닛산이 신형차발매경 이외로 국내 약 3년만의 재건의 비장의 카드에
신형의 전동 소형 SUV 「CIX」를 온라인으로 발표하는 닛산 자동차의 호시노조자 부사장=24일, 요코하마시(동사 제공)
그 외의 사진을 본다
닛산 자동차는 24일, 국내에서 경자동차 이외에서는 2년 8개월만이 되는 신형차로서 전동 스포츠용 다목적차(SUV) 「CIX」를 30일에 발매한다고 발표했다.구조적인 수익 악화로 대폭 적자가 되어 신형 코로나 바이러스재난도 겹치는 곤경가운데, 신형차는 재건의 열쇠를 잡는다.독자적인 하이브리드 전동 기술 「e파워」나 전차 추종 기능 「프로 파일럿」등을 담아 격전의 소형 SUV 시장에 도전해, 조락(나비등구)이 계속 되는 국내 판매 대수의 반전을 노린다.
「일본에서의 주력차.자동 운전 기술이나 전동화의 리더가 된다」.호시노조자 부사장은, 요코하마시의 본사와 카나가와현 아츠기시의 개발 거점을 묶은 온라인 발표회에서, CIX에 의한 국내 시장 재건의 자세를 말했다.신형 코로나의 국내 시장 영향은 「4, 5월에 떨어졌지만, 급속히 돌아오고 있다.이것이 계속 되면 원래 계획하고 있던 수요로 돌아온다고 기대하고 있다」라고의 견해를 나타냈다.
CIX는 해외에서는 4년 전부터 판매하고 있었지만 국내에서는 「쥬크」의 후계로서 신발매.타이의 공장으로부터 수입해, 가격은 275만 9900엔으로부터.
최대의 특징은 e파워의 전차탑재다.가솔린엔진을 발전 전용으로 해 모터만으로 주행하는 독자 기술은, 급유만의 「충전 필요하지 않고」로 적당한 가격이면서 전기 자동차(EV)의 운전 감각을 즐길 수 있어 호평으로, 곤경하에서도 「노트」와「세레나」의 인기를 견인(견인)해 왔다.3 차종눈이 되는 CIX에서는 최대 출력을 약 20%강화해, 약점으로 여겨지는 고속 주행을 개선.액셀 페달 조작만으로 감속 가능하고 운전이 편한 「e페달」도 어필 포인트다.
닛산 전체의 판매 대수는 곤경이 계속 된다.작년은 경 이외로 국내, 세계와도 혼다에 뽑아졌다.전년동월비에서는, 소비세 증세 선구포함 수요를 제외해 거의 마이너스로, 10월 이후는 매월 2자리수%의 감소가 계속 된다.
배경은 신형 코로나 뿐만이 아니라“고령화”.대수 확대를 우선해 개발비 투입을 소홀히 하고 있던 것으로, 쥬크는 국내에서는 10년전의 발매로부터 한번도 전면 개량하지 않고, 국내의 신형차는 일본 한정 규격의 경을 제외하면 헤세이 29년 10월의 EV 「리프」전면 개량 이후 끊어지는 등, 상품력이 떨어지고 있었다.
거기서 5월 발표의 중기 경영계획에서는, 세계 생산 능력 2할 삭감 등 고정비 3000억엔 삭감과 동시에, 반전에 신형차투입을 세계에서 「18개월에 12 차종」진행한다고 해, 일본 시장은 특히 전동화를 강화한다고 강조.우선 주력 한 것이, 수요가 높아지는 소형 SUV 시장이다.
일상에서도 사용하기 편리한 주행성이나 넓은 차내가 인기의 배경.각사의 작년이래의 발매나 발표에서는 토요타 「라이즈」라고 형제차의 다이하츠 「록키」, 토요타 「야리스크로스」, 마츠다 「CX-30」외 경에서도 투입이 잇따라, 기존 차종 개량이나 해외 메이커 참가도 진행된다.
출발이 늦어 져 감도 있는 닛산이지만 e파워나, 자동 운전 기술을 살린 프로 파일럿에 의한 고속도로의 운전하기 쉬움등의 차별화, 안전 기능, 스포츠카도 생각하게 하는 SUV인것 같은 강력한 외관등도 매도에 「두근거리는 주행으로 시장을 견인하고 싶다」(호시노씨)로 하고 있다.(이마무라의장)
https://www.sankei.com/economy/news/200624/ecn2006240021-n1.html
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KIX인 주제에 경이 아닌 것인가.
경으로 프레임 새시의 AWD라면 검토해 주어도 좋았는데.
( ′·д·)
日産が新型車発売 軽以外で国内約３年ぶり 再建の切り札に
新型の電動小型ＳＵＶ「キックス」をオンラインで発表する日産自動車の星野朝子副社長＝２４日、横浜市（同社提供）
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日産自動車は２４日、国内で軽自動車以外では２年８カ月ぶりとなる新型車として電動スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「キックス」を３０日に発売すると発表した。構造的な収益悪化で大幅赤字となって新型コロナウイルス禍も重なる苦境の中、新型車は再建の鍵を握る。独自のハイブリッド電動技術「ｅパワー」や前車追従機能「プロパイロット」などを詰め込んで激戦の小型ＳＵＶ市場に挑み、凋落（ちょうらく）が続く国内販売台数の反転を狙う。
「日本での主力車。自動運転技術や電動化のリーダーになる」。星野朝子副社長は、横浜市の本社と神奈川県厚木市の開発拠点を結んだオンライン発表会で、キックスによる国内市場再建の意気込みを語った。新型コロナの国内市場影響は「４、５月で落ちたが、急速に戻ってきている。これが続けばもともと計画していた需要に戻ると期待している」との見方を示した。
キックスは海外では４年前から販売していたが国内では「ジューク」の後継として新発売。タイの工場から輸入し、価格は２７５万９９００円から。
最大の特徴はｅパワーの全車搭載だ。ガソリンエンジンを発電専用としモーターだけで走行する独自技術は、給油だけの「充電いらず」で手ごろな価格ながら電気自動車（ＥＶ）の運転感覚が楽しめて好評で、苦境下でも「ノート」と「セレナ」の人気を牽引（けんいん）してきた。３車種目となるキックスでは最大出力を約２０％強化し、弱点とされる高速走行を改善。アクセルペダル操作だけで減速可能で運転が楽な「ｅペダル」もアピールポイントだ。
日産全体の販売台数は苦境が続く。昨年は軽以外で国内、世界ともホンダに抜かれた。前年同月比では、消費税増税前駆け込み需要を除きほぼマイナスで、１０月以降は毎月２桁％の減が続く。
背景は新型コロナだけでなく“高齢化”。台数拡大を優先し開発費投入をおろそかにしていたことで、ジュークは国内では１０年前の発売から一度も全面改良せず、国内の新型車は日本限定規格の軽を除くと平成２９年１０月のＥＶ「リーフ」全面改良以降途絶えるなど、商品力が落ちていた。
そこで５月発表の中期経営計画では、世界生産能力２割削減など固定費３０００億円削減と同時に、反転へ新型車投入を世界で「１８カ月で１２車種」進めるとし、日本市場は特に電動化を強化すると強調。まず注力したのが、需要が高まる小型ＳＵＶ市場だ。
日常でも使い勝手がよい走行性や広めの車内が人気の背景。各社の昨年来の発売や発表ではトヨタ「ライズ」と兄弟車のダイハツ「ロッキー」、トヨタ「ヤリスクロス」、マツダ「ＣＸ－３０」のほか軽でも投入が相次ぎ、既存車種改良や海外メーカー参入も進む。
出遅れ感もある日産だがｅパワーや、自動運転技術を生かしたプロパイロットによる高速道の運転しやすさなどの差別化、安全機能、スポーツカーをも思わせるＳＵＶらしい力強い外観なども売りに「わくわくする走りで市場を牽引したい」（星野氏）としている。（今村義丈）
https://www.sankei.com/economy/news/200624/ecn2006240021-n1.html
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ＫＩＸのくせに軽じゃないのか。
軽でフレームシャシーのＡＷＤなら検討してやっても良かったのに。
（ ´・д・）