그냥 말 그대로이다

[대체 무엇이 나로 하여금RX-8와GT-R에 미치게 만들었는가?] 

그리고 솔직히 현행R35系에 대해서 내가 표명하고 싶은 입장은 많지만

개개인의 입장으로서nissan과Renault의 경영에 일일이 간섭할 입장은 아니지만

『솔직히 나도 너무 복잡해』

그냥Tuning하지 말고 그냥 얌전하게 지낼까 생각도 많이 해봤어.

아직까지는 구체적인 계획은 없지만

기존의20B를 통째로N/A化하는 것 보다는

현행13B RENESIS의 것을 빌려서

흡기와 배기라인을 대충 무식하게 가공하는2+1=3으로 할 계획

왜2+2가 아니냐?

『배기량의 압박이 너무 심해서;;;나는 배기량2.0이상은 절대 허락이 되지 않는 사람이라;;;』

처음에는Limit off만 하다가 2rotary상태에서Tuning하기 보다는

먼저3rotary를 성공하고 난 뒤에 차근차근power를 높이는 쪽이 덜 힘들겠지?

balance가 그만큼 중요하니까www

450ps.로 만족이 되지 않으면600ps.까지parts를 개발할 계획이다.

pipe frame은 변동사항이 없고

한가지 추가된 것이 있다면=>>>Air suspension-_-;;;

작년에 내가KBS에서 하는[vj특공대]에서 일본의 경자동차 나왔다고 자랑할 때 이야기인데

어떤Tuning에 미친 여자가 보여준 것이 있는데

차량의 높낮이가 마구 바뀌더라.

차체가 너무 낮아지더니 아예 주저앉다가도SUV수준의 높이 등등

여러가지Tuning이 가능하던데

Air suspension하면 여태까지May bach같은 고급차에 쓰이는 기술로서

승차감이 좋아진다는 것 빼면 별로 장점을 느끼지 못했었는데;;;

무작정 비싸다고 생각했는데

strut tower brace bar다음으로 중요하다고 생각한다.

돈만 된다면 꼭 해주고 싶다.

승차감 뿐만 아니라strength와height까지 완전3마리 토끼를 동시에 잡은 셈이다.

아무리 거금이라도RX-8라면 틀림없이BMW보다도 더 아깝지 않은

나에게 있어 두 말이 필요 없는 훌륭한 고급차이다.

『RX-8를 끝으로N/A의Rotary가 사라져도 걱정할 것 하나 없어.어차피Altezza도 단종당했겠다BMW320i가 현재 일본에서japanese special Edition이라면서150ps.Right-Hand-drive에 게다가 6M/T현재 신청을 받고 있다고 그랬지?한국에서는 개인이 직접Deutsch에 가서 직수입을 한 것 빼면 전혀 길이 없잖아?한국에도 없는320i의6M/T게다가Right-hand-drive?이거 좀 끌리는데?Tuner는 대충HKS지정하면 어떻게든L4?L6?뭐든지 알아서 척척Tuning해주겠지』

그리고 내가N/A에 미친 이유를 아는사람들만 알 것이다.굳이 여기서 설명하지 않겠다.

L,V,BOXER,Rotary가리지 않으며L3 Water cooling 660cc의 경우 왠만하면turbo로 가는 쪽이 더 나을 것 같아서^^;;;대충11,000r.p.m.달성시키고100ps.는 갈 수 있을 것 같은데150ps.는 살짝 무리?