 사이드 케이스 플레이트 세트 6480엔, 쓰리 케이스 락 세트 4320엔.※가격은 모두 세금 포함.
용량 23 L, 최대 적재량 3 kg의 톱 케이스에는 헬멧이 들어가고, 좌우 각 20 L, 최대 적재량 각 3 kg의 사이드 케이스에는 여행의 짐이 들어가, 터프한 투어링에 나갈 수 있다.
다트도 의외로 할 수 있다!
전후 17 인치의 온 로드 가까이로 한 운전감이지만, 크로스오버 스타일이이기 때문에 오프 로드도 달려 보고 싶어진다.다트에 들어가면, 플랫한 산길이라면 무난히 소화시켜 버리는 것이 알았다.차체가 컴팩트하고 취급하기 쉬운 엔진이기 때문에 더욱, 무리를 해도 어떻게든 되어 버리는이다.
다만, 컴팩트한 라이딩 포지션이 되도록(듯이) 핸들이 좁혀져 스탠딩 하면 위화감이 생겨 버린다.미포장로에서는 착석해 논비리라고 하는 것이 현실적일 것이다.그렇다고는 해도, 생각외 다트도 갈 수 있어 버리는 것은 보고해 두고 싶다.
■5별평가
파워소스：★★★★
자세：★★★★
컴퍼트：★★★
다리 닿아：★★★★
추천도：★★★★★
https://response.jp/article/2019/07/15/324429.html
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모습 좋을 것 같게 보이는데,
기사의 느낌으로부터 하는에 크로스 주식 허슬러같은 차인가?
( ′·д·) 는 오후로다?
【スズキ Vストローム250 試乗】250ccでも堂々たるスタイル！“軽SUV”のような存在…青木タカオ
クルマは軽自動車の人気が高く、乗用車全体の販売台数の36％を占めているという。『Vストローム250/ABS』に乗ると、バイクも「軽二輪」つまり250ccでいいじゃないかという声が聞こえてきそうだ。
ちなみにバイクの場合、2018年の新車販売台数は小型二輪（251cc～）6万3220台に対して、軽二輪車（126～250cc）が5万7229台となっていて差は少ない。
さて、昨今の軽自動車がそうであるように、「Vストローム250/ABS」もまた立派としか言いようがない。特に今回試した純正オプション装着車は、トップケースやサイドケースが備わり、堂々たるスタイル。どっからどう見ても“アドベンチャー”バイクとしている。
もちろん、1000や650の兄貴分たちと並んだら、こぢんまりとしているだろう。ただし、そのかわりと言ってはなんだが、250ならではの軽快性、足着き性の良さ、そして優れるランニングコストがある。車検がなく、そもそも大型2輪免許がなくても乗れる手軽さは、大きな魅力といっていい。
オプション装着車で機能性アップ！
水冷並列2気筒SOHC2バルブは低中速重視のトルク型で、街乗りがしやすいのも都市に住むライダーにジャストフィットする。ハンドル切れ角も36度と充分にあって、混雑した市街地もスイスイ行けて、大排気量モデルにはないイージーな感覚がリラックスを生む。
それでいながら車体はどっしりと落ち着きがあり、快適性もクラスを超えたものを感じさせる。「250ccにしては」という言葉が頭に付くが、長距離を乗っても疲労感が少ないし、高速巡航力もある。
制限速度を守って、つまり100km/h走行はトップ6速で7800rpmほど。最高出力24PSを8000rpmで発揮するエンジンだから、もはやピークに達しようというところだが、レッドゾーンの始まる1万500rpmまではジワジワと粘り強く力を振り絞り、頭打ちしてもうギブアップというレブ領域はもう少し先となる。
ちなみに「Vストローム250」の車体価格は57万240円、ABS付きになると60万2640円。これにもしオプションをフル装備すると、トータルでプラス9万2880円（別途取付費）となる。
■内訳＝トップケースセット2万7000円、トップケースプレートセット6480円、サイドケースセット4万8600円、サイドケースプレートセット6480円、スリーケースロックセット4320円。※価格はすべて税込み。
容量23L、最大積載量3kgのトップケースにはヘルメットが入るし、左右各20L、最大積載量各3kgのサイドケースには旅の荷物が収まり、タフなツーリングへ出掛けられるのだ。
ダートも意外といける!
前後17インチのオンロード寄りとした足まわりだが、クロスオーバースタイルがゆえにオフロードも走ってみたくなる。ダートに入ると、フラットな林道なら無難にこなしてしまうことがわかった。車体がコンパクトで扱いやすいエンジンだからこそ、無理をしてもなんとかなってしまうだ。
ただし、コンパクトなライディングポジションとなるようハンドルが絞り込まれ、スタンディングすると違和感が生じてしまう。未舗装路では着座してノンビリというのが現実的だろう。とはいえ、思いのほかダートも行けてしまうことは報告しておきたい。
■5つ星評価
パワーソース：★★★★
フットワーク：★★★★
コンフォート：★★★
足着き：★★★★
オススメ度：★★★★★
https://response.jp/article/2019/07/15/324429.html
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格好良さそうに見えるんだけど、
記事の感じからするに クロスカブ ハスラーみたいな車なのかな？
（ ´・д・）なんちゃってオフローダー？