http://business.nikkeibp.co.jp/article/world/20090120/183226/
　
샹하이 기차가 안은 불씨
산하에 넣은 한국 메이커로 파업, 그리고 파탄
　

중국 자동차 업계가 사상최초째라고 성공한 해외 기업의 매수 안건이, 지금 풍전 등화가 되어 있다.

　4년전, 샹하이 기차의 산하에 들어간 한국의 소우류우 자동차는, 이번에 소울 중앙 지방재판소에 「법정 관리(일본의 회사 갱생법으로 상당)」를 정식으로 신청 해, 동시에 「경영 건전화 계획」을 책정했다.

　「괴로운 결단이었지만, 최악의 결과는 아니다」라고 소우류우의 이사회에 가까운 관계자는 말한다.법정 관리의 수속이 시작되면, 공평하고 투명성이 있는 법률아래, 정부, 은행, 주주, 노동조합 등 국내외의 이해관계자와의 조정을 신속히 진행되게 된다.

　1월 8일, 소우류우의 운명을 결정하는 이사회가 샹하이에서 개최되었다.

　긴급 이사회의 소집은, 작년 12월에 소우류우의 노조가 중국측의 임원을 구속하기에 이르는 만큼, 노사관계가 악화되었던 것이 배경에 있었다.한국의 검찰당국은, 51.3％을 출자하는 대주주인 샹하이 기차가, 소우류우의 신 에너지차의 기술을 훔친 혐의가 있다고 하여 수사를 진행시키고 있다.

540억엔의 자금부족에

　소우류우의 실적은 급격하게 악화되고 있어 자금융통에 막히고 있다.2008년의 판매 대수는 9만 2665대와 전년대비 30％도 감소했다.미불의 임금도 총액 290억원( 약 20억엔)에 이르렀다.

　동사의 내부 자료에 의하면, 2008년의 손실은 10억 인민원( 약 130억엔)에 오를 전망으로, 작년말 시점에서 604억원의 현금이 부족하다. 2009년의 자금부족은 6억 달러( 약 540억엔)에 이르러, 게다가 2010년 1월에는 2억 유로( 약 240억엔)의 전환사채가 상환기한을 맞이한다.

　자금융통의 해결을 목표로 해, 샹하이 기차는 이사회의 개최전에 한국 정부나 은행과 협의를 거듭했다.하지만, 한국 정부는 세계무역기구(WTO) 가맹국으로서의 립 장소로부터, 특정 기업에 대해서 자금 지원은 할 수 없다는 자세를 바꾸지 않았다.한국산업은행(KDB)도 소우류우 전용의 융자를 끊었다.게다가 샹하이 기차가 제안한 리스 호랑이나 인건비 삭감등의 계획은, 노조의 강경한 반대로 노출되었다.

　한국의 법률에 근거해 문제를 해결하는 방법은, 자주 재건, 법정 관리, 회사 청산의 3개가 있다.자주 재건은, 주로 단기적인 재무 문제를 떠안는 기업에 사용되어 .법정 관리는 미국의 연방 파산법 제 11조를 닮아 있다.일시적인 경영 부진으로 파산하는 우려가 있는 기업에 적용되어 채권자나 주주등의 관계자가 법률에 근거해 이익 해를 조정하는 것으로, 기업의 경영 효율을 개선하는 것을 목적으로 하고 있다.

　소우류우의 이사회는 결국, 다음과 같은 결론을 내렸다.「정부, 금융기관, 주주, 노조등의 협력을 얻을 수 있지 않으면, 곤경을 벗어나는 것은 불가능이다.자금의 변통 , 경영환경, 시장의 상황, 및 경영 코스트등의 요소를 종합적으로 판단한 결과, 법정 관리의 신청을 결정했다」.또, 미불 임금의 문제를 우선적으로 해결하는 필 요점이 있다라는 인식으로부터, 이사회는 미불이었던 2008년 12월분의 급여를 1월 9일부터 지불하는 것을 결의했다.

　「출석한 이사 9명 가운데, 8명이 찬성표를 던져 1명은 기권했다.4명이 샹하이 기차의 출신이지만, 한국의 법률에 근거해 각 이사는 독립해 법적 책임 (을)를 지기 위해, 채결은 매우 신중하게 행해졌다」.관계자는 이와 같이 밝힌다.이사회로의 논의는, 「대개혁을 실시하지 않으면 어쩔 도리가 없다」라고 하는 의견으로 일치 했다.

「기술 유출 사건」의 수사 요구

　소우류우는 「적자 탈출」가질까의 사이, 「법정 관리」의 신청까지  1년이나 걸리지 않았다.샹하이 기차에 의한 매수로부터 3년째의 2007년, 소우류우는 흑자화를 과 해, 파업이 빈발하고 있던 노사관계도 서서히 긴장이 완화하고 있었다.2008년 2월에는 신형 고급차 「 신주석(Chairman W)」 (을)를 발매, 샹하이 기차는 한국 시장에 대한 자신을 회복해, 고급차시장의 탈취를 목론 그리고 있었다.

　그런데 , 연료 가격의 상승이 계속 되었기 때문에, 소우류우의 매물이었던 디젤차가 실속.유럽 시장에서는 2008년 6월부터 판매 대수가 격감했다.그런데도, 연 1회의 노사교섭에서는 아직 서로의 마음이 서로  통하고 있어 한국의 5대자동차 메이커 중(안)에서는 가장 빨리 노사교섭이 타결했을 정도였다.

　그러나, 2개월 후에 노조의 임원이 개선되면, 신노조는 한국 검찰당국에 「기술 유출 사건」의 수사를 재차 요구했다.그와 동시에, 경영 측에 대해 임금인상 (을)를 재삼 요구했던 것이다.마침내 샹하이 기차라는 교섭을 강경 자세로 거절해, 「대주주로서 자본 증강의 의무를 이행해」라고 요구하기에 이르렀다.

　미증유의 위기에 직면한 소우류우는 작년 12월, 한국내의 2 공장을 일시적으로 폐쇄해, 신규 채용도 정지했다.복리후생의 일부도 동결해, 자산도 부분 매각해 위기 (을)를 극복해 간다고 발표했다.또, 한국의 히라사와항에 있는 생산 거점의 반을 총액 400억원( 약 28억엔)으로 매각해, 건설중의 공장도 처분해 단기적인 자금 융통을 개선하려고 했다.

　하지만, 소우류우는 자금융통의 거대한 압력에 견딜 수 없었다.CEO(최고 경영 책임자)의 최형탁은, 샹하이 기차에 긴급 자본 증강을 정식으로 요청했다.그 이유는, 자금부족으로 신차개발이 정지상태가 되어 있기 위해라는 것이었다.

　관계자에 의하면, 샹하이 기차는 소우류우를 구제하기 위해(때문에) 2억 달러( 약 180억엔)의 지원을 실시할 준비가 있다고 했지만, 그 전제 조건으로서 종업원수의 4분의 1에 해당되는 2000명의 해고를 요구했다고 한다.

지원도 철퇴도 어려운 딜레마

　현대 자동차, 기아 자동차, 미국계의 GM대우자동차 기술, 프랑스 르노 산하의 르노 삼성 자동차 등 한국의 대기업 자동차 메이커는, 모두 금융 위기의 영향으로 심 각인 상황에 빠져, 연달아 감산이나 인원 삭감하러 달리고 있다.그러나, 소우류우 노조는 종업원의 해고에 철저 항전 하고 있어, 「대주주가 자신의 책임을 노동자에게 전가하는 것은 받아 들여지지 않는다」라고 주장하고 있다.

　업계 관계자에 의하면, 소우류우에서는 자동차 1대 당의 인건비가 판매 가격의 20％이상을 차지해 600만원( 약 42만엔)에 이른다고 한다.이것은 업계 평균의 2배의 수준이다.샹하이 기차가 2억 달러의 지원을 실시해도, 불과 5~6개월을 견딜 수 있는 것에 지나지 않는다.샹하이 기차 부회장의 장지위는, 「정리해고를 단행하지 않으면 자 금 지원은 실행할 수 없다」라고, 국가 기관에서 발언했다.

　샹하이 기차는, 소우류우라고 하는“블랙 홀”에 자금을 투자할지에 임해서 가볍게 발언하지 않고, 한국의 은행이나 정부가 지원의 손을 뻗치는 것을 기대해 .하지만, 한국의 은행은 소우류우에게의 융자를 이미 스톱 하고 있어, 대주주의 샹하이 기차가 자금을 내지 않는 이상 융자는 재개하지 않는다고 언명 하고 있다.

　여기에 이르러, 샹하이 기차, 노조, 은행은 견제하여 꼼짝 못하게 함의 상황에 빠져 버렸다.소우류우의 장래는 과연 어떻게 되는 것인가.

신차개발의 재검토도

　작년 12월, 모순은 정점으로 달하고 있었다.소우류우의 노동조합은 중국측의 임원을 구속해, 샹하이 기차가 기술을 훔쳤다고 호소했다.소우류우가 한국 정부로부터 연구 개발 전용으로 받고 있던 2억 달러( 약 180억엔)의 지원을 샹하이 기차가 배상해야 한다고 주장했던 것이다.

　샹하이 기차는 몰렸다.투자 계속이라면, 끝없는 자금 투입을 재촉당하는 가능성이 높다.철퇴하면, 채무초과인 소우류우의 파산은 필연. 기술 이전에 관한 소송에도 말려 들어간다.

　한국의 법률에 의하면, 재판소는 법정 관리(일본의 회사 갱생법으로 상당)의 신청수리로부터 7일 이내에 채권을 동결한다.신청기업은 재판소로부터 채권의 확인과 「경영 건전화 계획」의 승인을 받아 최장 10년, 경영을 계속한다.

　그 사이, 경영진이나 대주주의 경영권은 보호되고 정리해고에게도 맞붙기 쉬워진다.다만, 그러한 조치는 모두 재판소의 승인이 필요하게 된다.

　샹하이 기차는 「법정 관리중, 각 당사자와 경영 건전화 계획의 실시를 향해 노력한다」라고 표명 했다.어느 업계 관계자는 「주주와 노조가 합의하기 쉬워져, 재생의 가능성이 높아졌다」라고의 견해를 나타냈다.

　소우류우의 경영 건전화 계획에는, 판매 확대, 경영 코스트 삭감, 고객 만족도 개선등의 내용이 포함되어 있다.급여와 인사에 관해서, 이사회는 대규모 리 스트라의 단행이 필요하다고 생각하고 있다.희망퇴직이나 돌림의 휴직, 향후 2년간의 10~30％의 임금인하, 승급 승격 및 신규 채용의 중지, 복리후생의 잠정적인 동결 등의 조치를 통해서 코스트의 대폭적인 경감을 목표로 하지만, 노조와는 10분인 협의를 실시하다고 하고 있다.

「경영 국제화의 결의는 흔들리지 않고」

　샹하이 기차의 내정에 자세한 있는 관계자는, 소우류우의 법정 관리신청에 의해, 샹하이 기차의 경영에도 영향이 미친다고 본다.샹하이, 한국, 영국의 3 거점에서 공동 개발해, 금년 발매예정이었다 「영위(론 웨이)」브랜드의 SUV(스포츠·유틸리티·비클)와 고급차는, 재검토를 피할수 없게 될 것이다. 2008년 11월말 시점, 중국 기준으로 산정한 소우류우의 순자산은 36억 600만원( 약 470억엔)으로, 샹하이 기차는 그 중 18억 5100만원( 약 234억엔) (을)를 보유하고 있다.소우류우가 감손 처리를 실시하면, 샹하이 기차의 실적에도 부의 영향이 나온다.

　다른 업계 관계자는, 소우류우의 법정 관리신청으로, 한국에 있어서의 샹하이 기차의 이미지가 악화되는 가능성을 지적한다.

　최근 몇년, 한국에서는 내셔널리즘이 높아져, 소우류우의 실적이 향상될 때마다 「샹하이 기차가 기술을 훔치고 있다」라고 주장하는 사람이 나타나 논의가 과열하고 있었다. 기술 도용 의혹에 대한 한국 검찰당국의 수사는 아직 종결하고 있지 않고, 내셔널리즘이 수사 결과에 영향을 미치는 가능성도 부정할 수 없다.

　게다가 한국의 재판소가 법정 관리를 승인하지 않는 가능성도 있다.그렇게 되면 소우류우는 파산해, 청산 수속에 들어가는 것 외 없어져 버린다.

　자동차 업계의 저명 어널리스트, 가요시미츠는, 미리 중국 메이커가 해외 기업을 매수하는 것에 강하게 반대해 왔다.가에 의하면, 「샹하이 기차는 한국의 시장이나 문화를 이해하지 않고, 소우류우의 경영에 심각한 문제를 가져왔다.매수의 경험이나 경영의 능력으로, 중국 메이커는 해외 대기업에 맞겨룸 할 수 없다」라고 한다.

　이것에 대해서 샹하이 기차는, 「우리 회사는 소우류우를 경영하는 과정에서 국제화의 경험을 10분에 겹쳐 쌓아 왔다.이번은 좌절을 맛보았지만, 경영 국제화의 결의는 요동하지 않는다」라고 코멘트했다.=경칭생략

　
샹하이 기차
1985년부터 독일 폭스바겐(VW)과 97년부터 미 제너럴 모터스(GM)와
의 합판사업을 스타트 해, 승용차의 생산 판매로 중국 메이커의 톱을 달린다.사업의 국제화를 진행하고 있어, 2004년 10월에 530억엔을 투자해 한국의 소우류우자
동차의 주식을 취득해, 후에 자회사화했다.2006년에는 자사 브랜드의 승용차를 발매.2020년에 년산 400만대를 목표로 해, 세계에서 6위 이내를 노린다.
　
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중국의 주간 경제 정보지 「경제 관찰보」로부터의 전재이므로
주로 중국 시점의 기사가 되고 있습니다.
별로 이러한 기사에는 뵐 수 없기 때문에 개인적으로는
흥미가 있습니다만, 한국측이라면 어떤 인상을 갖게 하는 것인가
조금 신경이 쓰입니다.
일본이라면 영향이 전무인 일도 있고, 「강건너 불」인 인상은 부정할 수 없어서···