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스즈키 주식회사는, 소형 승용차 「스위프트」, 「스위프트 스포츠」를 일부 사양 변경해, 안전 장비를 충실시켜 5월 25일부터 발매한다.
이번 일부 사양 변경에서는, 후퇴시 브레이크 서포트, 후방오발진 억제 기능, 리어 주차 센서외, 아다프티브크루즈콘트로르［전차속 추종 기능 첨부］, 차선 일탈 억제 기능, 표지 인식 기능에 가세해 인접 차선의 후방으로부터 접근하는 차량을 검지하는 블라인드 스포트 모니터［차선 변경 서포트 첨부］나, 주차장등에서 자차의 후방 좌우로부터 접근하는 차량을 검지하는 리어 크로스 트래픽 경계체제를 전차에 표준 장비했다.경제 산업성이나 국토 교통성등이 보급을 추진하는 「사포카 S 와이드」, 국토 교통성에 의한 「충돌 피해 경감 브레이크(AEBS) 인정차」에 해당한다.
또, 「스위프트」의 그레이드 구성을 재검토해, 새롭게 에어로 형상의 전후 범퍼나 루프 엔드 스포일러를 채용한 하이브리드 차(HYBRIDSZ)를 설정하는 등, 합계 5기종의 라인 업으로 했다.
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https://www.suzuki.co.jp/release/a/2020/0515/
스테디셀러 챔피언 쉽 옐로우 4(ZFT) 신색 후레임오렌지파르메타릭크＋블랙 2 톤 루프(CFK)
바닝렛드파르메타릭크＋블랙 2 톤 루프(D7Z) 스피디 블루 메탈릭 블랙 2 톤 루프(C7R)
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스이스포의 신색 「후레임오렌지파르메타릭크」입니다만, 나쁘지 않네요~
옐로우만큼 밝은 것은··그렇지만, 수수한 것은 혐!(이)라고 생각하고 있는 분에게는 좋은 선택일지도.
그리고는 당초의 예상대로 2 톤 루프가 일본내 사양에도 적용되었습니다.
유럽에는 최초부터 있었습니다만.
이번은 보디 칼라와 주로 AT차의 세이프티 기능 강화가 메인이군요.
외장이라든지 휠이라든지 내장 변경과 같은 외형의 변경(굉장히-돈이 든다)은 없었습니다.
후퇴시 브레이크 서포트(AT만)
후방오발진 억제 기능(AT만)
리어 주차 센서
전차속 추종 아다프티브크루즈콘트로르(AT만)
차선 일탈 억제 기능
블라인드 스포트 모니터［차선 변경 서포트 첨부］
리어 크로스 트래픽 경계체제
표지 인식 기능
미터 LCD 부분에의 디지털 속도 표시 기능
세세한 곳이라고, 보안 기준 변경에 반있어, 헤드라이트 스윗치가[AUTO]가 강제 표준이 되었습니다.
지금까지와 같이 OFF를 표준으로 해 엔진 시동은 할 수 없습니다.
자신의 스이스포는 「프리미엄 실버 메탈릭(ZNC)」입니다만,
이 색은 야간의 조명에 빛나는 것이 개인적으로 마음에 드는 포인트.
※순정 타이어가 아깝기 때문에, 지금 시즌은 타이어&휠을 스즈키 순정하게 해 보았습니다.
처음은 이상한 디자인이라고 생각했었습니다만, 일주 돌아 이것이라도 근사하게 보이게 되었습니다.
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スズキ株式会社は、小型乗用車「スイフト」、「スイフトスポーツ」を一部仕様変更し、安全装備を充実させて5月25日より発売する。
今回の一部仕様変更では、後退時ブレーキサポート、後方誤発進抑制機能、リヤパーキングセンサーのほか、アダプティブクルーズコントロール［全車速追従機能付］、車線逸脱抑制機能、標識認識機能に加え、隣接車線の後方から接近する車両を検知するブラインドスポットモニター［車線変更サポート付］や、駐車場などで自車の後方左右から接近する車両を検知するリヤクロストラフィックアラートを全車に標準装備した。経済産業省や国土交通省などが普及を推進する「サポカーS ワイド」、国土交通省による「衝突被害軽減ブレーキ（AEBS）認定車」に該当する。
また、「スイフト」のグレード構成を見直し、新たにエアロ形状の前後バンパーやルーフエンドスポイラーを採用したハイブリッド車（HYBRID SZ）を設定するなど、計5機種のラインアップとした。
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https://www.suzuki.co.jp/release/a/2020/0515/
定番のチャンピオンシップイエロー4（ZFT) 新色のフレイムオレンジパールメタリック＋ブラック2トーンルーフ（CFK）
バーニングレッドパールメタリック＋ブラック2トーンルーフ(D7Z） スピーディーブルーメタリック ブラック2トーンルーフ(C7R）
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スイスポの新色「フレイムオレンジパールメタリック」ですが、悪くないですねぇ～
イエローほど明るいのは・・だけど、地味なのは嫌！と思ってる方にはいい選択かも。
あとは当初の予想通り2トーンルーフが日本国内仕様にも適用されました。
ヨーロッパには最初からあったんですけどね。
今回はボディカラーと、主にAT車のセーフティ機能強化がメインですね。
外装とかホイールとか内装変更のような見た目の変更（すげーお金がかかる）はありませんでした。
後退時ブレーキサポート（ATのみ）
後方誤発進抑制機能（ATのみ）
リヤパーキングセンサー
全車速追従アダプティブクルーズコントロール（ATのみ）
車線逸脱抑制機能
ブラインドスポットモニター［車線変更サポート付］
リヤクロストラフィックアラート
標識認識機能
メーターLCD部分へのデジタル速度表示機能
細かいところだと、保安基準変更に伴い、ヘッドライトスイッチが[AUTO]が強制標準になりました。
今までのようにOFFを標準にしてエンジン始動はできません。
自分のスイスポは「プレミアムシルバーメタリック（ZNC）」ですが、
この色は夜間の照明に映えるのが個人的にお気に入りポイント。
※純正タイヤがもったいないので、今シーズンはタイヤ&ホイールをスズキ純正にしてみました。
最初は変なデザインだと思ってましたが、一周回ってこれでも格好良く見えるようになりました。