자동차

2020년에판데믹크에 휩쓸린 중국은, 다른 나라보다 강하게 회복했지만, 문제의 하나는,EV의 등록 대수가 전년대비 8%증가로 비교적 소극적이었던 일이다.어널리스트의 Canalys에 의하면, 130만대라고 하는 등록 대수는 세계 전체의 41%를 차지하고 있어 결코 나쁘지는 않았지만, 세계 전체의 성장률이 39%인 것을 생각하면, 꽤 소극적인 숫자라고 말할 수 있다.


그렇다고 하는 것도, 중국 시장은 전세계의 자동차 판매의 30%(2020년)를 차지하고 있어 EV의 보급을 촉진해, 자동차 메이커에 수익을 가져오는데 있어서 중요한 역할을 담당하고 있기 때문이다.


중국이 우위에 서있는 것은, 지도자들이 이전부터 전동화를 계획하고 있었기 때문에여, 그 주된 동기는 수입 석유에의 의존으로부터 탈각할 기회를 얻기 때문에 있다.그러나, 유럽(EV판매 대수 쉐어 42%)의 후진을 배 하는 것은 생각하지 않았었다.금년은 50%의 성장률이 전망되고 있어 동지역의 EV시장쉐어는 10%에 가까워질 것으로 예상된다.덧붙여서, 2020년의 전세계의 등록 대수에 차지하는 EV의 비율은 4.2%였다.


중국의 새로운 성장의 힌트는, 작년의 판매 대수에 있다.그곳에서는, 2사의 걸출한 퍼포먼스를 볼 수 있었다.연초에는, 현지 생산의 테스라·모델 3이 판매를 독점했다.금년은 모델 Y의 발매에 수반해, 새로운 성장이 기대되고 있다.


그러나, 진정한 스타는, 금년 중반에 발매된 굉광(Hongguang) MINI EV다.이 EV는, 소형이고 적당한 가격의 도시형 EV의 트랜드의 주동자가 되어, 시장을 일변시켰다.우선 샹하이나 북경등의 메가 시티에서 판매 대수를 늘려, 그 후, 685의 도시에서도 판매 대수를 크게 늘리고 있다.




약 50만엔으로 살 수 있는 소형 EV


SAIC, 5마름(Wuling), GM의 3사가 공동으로 설립한 굉광MINI EV의 특징은, 항속 거리 160 km이상, 최고속도 100 km/h, 4인승이라고 하는 패키징에도 불구하고, 가격이 3200 파운드(48만엔)인 것이다.


안티 락·브레이크와 타이어 공기압 모니터가 표준 장비되고 있어 예산을 4000 파운드(60만엔)에 접근하면, 리어·주차 센서와 에어콘이 장비된다.현지의 사람들에게는, 쿨하고 현대적인 자동차로서 받아 들여져 2021년에는 판매가 급증했다.


중요한 포인트는 2개 있다.제일에, 이 트랜드는 향후도 계속하는 것.향후, 보준(Baojun) E시리즈나, 세계에서 가장 싼 EV인 ORAR1등에 대해서도, 한층 더 많은 정보를 얻을 수 있을 것이다.컴팩트하고 고성능인 EV가, 거리의 풍경을 자꾸자꾸 바꾸어 갈 것이다.


2번째로, 유럽이나 미국을 시작으로 하는 해외에의 수출이 머지 않아 시작되는 것을 들 수 있다.이 자동차를 웃는 사람도 있을지도 모르지만, 정체나 공해에의 염려가 높아지는 중, 온 세상의 대도시에서 도입을 의무화 하는 압력이 높아져 가는 것이 예상된다.



中国から50万円のEV車が入ってくる日は近い

2020年にパンデミックに見舞われた中国は、他の国よりも強く立ち直ったが、問題の1つは、EVの登録台数が前年比8%増と比較的控えめだったことだ。アナリストのCanalysによれば、130万台という登録台数は世界全体の41%を占めており、決して悪くはなかったが、世界全体の成長率が39%であることを考えると、かなり控えめな数字と言える。


というのも、中国市場は全世界の自動車販売の30%(2020年)を占めており、EVの普及を促進し、自動車メーカーに収益をもたらす上で重要な役割を担っているからだ。


中国が優位に立っているのは、指導者たちが以前から電動化を計画していたからであり、その主な動機は輸入石油への依存から脱却する機会を得るためである。しかし、欧州(EV販売台数シェア42%)の後塵を拝することは考えていなかった。今年は50%の成長率が見込まれており、同地域のEV市場シェアは10%に近づくと予想される。ちなみに、2020年の全世界の登録台数に占めるEVの割合は4.2%だった。


中国のさらなる成長のヒントは、昨年の販売台数にある。そこでは、2社の傑出したパフォーマンスが見られた。年初には、現地生産のテスラ・モデル3が販売を独占した。今年はモデルYの発売に伴い、さらなる成長が期待されている。


しかし、真のスターは、今年半ばに発売された宏光(Hongguang)MINI EVだ。このEVは、小型で手頃な価格の都市型EVのトレンドの火付け役となり、市場を一変させた。まず上海や北京などのメガシティで販売台数を伸ばし、その後、685の都市でも販売台数を大きく伸ばしている。




約50万円で買える小型EV


SAIC、五菱(Wuling)、GMの3社が共同で設立した宏光MINI EVの特徴は、航続距離160km以上、最高速度100km/h、4人乗りというパッケージングにもかかわらず、価格が3200ポンド(48万円)であることだ。


アンチロック・ブレーキとタイヤ空気圧モニターが標準装備されており、予算を4000ポンド(60万円)に近づければ、リア・パーキングセンサーとエアコンが装備される。地元の人々には、クールで現代的なクルマとして受け入れられ、2021年には販売が急増した。


重要なポイントは2つある。第一に、このトレンドは今後も継続するということ。今後、宝駿(Baojun)Eシリーズや、世界で最も安いEVであるORA R1などについても、さらに多くの情報が得られるはずだ。コンパクトで高性能なEVが、街の風景をどんどん変えていくことだろう。


第二に、欧州や米国をはじめとする海外への輸出が間もなく始まることが挙げられる。このクルマを笑う人もいるかも知れないが、渋滞や公害への懸念が高まる中、世界中の大都市で導入を義務付ける圧力が高まっていくことが予想される。


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