jank차서킷 사양 ｖs aooyaji 머플러만일까? 함께 엔진은 노멀
거의 거의 같은 차이니까 ( 동엔진 동샤시) 상자는 비비오가 최강
스타트 너덜너덜 미스에서도 이것이기 때문에
계란같기 때문에 혐
고회전 엔진
엔진은 모두 정상적인 것이 아닐까?
com는 바꾸네요
3：00 미라(다이하츠) 수필과 같을
(동영상은 1개 구형(EF)이므로 KF엔진이라면 던롭의 비탈에서 뽑기 때문에 좀 더 승부가 계속 됩니다)
하행으로 머리로라고 코너에서 어쨌든 무리인가
5：00으로부터 ※세르보(스즈키) 배틀 있어 현저하게 특징으로 비치는 동영상입니다
이 스트레이트차이
※ 세르보는 거의 거의 워크스군요 (상자 차이)
가속 반칙의 비비오는 제일 뒤w
물론 드라이버는 능숙한 사람의 핸디캡-는 있어요
단순한 고물 엔진에서도 코레 오름으로부터 내려
돌지 않다고 생각하는 엔진 w(구배 미지이므로 정말)
자갈에서도 용이하게 인상의 것도 매도 터보에서는 총화 가지 않은 것이 현상으로
aisin SC 하 1.2까지가 진짜 허용량이기 때문에 도르래 소형으로 해 돌리면 좋기 때문에
(청소기의 강버튼이 없는 것뿐으로 강으로 설정할 뿐)
jank車 サーキット仕様 ｖｓ aooyaji マフラーのみかな？ ともにエンジンはノーマル
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ほぼほぼ 同じ車だから （同エンジン 同シャーシ） 箱はヴィヴィオが最強
スタート ぼろぼろミスでもこれですから
玉子みたいだから 嫌
高回転エンジン
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エンジンは 皆 ノーマルじゃないかな？
comは変えてますね
３：００ ミラ（ダイハツ） エッセと同じ
（動画は1つ旧型（ＥＦ）なのでＫＦエンジンならダンロップの坂で抜きますのでもう少し勝負が続きます）
下りで頭でてコーナーで どのみち無理か
５：００から ※セルボ（スズキ）バトルあり 顕著に特徴でてる動画です
このストレート差
※ セルボは ほぼほぼ ワークスね （箱違い）
加速反則の ヴィヴィオは一番後ろｗ
もちろん ドライバーは 上手な人のハンデーはあります
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ただのボロエンジンでもコレ 登りから下り
回ってないと思うエンジンｗ（勾配未知なのでなんとも）
砂利でも容易に上げれるのも売り ターボではそうわいかないのが現状で
aisin ＳＣ は １．２までが 本当の許容量ですから プーリ―小型にして回せばいいので
(掃除機の強ボタンがないだけで 強 に設定するだけ）