1967년의 시르비 GT500를 담당하는 북한의 디자이너(갱신)
이 기사는 새로운 정보로 갱신되었습니다.
저자의 메모, 2021년 3월 5일:
이 기사가 공개되고 나서 몇개월도 지나고, 여기에 제시된 이야기가 잘못하고 있는 것이 밝혀졌습니다.새로운 증거는, John Chun가 1967년의 시르비 GT350와 GT500의 설계에 관여할 수 없었던 것을 시사하고 있습니다.이것은, 그가 1967년 모델의 시르비의 디자인과 코일 모양의 코브라의 로고에 공헌했다고 하는 그의 주장에 반하고 있습니다.타임 라인은, 그가 1968년과 1969년의 모델에 영향을 주었다고 하는 주장과 모순되지 않는 것 같습니다.
1967년의 시르비시리즈의 공적은, 2020년 1월 31일에 86세에 죽은 포드의 디자이너, 찰즈·마크호스에 있습니다.마크호스씨는 1966년 4월에 시르비에 도착해, GT500를 제조한다고 하는 대단한 일을 곧바로 맡았습니다.포드로의 그의 일의 기록은, 그가 한 것의 명확한 기록을 목격하고 있습니다.John Chun가 시르비에 승선하기 전에, 마크호스씨는 포드로 돌아왔다.그들의 길은 아마 결코 교차하지 않았습니다.
John Chun의 이야기의 나머지는 사실같습니다.그는 북한이 되는 것부터 피해 한국 전쟁중에 미군과 협력해, 학위를 취득하면서 방과후 장시간 일했다.ArtCenter는, John Chun가 대학의 최초의 한국인 졸업생인 것을 확인했습니다.그는 후의 시르비모델에 임하기 위해서 미시간주 I O 니어에 이사했습니다.그가 작업을 확인하고 있는 동안에 완성한 스케치와 엔지니어링의 청사진을 설계합니다.
이러한 사건으로부터 50년 후, 기억은 얽혀, 역사적 기록은 불완전하게 될 가능성이 있어요.이 경우, 적어도 1967년의 크레디트가 필요한 장소와 그렇지 않은 장소를 정확하게 나타내 보일 수 있습니다.각각이 전설적인 차의 품종에 공헌하고 있는 양쪽 모두의 남성의 상실은, 역사의 침식입니다.우리는 그들의 죽음을 애도합니다.
이하 생략
>1967년의 시르비 GT350와 GT500의 설계에 관여할 수 없었던 것을 시사
맛타크 .
자동차 전문지 로드&트럭은
와 명쾌하게 부정하고 있는 것입니다.
어딘가에서, 이런 허화가 나왔는가 .
John Chun씨 본인이 말해서 손상되어 짊어지는 거야 .
자동차 좋아하는 미국인, 기가 막힌다고 할까 화내고 있지 밭이랑.
뭐, 일본인이 보면 「자주(잘) 있다 이야기다~」라는 느낌입니까.
그렇다 치더라도, 한국내에서는 이전 차이를 알리게 하는 노력은 하지 않는 것인지?
GT350와 GT500의 디자인에 관여하고 있지 않는John Chun씨
wander_civic
https://www.roadandtrack.com/car-culture/a27376687/the-north-korean-designer-responsible-for-the-1967-shelby-gt500/
1967年のシェルビーGT500を担当する北朝鮮のデザイナー(更新)
この記事は新しい情報で更新されました。
著者のメモ、2021年3月5日:
この記事が公開されてから何ヶ月も経って、ここに提示された物語が誤っていることが明らかになりました。新しい証拠は、John Chunが1967年のシェルビーGT350とGT500の設計に関与できなかったことを示唆しています。これは、彼が1967年モデルのシェルビーのデザインとコイル状のコブラのロゴに貢献したという彼の主張に反しています。タイムラインは、彼が1968年と1969年のモデルに影響を与えたという主張と矛盾していないようです。
当時シェルビーのチーフエンジニアであったフレッド・グッデルは、John Chunを雇って、John Chun氏がアートセンター・カレッジ・オブ・デザインを卒業した直後にシェルビーで働きました。ArtCenterの記録によると、その卒業は1967年5月に行われました。シェルビーレジストリによると、最初の1967年のシェルビー車は1966年10月にディーラーに出荷され始めました。すでに完成しました。
1967年のシェルビーシリーズの功績は、2020年1月31日に86歳で亡くなったフォードのデザイナー、チャールズ・マクホースにあります。マクホース氏は1966年4月にシェルビーに到着し、GT500を製造するという大変な仕事をすぐに引き受けました。フォードでの彼の仕事の記録は、彼がしたことの明確な記録を目撃しています。John Chunがシェルビーに乗船する前に、マクホース氏はフォードに戻った。彼らの道はおそらく決して交差しませんでした。
マクホース氏は、すべてのアカウントで、スポットライトを求める人ではなく、自尊心のある種類の人でした。彼の作業記録とスケッチは最近公開されたばかりであり、以前のインタビューでは彼はしばしば彼の貢献を軽視していました。John Chun氏の人生のいくつかの要素と奇妙なことに並行して、マクホース氏はArtCenterの卒業生でもあり、後年、おもちゃ会社、マクホースの場合はマテルで働き続けました。アメリカのパフォーマンスの永続的なアイコンになるものへの彼の貢献には傷がありません。
John Chunの話の残りは本当のようです。彼は北朝鮮になることから逃れ、朝鮮戦争中に米軍と協力し、学位を取得しながら放課後長時間働いた。ArtCenterは、John Chunが大学の最初の韓国人卒業生であることを確認しました。彼は後のシェルビーモデルに取り組むためにミシガン州アイオーニアに引っ越しました。彼が作業を確認している間に完成したスケッチとエンジニアリングの青写真を設計します。彼のアイデアのいくつかが1968年初頭の広告モデルに採用された可能性はありますが、この分野ではさらに研究が必要です。
これらの出来事から50年後、記憶は絡み合い、歴史的記録は不完全になる可能性があります。この場合、少なくとも1967年のクレジットが必要な場所とそうでない場所を正確に示すことができます。それぞれが伝説的な車の品種に貢献している両方の男性の喪失は、歴史の侵食です。私たちは彼らの死を悼みます。
以下省略
>1967年のシェルビーGT350とGT500の設計に関与できなかったことを示唆
マッタク…。
自動車専門誌ロード&トラックは
「韓国系アメリカ人John Chun氏は、GT350とGT500のデザインに関与していない」
と、明快に否定している訳です。
何処から、こんな嘘話が出てきたのか…。
John Chun氏本人が言っていたんでしょうかね…。
クルマ好きのアメリカ人、呆れるっていうか怒ってるでしょうね。
まあ、日本人から見ると「良くある話だな~」って感じでしょうか。
それにしても、韓国内ではこの間違いを知らしめる努力はしないのか?
いつもの事ではありますが、どうしようもないな~。
GT350とGT500のデザインに関与していないJohn Chun氏
wander_civic