금년은, 르망 24시간 레이스 90주년 기념의 해.
거기에 대면시키고 앙케이트를 취해, 오른 후보중에서, ACO 간부나 저명한 엔지니어, 과거의 우승 드라이버가 1대에 좁힌다고 하는 형태로 디 케이드 마다의 베스트 카를 선택한다, 라고 하는 것이 행해진 것 같습니다.
그 결과....1990년대 베스트 머신에「마츠다 787 B」가 선택되었다는 뉴스가 있었습니다.
르망 24시간의 1990년대 베스트 머신에「마츠다 787 B」가 선택되는…전설에
http://www.asahi.com/business/update/0309/OSK201303090015.html
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곧 해 보면 녀석이었던 무렵, 저녁부터의 라이브 방송(당시 텔레비 아사히가 중계하고 있었습니다)을 보고, 진짜 울었던 것.
이라고 할까, 아나운서도 방송 개시부터, 이미 절규 상태.「MAZDA 787 B가 톱을 달리고 있습니다！」
정말, 감동했습니다.
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그렇다고 하기도 하고, 「―, 응은 조금 본가 봐에 가 볼까」라고 하는 것으로, ACO의 사이트를 열어, 원기사를 찾으려고 하면....
응？ 이것,？
그래서, 해당의 기사의 일본어판을 힐끗 찾았는데....있었습니다.
이하 인용 개시
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아르피누, 르・맨 복귀를 정식 발표.ELMS에도
http://as-web.jp/news/info.php?c_id=9&no=46886
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2012년 11월에, 르노와 케이타함이 공동으로 소시에테・데・오토 모빌・아르피누・케이타함을 설립, 신형 차량을 개발해 2016년의 데뷔를 목표로 하고 있지만, 이번 르・맨 참전은 거기에 향한 프란드이메이지의 재구축의 일환이라고 한다.
이번 계획은 기보대로, 작년까지 유럽 닛산의 준워크스 팀이었던 시그나 텍과의 조인트로 행해지게 되어, LMP2 클래스용으로“아르피누샤시”를 투입.닛산 VK45DE 엔진을 조합하게 된다.
이“아르피누・닛산”는 ELMS의 전5전에 시그나 텍으로부터 참전할 예정으로, 드라이버는 넬슨・판치아티시와 피에르・래그가 맡는다.또, 르・맨 24시간에도 참전 예정으로, 이 때에는 제3 드라이버를 더할 예정.시그나 텍은 벌써 르・맨 24시간의 엔트리 리스트에 1대, 리저브에 1대를 등록하고 있다.
「아르피누의 전통 있는 르・맨 24시간에의 복귀는, 새로운 모험의 시작이다」라고 말하는 것은, 르노 CO의 카를로스・타바레스.덧붙여 아르피누는 발표와 함께 미쉐린, 트탈과 파트너십을 연결하는 것과 동시에, 새로운 코퍼레이트 이미지를 물들인 티자 화상을 공개하고 있다.
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이상 인용 종료
프랑스에서 르망라면, 확실히 여기 최근이라면 푸조, 라고 하는 것이 되겠지요. 하지만, 르노도 나와 있었습니다.에르프를 메인 스폰서로 한, 노란 차를 기억하고 있는 사람은, 적지 않을 것.
아무튼, 푸조가 있는 의미「관통해 번만점」보디 워크에 비하면 수수함 수수함 ly로, 「것으로 만들었던」감이 부정할 수 없다고 하는지, 모터스포츠를「볼 뿐(만큼)」였던 무렵은 빛나 안보였다고 할까....
아무튼, 쓰레기여도, 모터스포츠, 그것도 내구 경기라는 것을 먹어 버린 다음에 보면, 고생이 참아진다고 하는지, 오히려 응원하고 싶어져 버리는 팀의 머신으로서 보여 버리는 것이 이상한 곳에서....
아무래도 응원하고 싶어져(T.T)
그 정도에 를 알고 싶은 분은, 「CAPETA」라고 하는 만화를 읽는 것을, 추천합니다.
이제(벌써), 모터스포츠 관계의 사람, 특히 풀레이스에 참전하고 있는 사람이라면, 양손을 들어「그렇게, 그래요！(T.T)」라고 말한다고 하는만큼, 참가 자금 관계의 이야기가 많이 나온다고 하는 orz
한화휘제(w
LMP2 클래스에서의 참가, 라고 하는 곳-라고 하는지, 워크스 참전한다면「P1클래스」라고 하는 철화장에 올라 이번！ (이)라고 생각해 버립니다만, 그런데도 이 경제 상황안, 부활해 온다는 것이라면「고마운」라고 생각하는 것이 좋을 것입니다....
그래서, 르망에 관한 부분에 포커스 하고, 요점을 정리하면....
・ 참가 모체는, 시그나 텍(작년까지 유럽 닛산의 세미・워크스 팀)
・ 새시는, 르노의“아르피누・새시 ”
・ 엔진은, 닛산 VK45DE(닛산의 엔진 형식에서 읽어 푼다면, V형 4.5L／NA (이)가 된다.경기 전용.)
・ 드라이버는, 넬슨・판치아티시／와 피에르・래그＋미결정인 제3 드라이버.
시그나 텍이 엔트리 하고 있었다고 하는 1대가, 이번 뉴스로 발표된 르노의 것이란, 시기적으로 생각하기 어려운 것 같은 생각이 듭니다. 이라고 할까, 지금의 시기에「나옵니다」라고 말해도, 본전까지 남아 3개월 밖에 없습니다.출장 할 수 있을지도 모르는 차량을 중심으로 자리잡고, 라고 하는 생각은 우선 없다고 생각합니다.
그렇게 생각하면, 리저브로 억눌러 있는 것이 이번 발표된 차량의 테두리로, 2대 달리게 할 생각이다, 라고 하는 것이 자연스럽게 생각됩니다.
그런데.
작년, WEC 연간전을 제압해, 금년, 「퓨어・디젤 엔진 차량」라고 하는 보험을 제외해, 하이브리드 차 양만으로 참전하는 아우디.
일표`
今年は、ルマン24時間レース90周年記念の年。
それにあわせ、アンケートを取り、挙がった候補の中から、ＡＣＯ幹部や著名なエンジニア、過去の優勝ドライバーが１台に絞り込むという形でディケイド毎のベストカーを選ぶ、という事が行われたようです。
その結果....1990年代ベストマシンに「マツダ787B」が選ばれた、というニュースがありました。
ルマン24時間の1990年代ベストマシンに「マツダ787B」が選ばれる…伝説へ
http://www.asahi.com/business/update/0309/OSK201303090015.html
今にしてみればガキだった頃、夕方からのライブ放送(当時テレビ朝日が中継していたのですよ)を見て、マジ泣きしましたもの。
というか、アナウンサーも放送開始から、既に絶叫状態。「MAZDA ７８７Ｂがトップを走っています！」
ほんと、感動しました。
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ということもあって、「ほー、んじゃちょっと本家見に行ってみるか」ということで、ＡＣＯのサイトを開き、元記事を探そうと思ったら....
ん？ これ、まぢ？
という事で、当該の記事の日本語版をちらっと探したところ....ありました。
以下引用開始
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アルピーヌ、ル・マン復帰を正式発表。ELMSにも
http://as-web.jp/news/info.php?c_id=9&no=46886
ルノーは8日、2013年のル・マン24時間耐久レースに向けて、アルピーヌブランドが正式に復帰すると発表した。今季のル・マンには1台のLMP2マシンが登場するほか、ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ（ELMS）にも参戦する。
2012年11月に、ルノーとケータハムが共同でソシエテ・デ・オートモビル・アルピーヌ・ケータハムを設立、新型車両を開発し2016年のデビューを目指しているが、今回のル・マン参戦はそれに向けたプランドイメージの再構築の一環だという。
今回の計画は既報のとおり、昨年まで欧州日産の準ワークスチームだったシグナテックとのジョイントで行われることになり、LMP2クラス用に“アルピーヌシャシー”を投入。ニッサンVK45DEエンジンを組み合わせることになる。
この“アルピーヌ・ニッサン”はELMSの全5戦にシグナテックから参戦する予定で、ドライバーはネルソン・パンチアティシとピエール・ラグが務める。また、ル・マン24時間にも参戦予定で、この時には第3ドライバーを加える予定。シグナテックはすでにル・マン24時間のエントリーリストに1台、リザーブに1台を登録している。
「アルピーヌの伝統あるル・マン24時間への復帰は、新たな冒険の始まりだ」と語るのは、ルノーCOのカルロス・タバレス。なお、アルピーヌは発表とともにミシュラン、トタルとパートナーシップを結ぶとともに、新しいコーポレートイメージを彩ったティザー画像を公開している。
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以上引用終了
フランスでルマン、といえば、確かにここ最近だとプジョー、という事になるのでしょう。 けれど、ルノーだって出ていました。エルフをメインスポンサーにした、黄色い車を覚えている人は、少なくないはず。
まぁ、プジョーのある意味「突き抜け度満点」なボディワークに比べると地味地味lyで、「ありもので作りました」感が否めないというか、モータースポーツを「見るだけ」だった頃は光って見えなかったというか....
まぁ、切れっ端であっても、モータースポーツ、それも耐久競技というものを食べてしまった後で見ると、苦労が忍ばれるというか、むしろ応援したくなってしまうチームのマシンとして見えてしまうのが不思議なところで....
どうしても応援したくなるのよ(T.T)
そこらへんを知りたい方は、「CAPETA」という漫画を読むことを、おすすめします。
もう、モータースポーツ関係の人、特に草レースに参戦している人なら、諸手を挙げて「そう、そうなんだよ！(T.T)」と言うという程、参加資金関係の話がしこたま出てくるというorz
閑話休題(w
ＬＭＰ２クラスでの参加、というところがびみょーというか、ワークス参戦するんなら「Ｐ１クラス」という鉄火場に上がってこんかい！ と思ってしまうのですが、それでもこの経済状況の中、復活してくるというのなら「ありがたい」と思った方がよいのでしょうね....
という事で、ルマンに関する部分にフォーカスして、要点をまとめると....
・ 参加母体は、シグナテック(昨年まで欧州日産のセミ・ワークスチーム)
・ シャシーは、ルノーの“アルピーヌ・シャシー”
・ エンジンは、ニッサンVK45DE(日産のエンジン形式で読み解くなら、Ｖ型４．５Ｌ／ＮＡ になる。競技向け。)
・ ドライバーは、ネルソン・パンチアティシ／とピエール・ラグ＋未決定な第3ドライバー。
シグナテックがエントリーしていたという１台が、今回のニュースで発表されたルノーのものとは、時期的に考えにくいような気がします。 というか、今の時期に「出ます」と言ったって、本戦まで残り３ヶ月しかありません。出場出来るかどうかも判らない車両を中心に据えて、という考え方はまず無いと思います。
そう考えると、リザーブでおさえてあった方が今回発表された車両の枠で、２台走らせるつもりだ、というのが自然に思えます。
さて。
昨年、ＷＥＣ年間戦を制し、今年、「ピュア・ディーゼルエンジン車両」という保険を外し、ハイブリッド車両のみで参戦するアウディ。
一方、昨年のＷＥＣ後半戦、怒濤のごとく勝利を重ねたトヨタ。 この両メーカーの一騎打ち、というのがＰ１クラスの展望。
4月14日に開催されるシルバーストン6時間は今年の趨勢を占うという点で興味がありましたが....
カレンダーを調べたら、このＷＥＣ第一戦であるシルバーストン6時間、ELMS第一戦と併催で、４月１２／１３日。
ルノーの出来という部分でも、なお興味が出てきますたw
来週末、Ｆ１第一戦がメルボルンで開催されるわけですが、個人的にはむしろ「耐久戦」の方に興味があるわけで....
あー、４月がまちどおしいっ♪