반도체 위기에서도 토요타 우위, 대지진 후의 서플라이 체인(supply-chain) 정밀 조사가 기여
River Davis
2021년 4월 9일 8:06 JST Bloomberg
계기는 11년 3월의 동일본 대지진에 의한 서플라이 체인(supply-chain) 핍박
판데믹크가 액세스 위협한 과거 1년이나 극복한-나카니시 타카시 이츠키씨
2011년 3월의 동일본 대지진 후, 토요타 자동차는 생산의 고쳐 세워에 반년간 고전했다.최대의 허들의 하나는 자동차에 빠뜨릴 수 없는 반도체를 다루는 르네사스에레크트로니크스의 주력 공장이 재해의 영향으로 3개월간 오프 라인이 되어, 업계 전체에 서플라이 체인(supply-chain) 핍박(구)을 일으킨 것이었다.
3월 19일의 화재에 의한 손상 Source: Renesas
자동차 업계를 덮치고 있는 현재의 위기에 대하고, 토요타가 임해 온 재고 강화와 서플라이 체인(supply-chain)의 안정 관리는 동사가 많은 라이벌 기업에서 우위인 입장에 있는 것을 의미한다.
토요타의 토요타 아키라남 사장은 지난 달, 일본 자동차공업회의 회장으로서의 기자 회견에서 반도체 부족에 언급.중요한 것은 자동차 메이커와 반도체 메이커, 그리고 반도체에 의존하는 부품 써플라이어의 사이에서의 긴밀한 커뮤니케이션이라고 말했다.
나카니시 자동차 산업 리서치 대표 어널리스트 나카니시 타카시 이츠키씨는, 토요타의 서플라이 체인(supply-chain)를 신중하게 관리하는 능력에 대해서, 현재의 반도체 부족 뿐만이 아니라, 판데믹크에 의해서 에어백용 섬유로부터 해외시장에 자동차 수송하는 선박을 포함한 모든 것에의 액세스가 위협해진 과거 1년에 있어도, 동사가 벗어나 가는데 도움이 되었다고 지적했다.
다른 자동차 메이커는 토요타(정도)만큼 행운은 아니다.스즈키는 이번 달 5일, 반도체 부족을 이유로 2 공장의 생산을 일시정지한다고 발표한 것 외, 북미에서도 스테란티스나 포드 모터등에서 같은 움직임이 나와 있다.
토요타가 관리하는 복잡한 데이타베이스에서는, 일차 써플라이어가 스스로에 가장 멀 단계의 부품이나 원재료 제공 회사에 이르기까지 상세 정보의 입력이 구할 수 있다.이 시스템을 사용하면 토요타는 예를 들면, 램프 하나에 대해서도, 그 렌즈의 표면 처리에 사용하는 도료를 생산하는 기업의 이름이나 소재지외, 조립 공정으로의 고무 부품에 사용되는 첨가제의 메이커에 대해 조차 정보를 얻을 수 있으면, 토요타 홍보 담당의 하시모토 시오리씨는 말했다.이러한 정보 전달의 흐름을 통해서 토요타는 반도체 비축의 필요성을 조기에 찰지했다고 한다.
토요타는, 당초 전망보다 반도체 부족에 보다 좋게 대응하고 있는 님 아이다.브룸바그가 지난 달 확인한 써플라이어에게의 전자 메일로 토요타는, 체코와 터키, 영국에서 반도체 부족을 이유로 공장의 부분적 또는 완전한 폐쇄를 재촉당할 가능성에 언급.이 메일로 토요타의 부품 조달 담당자는 반도체를 이용하는 모든 써플라이어에 대해, 수개월앞의 분의 확보를 향해서 부품 공급의 코미트먼트(commitment)를 재확인하도록(듯이) 통상 대로에 요구하는 한편, 무엇인가 문제가 있으면 토요타에 즉시 연락하도록(듯이)도 통지했다.1개월 후에 일시적인 정지를 강요당한 것은 체코 공장만이었다.
판데믹크가 가져오는 장해를 토요타가 극복한 것은 이번이 처음은 아니다.작년의 빠른 시기에는 신형 코로나 감염 확대에 의한 혼란이 비교적 조기에 누그러진 중국에서 감염 예방 조치를 실시하고 생산을 확대해, 20년의 세계 판매 대수로 독일 폭스바겐을 뽑아, 세계의 톱에 섰다.
기사보다 발췌
원제：
Supply-Chain Savvy Spared Toyota From the Global Chip Crisis(발췌)
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2021-04-08/QR7XX8T1UM0X01?srnd=cojp-v2
**********************************************************
토요타가 생산 정지하는 이야기를 듣지 않는다고 했더니.
벗어나고 있는 것 같습니다.
半導体危機でもトヨタ優位、大震災後のサプライチェーン精査が寄与
River Davis
2021年4月9日 8:06 JST Bloomberg
きっかけは11年３月の東日本大震災によるサプライチェーン逼迫
パンデミックがアクセス脅かした過去１年も乗り切った－中西孝樹氏
2011年３月の東日本大震災後、トヨタ自動車は生産の立て直しに半年間苦戦した。最大のハードルの一つは自動車に欠かせない半導体を手掛けるルネサスエレクトロニクスの主力工場が被災の影響で３カ月間オフラインとなり、業界全体にサプライチェーン逼迫（ひっぱく）を引き起こしたことだった。
トヨタは施設修理と不足する部品の調達に奔走する一方で、同様の混乱が将来起こるのを未然に防ごうとサプライチェーンを精査し、最もリスクの高い部品などを特定した。その結果、在庫を積み増すか代替品の確保が必要とされる約1500の部品リストができた。また、こうした部品を製造するサプライヤー、さらにはこれら企業が原材料を購入する中小企業を含む幅広いネットワークを監視する入念なシステムを構築し、部品不足に備える早期警戒の仕組みを開発した。
３月19日の火災による損傷Source: Renesas
自動車業界を襲っている現在の危機において、トヨタが取り組んできた在庫強化とサプライチェーンの安定管理は同社が多くのライバル企業より優位な立場にあることを意味する。ルネサスの那珂工場の火災で生産がどれだけ影響を受けるかをトヨタは調査中であるものの、生産を止める差し迫った必要性は今のところ見当たらないという。
トヨタの豊田章男社長は先月、日本自動車工業会の会長としての記者会見で半導体不足に言及。重要なのは自動車メーカーと半導体メーカー、そして半導体に依存する部品サプライヤーの間での緊密なコミュニケーションだと述べた。
ナカニシ自動車産業リサーチ代表アナリストの中西孝樹氏は、トヨタのサプライチェーンを慎重に管理する能力について、現在の半導体不足だけでなく、パンデミックによってエアバッグ用ファイバーから海外市場に自動車輸送する船舶を含むあらゆるものへのアクセスが脅かされた過去１年においても、同社が切り抜けていくのに役立ったと指摘した。
他の自動車メーカーはトヨタほど幸運ではない。スズキは今月５日、半導体不足を理由に２工場の生産を一時停止すると発表したほか、北米でもステランティスやフォード・モーターなどで同様の動きが出ている。
トヨタが管理する複雑なデータベースでは、一次サプライヤーが自らに最も遠い段階の部品や原材料提供会社に至るまで詳細情報の入力を求められる。このシステムを使えばトヨタは例えば、ランプ一つについても、そのレンズの表面処理に使う塗料を生産する企業の名前や所在地のほか、組み立て工程でのゴム部品に使われる添加剤のメーカーについてさえ情報を得られると、トヨタ広報担当の橋本史織氏は述べた。このような情報伝達の流れを通じ、トヨタは半導体備蓄の必要性を早期に察知したという。
トヨタは、当初見込みよりも半導体不足により良く対応している様子だ。ブルームバーグが先月確認したサプライヤーへの電子メールでトヨタは、チェコとトルコ、英国で半導体不足を理由に工場の部分的または完全な閉鎖を迫られる可能性に言及。このメールでトヨタの部品調達担当者は半導体を利用する全てのサプライヤーに対し、数カ月先の分の確保に向けて部品供給のコミットメントを再確認するよう通常通りに求める一方、何か問題があればトヨタに直ちに連絡するようにも通達した。１カ月後に一時的な停止を強いられたのはチェコ工場のみだった。
パンデミックがもたらす障害をトヨタが克服したのは今回が初めてではない。昨年の早い時期には新型コロナ感染拡大による混乱が比較的早期に和らいだ中国で感染予防措置を実施して生産を拡大し、20年の世界販売台数で独フォルクスワーゲンを抜き、世界のトップに立った。
記事より抜粋
原題：
Supply-Chain Savvy Spared Toyota From the Global Chip Crisis（抜粋）
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2021-04-08/QR7XX8T1UM0X01?srnd=cojp-v2
**********************************************************
トヨタが生産停止する話を聞かないと思ったら。
切り抜けているようです。