음식





이 투고는, kj의 개편에 수반하는, test를 위해 투고를 하려고 생각했습니다만, kj가, 개편 후, 꽤, 안정되지 않고, 투고할 기회를 잃고 있던 것입니다.



이 투고는, 본래적으로는, 2주간정도전에 투고할 예정인 것입니다.




사진 이하 3매.앞으로주의 금요일, 일로부터, 우리 집에 돌아오고, 혼자서 먹은 저녁 식사입니다(앞으로주의 금요일의 밤은, 혼자서 했다).



이바라키(ibaraki) 현(동경권의 북동단에 위치하는 현) 산의 레토르트(봉투인 채, 열탕에서 따뜻하게 하는지, 전자 렌지(microwave)로 따뜻하게 하면 완성하는, 보존식품)의, 블루베리(blueberry) 카레(curry).선물.밥(rice)과 함께, 먹었습니다.덧붙여서, 전은, 나는, 평상시, 일하고 있는 날에, 우리 집에서, 혼자서 먹는 저녁 식사는, 레토르트(봉투인 채, 열탕에서 따뜻하게 하는지, 봉투로부터 보내고, 전자 렌지(microwave)로 따뜻하게 하면 완성하는, 보존식품)의 카레(curry)를 사용한, 카레라이스(카레(curry)와 밥(rice))과 야채 사라다(salad)만으로, 간단하게, 휙(단시간으로), 끝마쳐 버리는 일도, 많았습니다만, 지금은, 이따금, 평상시, 일하고 있는 날에, 우리 집에서, 혼자서 먹는 저녁 식사를, 레토르트(봉투인 채, 열탕에서 따뜻하게 하는지, 봉투로부터 보내고, 전자 렌지(microwave)로 따뜻하게 하면 완성하는, 보존식품)의 카레(curry)를 사용한, 카레라이스(카레(curry)와 밥(rice))과 야채 사라다(salad)만으로, 간단하게, 휙(단시간으로), 끝내는 정도가 되고 있습니다.수입이 변하지 않는 가운데 , 현재는, 평상시, 일하고 있는 날에, 혼자서 먹는 저녁 식사는, 전보다도, 외식 하지만, 한층 더 증가하고 있습니다(따라서, 나의, 엥겔 계수(소비지출에 차지하는 식비의 비율)는, 전보다도, 상승하고 있는 w).















백화점의, 로스트 비프(roast beef) 넣은의, 사라다(salad).이 외, 보통, 야채 사라다(salad)도 먹었습니다.


















디저트(dessert).이것, 전부, 한 번에 먹은 것은 아닙니다만, 군마(gunma) 현(동경권의, 북서단에 위치하는 현) 산의, 애플 파이(apple pie).선물.

















이하, 적당하게, 덤...


사진 이하 10매.우리 집의 신문의, 끼워넣음 광고지 광고(정기 구독하고 있는 신문에 끼워져 오는 광고)보다...상술한 대로, 이 투고는, 본래적으로는, 2주간정도전에 투고할 예정인 일로부터, 2주간 정도전의, 광고입니다.


일본의, 능(noh)(아래의 보충 설명 참조)의 배우로, 14 세기부터 계속 되는, 능(noh)의 배우의 집에서 태어난, 능(noh)의 배우(이 분은, 이, 능(noh)의 배우의 집의 26대째)의, 인터뷰(interview) 기사.덧붙여서, 나는, 능(noh)은, (물론, 제대로 감상하면, 안쪽이 깊은 것이다고 생각합니다만), 지루한 이미지가 있어, 흥미는 없습니다 w 능(noh)의 감상은, 고령자를 중심으로 해, 주로, (보수적인 중산층·부유층을 중심으로 한), 고령자로부터 중년의, 남녀(남성, 및, 여성)의, 취미라고 한 인상이 있어요.
능(noh):일본의, 전통적인 연극의 하나로, 8 세기무렵까지 기원이 거슬러 올라가는, 일본의 전통적인 연극.












사진 이하 2매.오사카(도쿄에 뒤잇는, 일본 제2의 도시권 인구를 가지는 도시.일본의 상업의 중심 도시)의, 적당한 가격의(비교적, 싼, 이용 요금의), 기업(회사)의 발표회나 전시회·회의등 용의, 시설의 광고.






























제이차 세계대전 전날책은, 당시의 유럽과 같이, 계급 사회에 의해, 큰 빈부의 격차가 존재하고 있어, 제이차 세계대전전의, 일본의, 농촌의 소작인(저소득자층(lower class)의 농민)이나, 도시의 저임금 육체 노동자(도시에 있어서의, 저소득자층(lower class)) 등의, 저소득자층(lower class)의 생활은, 실로 비참한 것이었습니다.


당시의, 일본은, 현재의, 일본보다, 빈부의 격차가 격렬한, 계급 사회이며, 서민(working class)·저소득자층(lower class)은, 물질적이게는, 현재란, 비교가 되지 않는 정도, 궁핍하게 살고 있었습니다.



제이차 세계대전 후는, 빈부의 격차를 축소시키기 때문에(위해)의, 님 들인 법정책에 의해(그 안의 하나에, 비싼 상속세율이 있다), 일본의 상류계급·부유층은, 몰락해 갔습니다(이전과 같이, 사치스러운 생활을 할 수 없게 되었습니다).제이차 세계대전 전날책은, 물론, 현재의 일본보다 궁핍하고, 일본의 서민(working class)·저소득자층(lower class)의 사람들은, 물질적이게는, 현재란, 비교가 되지 않는 정도, 궁핍하게 살고 있었습니다만, 일본의 소녀 전용의 만화에 나오는 부자와 같은 w생활을 하는 일본의 부자는, 현재보다, 오히려, 일본이, 세계의 자본주의 공업국 또는 자본주의적인 공업국안에서, 가장 농업국적이고 궁핍하게 후진적인 그룹(group)에 속하고 있던, 제이차 세계대전전에, 많이 존재하고 있었습니다.


제이차 세계대전 전날책은, 계급 사회(옛날은, 궁핍한 사람들은, 정말로, 궁핍했고, 서민의, 식생활·물질적인 생활도, 현대에 비하면, 훨씬 더(쭉), 궁핍했다), 현대의 일본은, 대중 사회(서민이, 풍부하고, 또, 빈곤층에서도, 복지 제도등에 의해, 자동차를 보유해, 있다 정도의 수준의, 생활이 보장되고 있다)라고 하는 차이도 있습니다만, 부유층·상류층의 생활은, 옛 분이, 호화인 것 같은 생각이 듭니다(이러한, 근대 이전(제이차 세계대전전의, 계급 사회)과 현대(제이차 세계대전 후의, 대량생산·대량 소비사회)의, 시대의, 큰 흐름은, 일반적으로, 일본 뿐만 아니라, 다른 선진국(미국, 유럽등 )에서도, 들어맞는다고 생각합니다).


덧붙여서, 제2차 세계대전 후, 귀족, 자본가, 땅주등의, 일본의 상류계급은, 귀족제도의 폐지, 재벌의 해체, 지주나 넓은 토지를 가지고 있는 사람에게, 종래보다 불이익이 되는 제도 개혁등에 의해, 상당한 토지와 재산을 처분 하지 않을 수 없게 되어, (이전과 같이 사치스러운 생활을 할 수 없게 되어), 몰락했습니다.이와 같이 하고, 상류계급이, 이전과 같이 사치스러운 생활을 할 수 없게 된 한편, 농촌의 소작인들은, 도쿄·오사카·나고야(nagoya) 등의 대도시나, 지방도시에 유입해, 일본의 도시화(urbanization)를 일으키는 것과 동시에, 공장 노동자나, 샐러리맨(회사원)으로서 새로운 도시 서민층을 형성하게 되었습니다.농촌에는, 비교적, 유복한, 자작농민이 남은 한편, 고도 경제성장에 의한 대량생산·대량 소비 시대의 도래에 의해, 도시 서민층의 소비 생활수준은, 비약적으로 향상했습니다.이와 같이, 상류계급의 몰락과 소작인의 소멸, 시골의 농민·도시 서민층의 생활의 향상의 결과(또, 제이차 세계대전 후, 제이차 세계대전전에 비해, 대중·서민의, 세금의 부담이, 경감되어 고소득자의, 세금의 부담이, 매우, 커진 일의 영향도, 크다고 생각합니다), 일본은 1970년대부터 1980년대에는, 서쪽 선진국에서, 가장 평등한 나라와까지 까닭 같게 되었습니다.그렇지만, 현재는, 미국형의 경쟁 사회가 되면서 있어, 다시, 일본에서 빈부의 격차가 확대하고 있습니다.제이차 세계대전 전날책은, 당시의 유럽과 같이, 계급 사회에 의해, 큰 빈부의 격차가 존재했습니다만(제이차 세계대전전의, 일본의, 농촌의 소작인이나 도시의 저임금 육체 노동자등의 저소득자층의 생활은 실로 비참한 것이었습니다), 현재의 일본은, 미국형의 경쟁 사회에 의해, 빈부의 격차가, 확대하고 있습니다.


영국이나 프랑스는, 현재에도, 계급 사회에 의해, 계급이나 학력에 의해, 상당한 수입 격차가 있어요가, 제이차 세계대전 후의, 서유럽의 나라들은, 극진한 복지에 의해, 계급에 의한 수입 격차에 의한, 생활수준 격차를 줄이는 노력을 하고 오고 있어 그러한 노력은, 일정한 성과를 올려 온 님으로 생각합니다.덧붙여서, 일본의, 복지는, 미국과 서유럽의 중간에 있어, 전반적으로 보고, 미국에서(보다)는 충실합니다만, 서유럽보다는, 충실하지 않습니다(개인의 세금의 부담도, 미국에서(보다)는 크지만, 유럽보다는, 작다).일본은, 현재, 부자의, 돈은, 한층 더 증가해 새로운(신흥의) 부유층이 증가한다, 한편, 생활이 어려운, 빈곤층의 사람들이, 증가하고 있다고 하는 문제가 있다 것의, 여전히, 일본의 국민의, 대부분(부유층·중류층(middle class)·대중층·서민층((일반적인 생활이 어려운, 빈곤층 이외의) 상대적인 빈곤층을 포함한다.상대적인 빈곤층에 포함되어 있어도, (복지·생활보호등도, 포함하고), 많은 사람들은, 일반적인 생활이 어렵다고 할 정도는 아니라고 생각합니다))는, 세계적으로 보면, 꽤 유복한 생활을 하고 있다고 생각합니다(물론, 빈곤의 문제에 관해서는, 경제정책·복지정책등으로, 해결해야 하는 문제이다고 생각합니다).



금년의 1월에, 도쿄의, 세타가야(setagaya) 구(아래의 보충 설명 참조)에, 오픈(open)한, 세계에서, 첫, AMG의 판매의 전문점의, 광고.일본은, AMG에 있어서, 중요한 시장의 하나인 님입니다.
세타가야(setagaya) 구:도쿄 중심부(도쿄 23구)의 니시하타에 위치하는 구.(내가 산다) 시부야(shibuya) 구(도쿄 중심부(도쿄 23구)의 서부에 위치하는 구)의 서부등에 인접한다.도쿄의 23의 구 중(안)에서, 최대급의 면적을 가지면 보조자에, 최대의 인구를 가지는 구.기본적으로, 도쿄의 도심부에 통근하는 사람들이 사는, 조용하고 침착한 주택지가 되고 있다.도쿄 중심부(도쿄 23구)에서, 부유층이, 많이 사는 구의 하나.


AMG는, 일본에서는, 웬지 모르게, 옛부터, (옛부터의 부자는 아니고) 벼락 부자(갑자기 부자가 된 사람)가 타는 자동차의, 이미지가 있어요(AMG에 대해서, BMW를 기본으로 한, Alpina는, 일본에 있어서는, 정말로, 자동차가, 좋아하는, 부유층에 팔리고 있는 이미지가 있어요.덧붙여서, Alpina가 제조하는 자동차의, 약 20%는, 일본에서(일본 시장에서), 팔리고 있는 님입니다).AMG는, 작년(2016년), 일본 시장에 있고, 역사상, (일본 시장에 있어서의) 최홍`b후 판매 대수를 기록한 님입니다.일본은, 20년 이상, 경제 불황(경제 정체) 상태에 있습니다만, 일본 시장에 있고, 일본 경제가 가장 기세가 있었던 시기와 그 아쉬움이 있었던 시기(1980년대 후기부터 1990년대 중기)보다, 작년(2016년), AMG가, 많이 팔렸다고 하는 일입니다.

















이쪽은, SUZUKI (일본의, 4대, 오토바이(motorcycle) 회사의 하나임과 동시에, 일본의, 대규모 자동차 회사의 하나.다만, 대규모 자동차 회사 (으)로서는, 규모는, 작다)의, 대중적인(대중·서민 전용의), 오토바이(motorcycle)의 광고.이 광고의, 오토바이(motorcycle)는, (일본내에 있어서는), 주로, 대중·서민의, 남성이, 취미로 타는, 오토바이(motorcycle)입니다만, 부유층의, 남성이, 가벼운 기분에서 사고, 취미로 탄다고 한 수요도 생각할 수 있습니다.일본은, 아마, 선진국·지역안에서, 인구에 대해서, (실용 목적은 아니고) 취미로, 오토바이(motorcycle)를 타는 사람들의 비율이, 높은, 나라·지역의 하나입니다.일본의, 4대, 오토바이(motorcycle) 회사(야마하(yamaha), 혼다(honda)(일본의 대규모 자동차 회사의 하나이기도 하다), SUZUKI, Kawasaki)는, 고급, 오토바이(motorcycle)도, 개발·제조·판매도 하고 있습니다만(아마...), 대중적인, 오토바이(motorcycle)를 중심으로 한, 대량생산의, 오토바이(motorcycle) 회사입니다.덧붙여서, 일본은, 이탈리아, 독일등과 함께, 오토바이(motorcycle)에 관해서, 세계 최첨단의 기술을 가지는 나라의 하나입니다.



















사진 이하 4매.남성용의, 슈트(business suits), 가방(bag) 등의 광고중에서...















광고의 사진의, 촬영지는, 오키나와(okinawa)(오키나와(okinawa) 모토지마(hontou))의, Kafuu Resort Fuchaku condo hotel라고 말하는, 나카가미급(upper middle) class의, 리조트(resort) 호텔입니다(위의 사진의 호텔.나는, 숙박한 일이 없습니다).객실의 넓이의 평균은, 70평방 m의, 비교적, 느긋한 객실의, 리조트(resort) 호텔에서, 가격에 비한 질(질감)의 높은 호텔이며, 가격에 비한, 만족도의 높은 호텔인 님입니다.


오키나와(okinawa) 현은, 일본의 47의 도도부현(prefecture) 중의 하나로, 일본의 도도부현(prefecture)안에서, 최남단에 위치하는 현입니다(오키나와(okinawa) 현의 기후는, 열대성으로부터 아열대성이 되고 있습니다.덧붙여서, 일본은, 남북으로 약 2800 km 있어, 홋카이도(hokkaido)(일본의 최북단에 위치하는 현)의 기후는, 아한대 기후가 되고 있습니다).오키나와(okinawa) 현은, 1879년까지, 류큐(ryukyu) 왕국이라고 하는 독립국이었던 때문, 일본안에서, 꽤 개성적인 문화를 가지는 지역이 되고 있습니다(오키나와(okinawa) 현의 전통 문화는, 지리적 조건 및, 중계 무역나라로서 번창한 역사로부터, 매우 대잡파 말하면, 일본·중국·동남아시아·오세아니아(Oceania)의 요소가 들어가 섞인 문화라고 하는 느낌일까...).



오키나와(okinawa) 현은, 매우 많은 열대적이고 아름다운 비치(beach)와 매력적인 문화를 가지는 일로부터, 일본의 타지역으로부터, 매우 많은 관광객·보양객이 방문합니다.오키나와(okinawa) 현은, 물론, 일본에 있어서의, 스쿠버 다이빙(scuba diving)의 메카(있다 사물의 중심지로서 거기에 관계하는 많은 사람이 모이거나 동경하거나 하는 장소)인 일은, 말할 것도 없습니다(덧붙여서, 오키나와(okinawa) 현의 바다의, 산호(coral)의 종류의 수는, 오스트레일리아의, 그레이트 배리어 리프(Great Barrier Reef)의, 산호(coral)의 종류의 수를, 웃돌고 있습니다).


오키나와(okinawa) 현은, 오키나와(okinawa) 모토지마(hontou)(오키나와(okinawa) 현의 중심이 되고 있는, 오키나와(okinawa) 현에서 최대의 섬임과 동시에, 최대의 인구를 가지는 섬) 및, 그 주변의 섬들로부터 완성됩니다.오키나와(okinawa) 현은, 동서 약 1000 km, 남북 약 400 km의 해역에 퍼지는, 약 160의 섬들에 의해 구성되어 있습니다.오키나와(okinawa) 모토지마(hontou)(오키나와(okinawa) 현의 중심이 되고 있는, 오키나와(okinawa) 현에서 최대의 섬)로부터, 하테루마(hateruma) 도(오키나와(okinawa) 현 최남단의 유인섬임과 동시에, 일본최남단의 유인섬)까지는, 남서로 400 km이상, 오키나와(okinawa) 모토지마(hontou)로부터, 요나구니(yonaguni) 도(오키나와(okinawa) 현 최니시하타의 섬임과 동시에, 일본최니시하타의 섬.유인섬)까지는, 남서로, 약 500 km 있어요.오키나와(okinawa) 현은, 상술한 대로, 약 160의 섬들에 의해 구성되어 있습니다만, 오키나와(okinawa) 현의 섬들의, 대부분이, 열대적인, 매우 아름다운 바다에 둘러싸여 있습니다.오키나와(okinawa) 현의, 약 160의 섬들중, 유인섬(사람이 거주하고 있는 섬)은, 46에서 49 정도(자료에 따라서 다르다), 또, 유인 시마노우치, 아름다운 비치(beach)가 있다라고 하는 것(뭐, 상술한 대로, 오키나와(okinawa) 현의 섬들의, 대부분이, 열대적인, 매우 아름다운 바다에 둘러싸여 있습니다만...)(와)과 숙박시설이 갖추어지고 있다고 하는 일의, 두 개의 조건을 채우는 섬은, 오키나와(okinawa) 모토지마(hontou)(오키나와(okinawa) 현의 중심이 되고 있는, 오키나와(okinawa) 현에서 최대의 섬)을 포함해, 30 정도라고 생각합니다.덧붙여서, 오키나와(okinawa) 현에서는, 유인섬으로부터, 아름다운 비치(beach)를 가지는 무인도에의, 해수욕 투어(tour)도, 활발히 행해지고 있습니다.오키나와(okinawa) 모토지마(hontou)의 비치(beach)의 바다도 충분히 아름답습니다만, 일반적으로, 오키나와(okinawa) 현의, 오키나와(okinawa) 모토지마(hontou) 이외의 섬들의 비치(beach)의 바다는, 보다 아름답다고 생각하는(뭐, 오키나와(okinawa) 모토지마(hontou)는, 많은 사람들이 살아, 많은 관광객·보양객이 방문하므로, 어쩔 수 없다고 생각합니다.오키나와(okinawa) 모토지마(hontou)의 비치(beach)의 바다도, 도쿄에 살고 있는, 나부터 하면, 너무 충분한만큼, 아름답습니다만...).



오키나와(okinawa) 모토지마(hontou)는, 오키나와(okinawa) 현의 중심이 되고 있는, 오키나와(okinawa) 현에서 최대의 섬임과 동시에, 최대의 인구를 가지는 섬입니다.오키나와(okinawa) 모토지마(hontou)는, 오키나와(okinawa) 현에서, 최대의 섬답게, 매우 많은(40개소 이상의), 열대적인, 아름다운 비치(beach)를 가지고 있습니다.























무엇인가, 슈트(business suits)의 광고와 오키나와(okinawa)의 리조트(resort)는, 맞지 않는 느낌이군요 w.무엇인가, 리조트(resort) 호텔에, 상담(business·장사의 이야기)인가, 세일즈(영업·판매)의 이야기를 하러 온, 비지니스맨(businessman)이나 세일즈맨(salesman)의 님이군요 w.




















화장품을 중심으로 한 여성취향의 광고.30 페이지(pages)도 있습니다.





















1980년대의 후기부터 1990년대 초는, 역사상, 일본의 경제가, 제일, 기세가 있었던 시기입니다.당시 , 일본의, 국민, 일인당의 GDP는, 스위스, 룩셈부르크(Luxembourg )(와)과 대등한, 세계 최고 수준이며, 또, 스위스와 룩셈부르크(Luxembourg)는, 인구의 적은, 오구니인데 대해, (일본은, (선진 공업국안에서는, 압도적인 대국이다) 미국에 비하면, 인구는, 훨씬 더(훨씬) 적지만), 선진 공업국안에서는, 매우 많은 인구를 가지는, 선진 공업국의, 대국의 하나인 일로부터, 당시 , 실질적으로는, 돈이라고 하는 점에 한정하면, 일본(일본국민)은, 세계에서, 가장, 풍부했다고 해도, 과언은 아니라고 생각합니다(현대의 감각으로, 비유해 말한다면, 독일이나 영국, 프랑스라고 한 대국의, 일인당의 GDP가,$80,000에서$100000정도 있다라고 한 이미지.좀, 간단하게는, 상상이 붙지 않는 w).또, 일본은, 당시 , 인간개발지수(HDI)(국민의 생활수준·국민의 자질을 나타내는 지표의 하나)의, 세계 제일위의 자리를, 캐나다와 겨루는 관계에 있었습니다(1990년의 1위는, 일본, 1991년의 1위는, 일본, 1992년의 1위는, 캐나다, 1993년의 1위는, 일본).1990년에, 인간개발지수(HDI)의 공표가 시작된 이래, 역대의 1위의 나라는, 1990년부터 1991년이 일본, 1992년이 캐나다, 1993년이 일본, 1994년부터 2000년이 캐나다, 2001년부터 2006년이 노르웨이(Norway), 2007년부터 2008년이 아이슬랜드(Iceland), 2009년부터 2016년이 노르웨이(Norway)가 되고 있습니다.아마, 향후도, 선진 공업국안에서, 인구 5,000만명 이상의 대국이, 인간개발지수(HDI)로 1위가 되는 것은, 상당한 일이 없는 한 무리이다라고 생각합니다(그 점, 역사상, 경제가, 가장, 기세가 있었을 무렵의, 일본은, 예외적이다고 말할 수 있습니다).덧붙여서, 선진 공업국안에서, 인구 5000만명을 넘는 대국은, 미국, 일본, 독일, 영국, 프랑스, 이탈리아, 한국의, 7개국 밖에 없습니다.덧붙여 일본은, 이제(벌써) 20년 이상, 불황(경제 정체) 상태에 있어, 그 사이에, 기본적으로, 일본 이외의, 선진 공업국의 경제가, 순조롭게 성장해 버렸습니다.



이하, 참고에, 토요타(toyota) 자동차(일본의 3대자동차 회사(토요타(toyota), 닛산(nissan), 혼다(honda))의 하나임과 동시에, 일본 최대의 자동차 회사이며, 한편, 세계 최대급의, 자동차 회사)의, 고급 자동차, 소어러(Soarer)에 대해 소개합니다.


이하, 토요타(toyota) 소어러(Soarer)에 관한 설명은, wiki등을 참고로 했습니다.


일본 경제가, 역사상, 가장, 기세가 있던, 1980년대부터, 1990년대 초에 걸치고, 일본내에서 판매되고 있던, 토요타(toyota) 자동차의, 고급 자동차, 소어러(Soarer)의, 초대(일본내에 있고, 1981년부터 1986년에 걸쳐 판매되었다)와 2대째(일본내에 있고, 1986년부터 1991년에 걸쳐 판매되었다)는, 고급 자동차에도 불구하고, 일본 경제의 기세를 타고, 일본 안에 있고, 대중층·서민층의, 젊은 남성·비교적, 젊은 남성에게, 많이 팔리고, 일본내 시장에서, 폭발적인 인기를 얻었습니다(매우, 많이 팔렸습니다).


초대, 토요타(toyota) 소어러(Soarer)(일본내에 있고, 1981년부터 1986년에 걸쳐 판매되었다)와 2대째, 토요타(toyota) 소어러(Soarer)(일본내에 있고, 1986년부터 1991년에 걸쳐 판매되었다)는, 토요타(toyota)의, 고급 자동차의 하나로, 일본의 고급 자동차 시장에 있고, 벤츠(Mercedes-Benz)의 스포츠카(sports car)적인 요소를 가지는 자동차나 BMW에 대항 할 수 있는 일을 목표로 개발된, GT카(아래의 보충 설명 참조)(스포츠카(sports car)적인 요소를 가지는 승용차)입니다.
GT카:세단(sedan)의 승차감의 좋은 점·정숙성·차내의 쾌적성과(스포츠카(sports car)와 같이) 빠르게 달리는 성능을 맞춘, 세단(sedan)과 스포츠카(sports car)의 중간과 같은 자동차.일반적으로, 세단(sedan)보다, 공력을 생각한 유선형의 외관.장거리를, 고속으로 , 쾌적하게 이동하는데 적합한 승용차.



초대, 토요타(toyota) 소어러(Soarer)(일본내에 있고, 1981년부터 1986년에 걸쳐 판매되었다)는, 고속 안정성이나 조종성에 관해서는, 벤츠(Mercedes-Benz)나 BMW를 목표로 해 개발되었습니다만, 고속 안정성과 조종성의 종합력에 대하고, 벤츠(Mercedes-Benz)·BMW에, 가까워 짐은 했다고 해도, 쫓아 다하지는 않았다고 생각합니다.그것을 보충하기 때문에(위해) 화도인가는, 모릅니다만, 초대, 토요타(toyota) 소어러(Soarer)에는, 최신의, 전기·전자 기술이, 적극적으로 채용되었습니다.초대, 토요타(toyota) 소어러(Soarer)에는, 그 후의 유행을 선취한 액정(LED) 디지털(digital) 미터(speedometer·tachometer)나, 터치 패널(touchscreen) 조작에 의한, 컴퓨터(computer) 제어의 에어콘(air conditioner)의 채용등 , 많은 최신 기술이 포함되었습니다. 1980년대에, 일본의 자동차가, 비약적인 진보를 이루는, 원동력이 된 것은, 최신의, 전기·전자 기술의, 자동차에의, 적극적인 채용이었습니다.


사진 이하 2매.전에, kj로, 업(upload) 한 사진의 재이용(사진은, 나 자신이 촬영한 사진).초대, 토요타(toyota) 소어러(Soarer)(일본내에 있고, 1981년부터 1986년에 걸쳐 판매되었다).




























사진은, 차용물(사진의 작자:Tennen-Gas).2대째, 토요타(toyota) 소어러(Soarer)(일본내에 있고, 1986년부터 1991년에 걸쳐 판매되었다).초대, 토요타(toyota) 소어러(Soarer)의, 진화판이라고 한 느낌의 자동차입니다.초대의, 토요타(toyota) 소어러(Soarer) 같이, 최신의, 전기·전자 기술이, 적극적으로 채용되었습니다.




상술한 대로, 1980년대는, 일본 경제가 기세가 있었던 시기여, 초대, 토요타(toyota) 소어러(Soarer)(일본내에 있고, 1981년부터 1986년에 걸쳐 판매되었다)와 2대째, 토요타(toyota) 소어러(Soarer)(일본내에 있고, 1986년부터 1991년에 걸쳐 판매되었다)는, 고급 자동차에도 불구하고, 일본 경제의 기세를 타고, 일본내에 있고, 대중층·서민층의, 젊은 남성·비교적, 젊은 남성에게, 많이 팔리고, 일본내 시장에서, 폭발적인 인기를 얻었습니다(매우, 많이 팔렸습니다).


상술한 대로, 1980년대에, 일본의 자동차가, 비약적인 진보를 이루는, 원동력이 된 것은, 최신의, 전기·전자 기술의, 자동차에의, 적극적인 채용으로 했다.


후에, 일본의 자동차의, 최신의, 전기·전자 기술의, 적극적인 채용의 영향을 받은 것이, 독일의 고급 자동차로, 현재에 있어서는, 자동차에의, 최신의, 전기·전자 기술의 채용에 대하고, 일본의 자동차는, 독일의 고급 자동차에, 오히려, 뒤지고 있는(늦는다 ) 님생각이 듭니다.
















3대째, 토요타(toyota) 소어러(Soarer)(일본내에 있어서는, 1991년부터 2000년에 걸쳐 판매되고 있던), 4대째, 토요타(toyota) 소어러(Soarer)(일본내에 있어서는, 2001년부터 2010년에 걸쳐 판매되고 있었다)는, 스포츠카(sports car)적인, 외관을 가지는 자동차입니다만, 스포츠카(sports car)와 같은, 운전을 즐기는 자동차라고 말하는 것보다도, GT카(아래의 보충 설명 참조) 지향의(GT카(아래의 보충 설명 참조)적인), 자동차로서 개발된 자동차입니다.
GT카:세단(sedan)의 승차감의 좋은 점·정숙성·차내의 쾌적성과(스포츠카(sports car)와 같이) 빠르게 달리는 성능을 맞춘, 세단(sedan)과 스포츠카(sports car)의 중간과 같은 자동차.일반적으로, 세단(sedan)보다, 공력을 생각한 유선형의 외관.장거리를, 고속으로 , 쾌적하게 이동하는데 적합한 승용차.




3대째, 토요타(toyota) 소어러(Soarer)와 4대째, 토요타(toyota) 소어러(Soarer)는, 일본내에서의, 판매 가격은, 500만엔대(5,000만 won대)로부터, 600만엔대(6,000만 won대) 정도로, 일본내에 있어서는, 의사를 예에 내면, 병원에 근무하는, 젊은·비교적, 젊은, 의사라도, 조금, 무리를 하면, 론(할부)으로, 살 수 있는 정도의 가격대의, 자동차였습니다.3대째, 토요타(toyota) 소어러(Soarer)는, 젊은·비교적, 젊은, 여성의 의사가 타도 어울리는 자동차이며, 4대째의, 토요타(toyota) 소어러(Soarer)는, 연대를 불문하고(젊은·중년·고령자, 모든 연대의), 여성의 의사가 타도, 어울리는 자동차이다고 생각합니다.



사진은, 차용물(사진의 작자:Tennen-Gas).3대째, 토요타(toyota) 소어러(Soarer)(미국에서는, Lexus SC라는 이름 전으로 판매되고 있었습니다).일본내에 있어서는, 1991년부터 2000년에 걸쳐 판매되고 있었습니다.당시의, 일본내에서의, 판매 가격은, 500만엔대(5,000만 won대) 정도였습니다(아마...).초대, 토요타(toyota) 소어러(Soarer)와 2대째의, 토요타(toyota) 소어러(Soarer)는, 남성용의, 디자인(design)의 자동차였지만, 3대째, 토요타(toyota) 소어러(Soarer)는, 남성·여성, 양쪽 모두의 구매자를 상정하고, 디자인(design)된, 자동차라고 한 느낌입니다.3대째, 토요타(toyota) 소어러(Soarer)의, 디자인(design)은, 개인적으로, 꽤, 좋다고 생각합니다.

















사진은, 차용물.4대째, 토요타(toyota) 소어러(Soarer)(미국에서는, Lexus SC라는 이름 전으로 판매되고 있었습니다).일본내에 있어서는, 2001년부터 2010년에 걸쳐 판매되고 있었던(일본내에의, Lexus 브랜드(brand)의 도입에 의해, 2005년부터는, 일본내에 있어도, Lexus SC로서 판매되는 것처럼 되었습니다).당시의, 일본내에서의, 판매 가격은, 600만엔대(6,000만 won대) 정도였습니다.Mercedes-Benz SL-Class등도, 라이벌(rival)로서 의식해 개발된 자동차의 님입니다만, poor man’s Mercedes-Benz SL-Class라고 하는 인상은 닦을 수 없는 자동차였습니다(실제로, 당시 , 판매 가격은, 일본내에 있어도, 미국 시장에 있어도, Mercedes-Benz SL-Class보다, 쌌다(아마....)).스포츠카(sports car)적인, 외관을 가지는 자동차입니다만, 스포츠카(sports car)와 같은, 운전을 즐기는 자동차라고 말하는 것보다도, 어디까지나, 정숙성이나, 승차감, 쾌적성, 충실한 장비등을, 중시한, GT카(아래의 보충 설명 참조) 지향의(GT카(아래의 보충 설명 참조)적인), 자동차로서 개발된 자동차이며, 일을 은퇴한, 비교적, 돈에 여유가 있다, 고령자의 남성, 또는, 일을 은퇴한, 비교적, 돈에 여유가 있다, 고령자의 부부(일을 은퇴한, 고령자의 남성과 그 아내), 또는, (젊은·중년·고령자, 모든 연대의) 부유층의 여성취향의, 자동차라고 말한, 느낌의 자동차였습니다.개인적으로, 4대째, 토요타(toyota) 소어러(Soarer)의 디자인(design)은, 볼륨을 내려고 했던 것이라고 생각합니다만, 헛됨이 많은 디자인(design)으로(군살(지방)이 붙은 님디자인(design)으로), 안된, 디자인(design)의 자동차이다고 생각합니다.
GT카:세단(sedan)의 승차감의 좋은 점·정숙성·차내의 쾌적성과(스포츠카(sports car)와 같이) 빠르게 달리는 성능을 맞춘, 세단(sedan)과 스포츠카(sports car)의 중간과 같은 자동차.일반적으로, 세단(sedan)보다, 공력을 생각한 유선형의 외관.장거리를, 고속으로 , 쾌적하게 이동하는데 적합한 승용차.
















사진 이하 2매는, 최근의, 우리 집의 신문의, 끼워넣음 광고지 광고(정기 구독하고 있는 신문에 끼워져 오는 광고)보다...Lexus LC의 광고...Lexus LC는, 토요타(toyota) 소어러(Soarer)에 원류가 거슬러 올라가는, 토요타(toyota) 자동차의, 새로운 고급 자동차로, 세계 시장(일본내 시장, 및, 일본외 시장)에 있고, Mercedes-Benz SL-Class를, 진심의 라이벌(rival)로서 개발된 자동차입니다.일본내에 있어서는, 금년의(2017년의) 3월에, 판매가 개시되었습니다.Lexus LC의, 상급 모델(model)은, 하이 소총탄(hybrid) 자동차가 되고 있습니다.토요타(toyota) 자동차는, 1997년에, 세계에서 최초의, 양산의(대량생산의), 하이 소총탄(hybrid) 자동차인, PRIUS의 판매를 개시한 자동차 회사이며, 하이 소총탄(hybrid) 자동차의 기술에 관해서, 세계 최첨단, 한편, 세계 최고의 기술을 가지는 자동차 회사입니다.
















Lexus LC의, 일본내에서의 판매 가격은, 1,300만엔( 약 1억 3,000만 won)로부터되고 있습니다(참고에, 현행의, Mercedes-Benz SL-Class의, 일본에서의 판매 가격은, 약 1,260만엔( 약 1억 2,600만 won)로부터되고 있습니다). 뭐, 어느 쪽으로 해도, 나와 같은, 서민에게는, 인연이 없는 자동차입니다 w.Lexus LC는, 일본내에 있어서는, 3대째, 토요타(toyota) 소어러(Soarer)와 4대째, 토요타(toyota) 소어러(Soarer)에 비하면, 가격이, 2배 정도가 되어 버렸습니다.일본내에 있어서는, 의사를 예에 내면, 3대째, 토요타(toyota) 소어러(Soarer)와 4대째, 토요타(toyota) 소어러(Soarer)는, 병원에 근무하는, 젊은·비교적, 젊은, 의사라도, 조금, 무리를 하면, 론(할부)으로, 살 수 있는 정도의 가격대의, 자동차였지만, Lexus LC는, 기본적으로, 개업 의사(스스로, 개인 병원을 영위하고 있는 의사)로, 게다가, 비교적, 돈을 벌고 있는, 개업 의사(스스로, 개인 병원을 영위하고 있는 의사)로 밖에 살 수 없는 가격대의 자동차가 되어 버렸습니다.


1,000만엔( 약 1억 won)을 넘는 가격의, 고급 자동차가 되어 오면, 가격에 비한, 실질적인 만족도라고 말하는 것보다도, 브랜드(brand) 이미지가 중요하게 되어 온다고 생각합니다.


일본내에 있고, LexusLC는, 부유층·부자에게, 있다 정도, 팔린다고 생각합니다만, 일본내에 있어도, 같을 돈을 지불하는 것에서 만나면, Mercedes-Benz를 사는 것이, 좋다고 생각하는, 부유층·부자의 사람들도, 많다고 생각합니다.


일본내에 있고, Lexus의, 브랜드(brand) 력은, 아마, Jaguar, Audi를, 웃돌아(아래의 보충 설명 참조), BMW에는, 따라붙어 와있지만(그러나, 아직, 약간, BMW에 따라붙지 않다고 생각합니다), Mercedes-Benz에는, 따라붙지 않다고 생각합니다.
Audi의 일본에 있어서의 브랜드(brand) 력:일본에서는, Audi는, 있다 정도, 팔리고 있습니다만, Audi의, 일본에 있어서의, 브랜드(brand) 력은, Mercedes-Benz, BMW에 비하면, 많이 뒤떨어집니다.주로 실용성과 신뢰성을 고려하고, 국산의(일본의), 자동차를 구입하고 있는 님, 자동차에 관심이 없는, 일본의, 일반적인, 고령자의 사람들의, Audi에 대한, 일반적인 인식은, 무엇인가, 올림픽(Olympics)을 닮은 님, 마크(mark)가 뒤따른, 자동차라고 하는 정도의 인식이다고 생각합니다.또, 일본에 있고, 자동차에 관해서, 어중간한 지식이 있다 사람들의 사이에서는, Audi는, 토요타(toyota)에 대한, Lexus와 같이, 결국, Volkswagen의 상급 brand에 지나지 않는다고 생각하는 사람들도, 많다고 생각합니다(그 역사를 보고 보면, 토요타(toyota)에 대한, Lexus란, 성질이 다릅니다만...).한편에 있고, 일본의, 보수적인, 비교적, 유복한(돈에, 여유가 있다) 중류층·부유층의, 비교적 젊은 층·중년층의 사이에서는, Audi 선택하는 사람들은, 지적인(인텔리인) 이미지가 있다라고 말하는, 브랜드(brand) 력이 있다 님입니다.



Lexus LC는, 일본내, 및, 미국 시장에 있어서는, 부유층·부자에게, 있다 정도, 팔린다고 생각합니다만, 유럽의 주요국에서는, 변함 없이, 별로 팔리지 않는다고 생각합니다.유럽의 주요국은, 아직도, 계급 의식이 강하고, 또, 유럽인의 취향(기호)에 맞는, 고급 자동차를 만드는 일에 관해서, Mercedes-Benz와 BMW에 당해 내는 일은, 어려운 일로부터, Lexus가, 유럽 시장에 있고, 성공하는 일은, 어렵다고 생각합니다.이것은, Lexus가, 아시아의(백인의 나라 이외의) 자동차의, 브랜드(brand)이기 때문이라고 하는 것이 아니고, 같이 미국의, 고급 자동차 브랜드(brand)도, 매우, 노력했다고 해도, Mercedes-Benz나, BMW에 대항해, 유럽의 시장에서 성공하는 일은, 어렵다고 생각합니다.


아마, Lexus가, 유럽 시장에 있고, 브랜드(brand)를 확립하려면 , Lexus가, 단독으로, Formula One에 참전해, Formula One로, 10년 연속위로, 압도적인 승리를 계속하는 것도 하지 않는 한 무리이다라고 생각합니다(만일, Lexus(toyota)가, 그 만큼의 실력이 있었다고 해도, Formula One는, 유럽이 주도의 자동차 racing이며, 유럽 이외의, 자동차 회사·자동차 브랜드(brand)인, Lexus(toyota)가, 거기까지, 카츠토시를 겹치기 전에, 룰(규칙·규제)을, Lexus(toyota)에 불리하게 바꾸어 올 가능성이, 매우 높다고 생각합니다).


Lexus는, 일본내, 및, 미국등의 소비자에 대해, Lexus는, 유럽에서도, 판매하고 있다고 하는 일을 보이기 위해도, 유럽에서도, 선전 활동을 계속할 필요가 있다라고 생각합니다만, 비즈니스(장사)의 일을 생각하면, 토요타(toyota) 자동차는, 계속해, 일본내 시장, 및, 미국 시장을 중시해(덧붙여서, 일본의 자동차 회사에 있어서, 주요한 시장은, 일본과 미국이며, 일본과 미국은, 일본의 자동차 회사에 있어서, 2대, 시장이 되고 있습니다), Lexus는, 일본내에 있어서는, 얼마나, Mercedes-Benz와 BMW의, 잠재적인 고객을 빼앗을 수 있는지, 미국에 있어서는, 얼마나, Mercedes-Benz, BMW, 미국의 고급 자동차 브랜드(brand)의, 잠재적인 고객을 빼앗을 수 있는가 하는 일을 생각해서 계속해, 일본내 시장과 미국 시장에 있고, 판매 대수를 늘리는 일을, 우선적으로 생각함과 동시에, 캐나다(Canada), 오스트레일리아(Australia), 뉴질랜드(New Zealand), 러시아(러시아는, 나라로서는, 전통적으로, 일본에 적대적입니다만, 현대에 있고, 국민은, 일본의 문화나 공업제품에 대한 동경은, 강한 님입니다), 대만(Taiwan), 홍콩(Hong Kong ), 싱가폴(Singapore), 중진국, 개발 도상국에 대하고, Mercedes-Benz, BMW의, 잠재적인 고객을 빼앗아, 판매 대수를 늘리는 일을 생각하는 것이, 효율적이다고 생각합니다.


한국은, 역사적인 경위나, 한국의 국민성등으로부터, 적어도, 표면상은(형식상은), 대만(Taiwan) 등에 비하면, 훨씬 더(비교도 되지 않는 위), 일본에 대해서 좋은 감정을 가지고 있는 사람들은, 적고(아마...), 또, 한국의 사람들은, 자동차에 한정하지 않고, 독일의 기술이나 공업제품에 대해서, 신앙·신봉적인 감정을 가지고 있는 사람들도, 많은 일로부터(다 만큼...), Lexus를 포함한, 일본의 자동차 회사·자동차 brand가, 한국 시장에서, 성공하는 것은, 비교적, 어렵다고 생각합니다.















롯데(lotte.일본의 대기업(대규모) 과자 회사의 하나.1948년 창업.한국 분은, 아시는 대로, 한국의 롯데(lotte) 재벌과 관계의 깊은 회사)의, 쵸코파이(chocolate pie).쵸코파이(chocolate pie)는, 한국 같이?, 일본에서도, 옛부터, 대중·서민에게, 인기의, 과자의 하나입니다.이것은, 치즈 생크림 케익(tiramisu) 미의, 쵸코파이(chocolate pie)입니다.















先々週の金曜日の夕食





この投稿は、kjの改編に伴う、testの為に投稿をしようと思っていたのですが、kjが、改編後、中々、安定せず、投稿する機会を失っていた物です。



この投稿は、本来的には、2週間位前に投稿する予定であった物です。




写真以下3枚。先々週の金曜日、仕事から、我が家に帰って来て、一人で食べた夕食です(先々週の金曜日の夜は、一人でした)。



茨城(ibaraki)県(東京圏の北東端に位置する県)産のレトルト(袋のまま、熱湯で温めるか、電子レンジ(microwave)で温めれば完成する、保存食品)の、ブルーベリー(blueberry)カレー(curry)。頂き物。ご飯(rice)と共に、食べました。ちなみに、前は、私は、普段、働いている日に、我が家で、一人で食べる夕食は、レトルト(袋のまま、熱湯で温めるか、袋から出して、電子レンジ(microwave)で温めれば完成する、保存食品)のカレー(curry)を使った、カレーライス(カレー(curry)と、ご飯(rice))と、野菜サラダ(salad)だけで、簡単に、さっと(短時間で)、済ませてしまう事も、多かったのですが、今は、たまに、普段、働いている日に、我が家で、一人で食べる夕食を、レトルト(袋のまま、熱湯で温めるか、袋から出して、電子レンジ(microwave)で温めれば完成する、保存食品)のカレー(curry)を使った、カレーライス(カレー(curry)と、ご飯(rice))と、野菜サラダ(salad)だけで、簡単に、さっと(短時間で)、済ます程度となっています。収入が変わらない中で、現在は、普段、働いている日に、一人で食べる夕食は、前よりも、外食が、さらに増えています(したがって、私の、エンゲル係数(消費支出に占める食費の割合)は、前よりも、上昇していますw)。















デパートの、ローストビーフ(roast beef)入りの、サラダ(salad)。この他、普通の、野菜サラダ(salad)も食べました。


















デザート(dessert)。これ、全部、一度に食べた訳ではありませんが、群馬(gunma)県(東京圏の、北西端に位置する県)産の、アップルパイ(apple pie)。頂き物。

















以下、適当に、おまけ。。。


写真以下10枚。我が家の新聞の、折り込みチラシ広告(定期購読している新聞に挟まれて来る広告)より。。。前述の通り、この投稿は、本来的には、2週間位前に投稿する予定であった事から、2週間程度前の、広告です。


日本の、能(noh)(下の補足説明参照)の俳優で、14世紀から続く、能(noh)の俳優の家に生まれた、能(noh)の俳優(この方は、この、能(noh)の俳優の家の26代目)の、インタビュー(interview)記事。ちなみに、私は、能(noh)は、(もちろん、しっかりと鑑賞すれば、奥が深い物であると思いますが)、退屈なイメージがあり、興味はありませんw 能(noh)の鑑賞は、高齢者を中心とし、主に、(保守的な中産層・富裕層を中心とした)、高齢者から中年の、男女(男性、及び、女性)の、趣味と言った印象があります。
能(noh):日本の、伝統的な演劇の一つで、8世紀頃まで起源が遡る、日本の伝統的な演劇。












写真以下2枚。大阪(東京に次ぐ、日本第二の都市圏人口を有する都市。日本の商業の中心都市)の、手頃な値段の(比較的、安い、利用料金の)、企業(会社)の発表会や展示会・会議等用の、施設の広告。






























第二次世界大戦前の日本は、当時のヨーロッパと同様、階級社会により、大きな貧富の格差が存在しており、第二次世界大戦前の、日本の、農村の小作人(低所得者層(lower class)の農民)や、都市の低賃金肉体労働者(都市における、低所得者層(lower class))等の、低所得者層(lower  class)の生活は、実に悲惨なものでした。


当時の、日本は、現在の、日本よりも、貧富の格差が激しい、階級社会であり、庶民(working class)・低所得者層(lower class)は、物質的には、現在とは、比較にならない位、貧しく暮らしていました。



第二次世界大戦後は、貧富の格差を縮小させる為の、様々な法政策により(その内の一つに、高い相続税率がある)、日本の上流階級・富裕層は、没落して行きました(以前の様に、贅沢な暮らしが出来なくなりました)。第二次世界大戦前の日本は、もちろん、現在の日本よりも貧しく、日本の庶民(working class)・低所得者層(lower class)の人々は、物質的には、現在とは、比較にならない位、貧しく暮らしていましたが、日本の少女向けの漫画に出てくる金持ちの様なw生活をする日本の金持ちは、現在よりも、むしろ、日本が、世界の資本主義工業国又は資本主義的な工業国の中で、最も農業国的で貧しく後進的なグループ(group)に属していた、第二次世界大戦前に、多く存在していました。


第二次世界大戦前の日本は、階級社会(昔は、貧しい人々は、本当に、貧しかったし、庶民の、食生活・物質的な生活も、現代に比べると、遥かに(ずっと)、貧しかった)、現代の日本は、大衆社会(庶民が、豊かで、又、貧困層でも、福祉制度等により、自動車を保有し、ある程度の水準の、生活が保障されている)と言う違いもありますが、富裕層・上流層の暮らしは、昔の方が、豪華であったような気がします(こうした、近代以前(第二次世界大戦前の、階級社会)と、現代(第二次世界大戦後の、大量生産・大量消費社会)の、時代の、大きな流れは、一般的に、日本のみならず、他の先進国(アメリカ、ヨーロッパ等)でも、当てはまると思います)。


ちなみに、第2次世界大戦後、貴族、資本家、地主等の、日本の上流階級は、貴族制度の廃止、財閥の解体、地主や広い土地を持っている者に、従来よりも不利益となる制度改革等により、かなりの土地と財産を処分せざるを得なくなり、(以前の様に贅沢な暮らしが出来なくなり)、没落しました。このようにして、上流階級が、以前のように贅沢な暮らしが出来なくなった一方で、農村の小作人達は、東京・大阪・名古屋(nagoya)等の大都市や、地方都市に流入し、日本の都市化(urbanization)を引き起こすとともに、工場労働者や、サラリーマン(会社員)として、新しい都市庶民層を形成するようになりました。農村には、比較的、裕福な、自作農民が残った一方で、高度経済成長による大量生産・大量消費時代の到来により、都市庶民層の消費生活水準は、飛躍的に向上しました。このように、上流階級の没落と小作人の消滅、田舎の農民・都市庶民層の生活の向上の結果(また、第二次世界大戦後、第二次世界大戦前に比べて、大衆・庶民の、税金の負担が、軽減され、高所得者の、税金の負担が、とても、大きくなった事の影響も、大きいと思います)、日本は1970年代から1980年代には、西側先進国で、最も平等な国とまでいわれるようになりました。しかしながら、現在は、アメリカ型の競争社会になりつつ有り、再び、日本で貧富の格差が拡大しつつあります。第二次世界大戦前の日本は、当時のヨーロッパと同様、階級社会により、大きな貧富の格差が存在しましたが(第二次世界大戦前の、日本の、農村の小作人や都市の低賃金肉体労働者等の低所得者層の生活は実に悲惨なものでした)、現在の日本は、アメリカ型の競争社会により、貧富の格差が、拡大しつつあります。


イギリスやフランスは、現在でも、階級社会により、階級や学歴により、かなりの収入格差がありますが、第二次世界大戦後の、西ヨーロッパの国々は、手厚い福祉により、階級による収入格差による、生活水準格差を縮める努力をして来ており、そうした努力は、一定の成果を収めて来た様に思います。ちなみに、日本の、福祉は、アメリカと、西ヨーロッパの中間にあり、全般的に見て、アメリカよりは充実していますが、西ヨーロッパよりは、充実していません(個人の税金の負担も、アメリカよりは大きいが、ヨーロッパよりは、小さい)。日本は、現在、お金持ちの、お金は、さらに増え、新しい(新興の)富裕層が増える、一方で、生活が苦しい、貧困層の人々が、増加していると言う問題があるものの、依然として、日本の国民の、大部分(富裕層・中流層(middle  class)・大衆層・庶民層((一般的な生活が苦しい、貧困層以外の)相対的な貧困層を含む。相対的な貧困層に含まれていても、(福祉・生活保護等も、含めて)、多くの人々は、一般的な生活が苦しいと言う程ではないと思います))は、世界的に見れば、かなり裕福な生活をしていると思います(もちろん、貧困の問題に関しては、経済政策・福祉政策等で、解決しなければならない問題であると思います)。



今年の1月に、東京の、世田谷(setagaya)区(下の補足説明参照)に、オープン(open)した、世界で、初めての、AMGの販売の専門店の、広告。日本は、AMGにとって、重要な市場の一つである様です。
世田谷(setagaya)区:東京中心部(東京23区)の西端に位置する区。(私が暮らす)渋谷(shibuya)区(東京中心部(東京23区)の西部に位置する区)の西部等に隣接する。東京の23の区の中で、最大級の面積を有すると供に、最大の人口を有する区。基本的に、東京の都心部に通勤する人々が暮らす、静かで落ち着いた住宅地となっている。東京中心部(東京23区)で、富裕層が、多く暮らす区の一つ。


AMGは、日本では、何となく、昔から、(古くからの金持ちではなく)成金(急に金持ちになった者)が乗る自動車の、イメージがあります(AMGに対して、BMWを基にした、Alpinaは、日本においては、本当に、自動車が、好きな、富裕層に売れているイメージがあります。ちなみに、Alpinaが製造する自動車の、約20%は、日本で(日本市場で)、売れている様です)。AMGは、昨年(2016年)、日本市場において、歴史上、(日本市場における)最高の販売台数を記録した様です。日本は、20年以上、経済不況(経済停滞)の状態にありますが、日本市場において、日本経済が最も勢いがあった時期と、その名残りがあった時期(1980年代後期から1990年代中期)よりも、昨年(2016年)、AMGが、たくさん売れたと言う事です。

















こちらは、SUZUKI (日本の、四大、オートバイ(motorcycle)会社の一つであると共に、日本の、大規模自動車会社の一つ。ただし、大規模自動車会社 としては、規模は、小さい)の、大衆的な(大衆・庶民向けの)、オートバイ(motorcycle)の広告。この広告の、オートバイ(motorcycle)は、(日本国内においては)、主に、大衆・庶民の、男性が、趣味で乗る、オートバイ(motorcycle)ですが、富裕層の、男性が、軽い気持ちで買って、趣味で乗ると言った需要も考えられます。日本は、おそらく、先進国・地域の中で、人口に対して、(実用目的ではなく)趣味で、オートバイ(motorcycle)に乗る人々の割合が、高い、国・地域の一つです。日本の、四大、オートバイ(motorcycle)会社(ヤマハ(yamaha)、本田(honda)(日本の大規模自動車会社の一つでもある)、SUZUKI、Kawasaki)は、高級な、オートバイ(motorcycle)も、開発・製造・販売もしていますが(おそらく。。。)、大衆的な、オートバイ(motorcycle)を中心とした、大量生産の、オートバイ(motorcycle)会社です。ちなみに、日本は、イタリア、ドイツ等と共に、オートバイ(motorcycle)に関して、世界最先端の技術を有する国の一つです。



















写真以下4枚。男性向けの、スーツ(business suits)、バッグ(bag)等の広告の中から。。。















広告の写真の、撮影地は、沖縄(okinawa)(沖縄(okinawa)本島(hontou))の、Kafuu  Resort Fuchaku condo hotelと言う、中上級(upper middle)classの、リゾート(resort)ホテルです(上の写真のホテル。私は、宿泊した事がありません)。客室の広さの平均は、70平方mの、比較的、ゆったりとした客室の、リゾート(resort)ホテルで、値段に比べた質(質感)の高いホテルであり、値段に比べた、満足度の高いホテルである様です。


沖縄(okinawa)県は、日本の47の都道府県(prefecture)の内の一つで、日本の都道府県(prefecture)の中で、最南端に位置する県です(沖縄(okinawa)県の気候は、熱帯性から亜熱帯性となっています。ちなみに、日本は、南北に約2,800kmあり、北海道(hokkaido)(日本の最北端に位置する県)の気候は、亜寒帯気候となっています)。沖縄(okinawa)県は、1879年まで、琉球(ryukyu)王国と言う独立国だった為、日本の中で、かなり個性的な文化を有する地域となっています(沖縄(okinawa)県の伝統文化は、地理的条件及び、中継貿易国として栄えた歴史から、とても大雑把言えば、日本・中国・東南アジア・オセアニア(Oceania)の要素が入り混じった文化と言う感じかな。。。)。



沖縄(okinawa)県は、非常に多くの熱帯的で美しいビーチ(beach)と魅力的な文化を有する事から、日本の他地域から、非常に多くの観光客・保養客が訪れます。沖縄(okinawa)県は、もちろん、日本における、スキューバダイビング(scuba diving)のメッカ(ある物事の中心地として、それに関係する多くの人が集まったり、あこがれたりする場所)である事は、言うまでもありません(ちなみに、沖縄(okinawa)県の海の、珊瑚(coral)の種類の数は、オーストラリアの、グレートバリアーリーフ(Great Barrier Reef)の、珊瑚(coral)の種類の数を、上回っています)。
 
 
沖縄(okinawa)県は、沖縄(okinawa)本島(hontou)(沖縄(okinawa)県の中心となっている、沖縄(okinawa)県で最大の島であると共に、最大の人口を有する島)及び、その周辺の島々から成ります。沖縄(okinawa)県は、東西約1,000km、南北約400kmの海域に広がる、約160の島々により構成されています。沖縄(okinawa)本島(hontou)(沖縄(okinawa)県の中心となっている、沖縄(okinawa)県で最大の島)から、波照間(hateruma)島(沖縄(okinawa)県最南端の有人島であると共に、日本最南端の有人島)までは、南西に400km以上、沖縄(okinawa)本島(hontou)から、与那国(yonaguni)島(沖縄(okinawa)県最西端の島であると共に、日本最西端の島。有人島)までは、南西に、約500kmあります。沖縄(okinawa)県は、前述の通り、約160の島々により構成されていますが、沖縄(okinawa)県の島々の、ほとんどが、熱帯的な、とても美しい海に囲まれています。沖縄(okinawa)県の、約160の島々の内、有人島(人が居住している島)は、46から49くらい(資料によって異なる)、また、有人島の内、美しいビーチ(beach)があると言う事(まあ、前述の通り、沖縄(okinawa)県の島々の、ほとんどが、熱帯的な、とても美しい海に囲まれているのですが。。。)と、宿泊施設が整っていると言う事の、二つの条件を満たす島は、沖縄(okinawa)本島(hontou)(沖縄(okinawa)県の中心となっている、沖縄(okinawa)県で最大の島)を含み、30くらいだと思います。ちなみに、沖縄(okinawa)県では、有人島から、美しいビーチ(beach)を有する無人島への、海水浴ツアー(tour)も、盛んに行われています。沖縄(okinawa)本島(hontou)のビーチ(beach)の海も十分美しいですが、一般的に、沖縄(okinawa)県の、沖縄(okinawa)本島(hontou)以外の島々のビーチ(beach)の海は、より美しいと思います(まあ、沖縄(okinawa)本島(hontou)は、多くの人々が暮らし、多くの観光客・保養客が訪れるので、仕方がないと思います。沖縄(okinawa)本島(hontou)のビーチ(beach)の海も、東京に住んでいる、私からすれば、十分過ぎる程、美しいですが。。。)。



沖縄(okinawa)本島(hontou)は、沖縄(okinawa)県の中心となっている、沖縄(okinawa)県で最大の島であると共に、最大の人口を有する島です。沖縄(okinawa)本島(hontou)は、沖縄(okinawa)県で、最大の島だけあって、非常に多くの(40ヶ所以上の)、熱帯的な、美しいビーチ(beach)を有しています。























何か、スーツ(business suits)の広告と、沖縄(okinawa)のリゾート(resort)は、合わない感じですねw。何か、リゾート(resort)ホテルに、商談(business・商売の話)か、セールス(営業・販売)の話をしに来た、ビジネスマン(businessman)かセールスマン(salesman)の様ですねw。




















化粧品を中心とした女性向けの広告。30ページ(pages)もあります。





















1980年代の後期から1990年代初めは、歴史上、日本の経済が、一番、勢いがあった時期です。当時、日本の、国民、一人当たりのGDPは、スイス、ルクセンブルク(Luxembourg )と並ぶ、世界最高水準であり、また、スイスと、ルクセンブルク(Luxembourg)は、人口の少ない、小国であるのに対し、(日本は、(先進工業国の中では、圧倒的な大国である)アメリカに比べれば、人口は、遥かに(ずっと)少ないが)、先進工業国の中では、とても多くの人口を有する、先進工業国の、大国の一つである事から、当時、実質的には、お金と言う点に限れば、日本(日本国民)は、世界で、最も、豊かであったと言っても、過言ではないと思います(現代の感覚で、例えて言うならば、ドイツやイギリス、フランスと言った大国の、一人当たりのGDPが、$80,000から$100,000位あると言ったイメージ。ちょっと、簡単には、想像がつかないw)。また、日本は、当時、人間開発指数(HDI)(国民の生活水準・国民の資質を表す指標の一つ)の、世界一位の座を、カナダと競う関係にありました(1990年の1位は、日本、1991年の1位は、日本、1992年の1位は、カナダ、1993年の1位は、日本)。1990年に、人間開発指数(HDI)の公表が始まって以来、歴代の1位の国は、1990年から1991年が日本、1992年がカナダ、1993年が日本、1994年から2000年がカナダ、2001年から2006年がノルウェー(Norway)、2007年から2008年がアイスランド(Iceland)、2009年から2016年がノルウェー(Norway)となっています。おそらく、今後も、先進工業国の中で、人口5,000万人以上の大国が、人間開発指数(HDI)で1位となるのは、余程の事がない限り無理であると思います(その点、歴史上、経済が、最も、勢いがあった頃の、日本は、例外的であると言えます)。ちなみに、先進工業国の中で、人口5,000万人を超える大国は、アメリカ、日本、ドイツ、イギリス、フランス、イタリア、韓国の、7カ国しかありません。なお、日本は、もう20年以上、不況(経済停滞)の状態にあり、その間に、基本的に、日本以外の、先進工業国の経済が、順調に成長してしまいました。



以下、参考に、トヨタ(toyota)自動車(日本の三大自動車会社(トヨタ(toyota)、日産(nissan)、本田(honda))の一つであると共に、日本最大の自動車会社であり、且つ、世界最大級の、自動車会社)の、高級自動車、ソアラ(Soarer)について紹介します。


以下、トヨタ(toyota)ソアラ(Soarer)に関する説明は、wiki等を参考にしました。


日本経済が、歴史上、最も、勢いがあった、1980年代から、1990年代初めにかけて、日本国内で販売されていた、トヨタ(toyota)自動車の、高級自動車、ソアラ(Soarer)の、初代(日本国内において、1981年から1986年にかけて販売された)と、2代目(日本国内において、1986年から1991年にかけて販売された)は、高級自動車にも関わらず、日本経済の勢いに乗って、日本国内において、大衆層・庶民層の、若い男性・比較的、若い男性に、たくさん売れて、日本国内市場で、爆発的な人気を得ました(とても、たくさん売れました)。


初代、トヨタ(toyota)ソアラ(Soarer)(日本国内において、1981年から1986年にかけて販売された)と、2代目、トヨタ(toyota)ソアラ(Soarer)(日本国内において、1986年から1991年にかけて販売された)は、トヨタ(toyota)の、高級自動車の一つで、日本の高級自動車市場において、ベンツ(Mercedes-Benz)のスポーツカー(sports car)的な要素を持つ自動車やBMWに対抗出来る事を目標に開発された、GTカー(下の補足説明参照)(スポーツカー(sports car)的な要素を持つ乗用車)です。
GTカー:セダン(sedan)の乗り心地の良さ・静粛性・車内の快適性と、(スポーツカー(sports car)のような)速く走る性能を合わせた、セダン(sedan)とスポーツカー(sports car)の中間のような自動車。一般的に、セダン(sedan)よりも、空力を考えた流線型の外観。長距離を、高速で、快適に移動するのに適した乗用車。



初代、トヨタ(toyota)ソアラ(Soarer)(日本国内において、1981年から1986年にかけて販売された)は、高速安定性や操縦性に関しては、ベンツ(Mercedes-Benz)やBMWを目標として開発されましたが、高速安定性と操縦性の総合力において、ベンツ(Mercedes-Benz)・BMWに、近づきはしたとしても、追いつきはしなかったと思います。それを補う為かどうかは、分かりませんが、初代、トヨタ(toyota)ソアラ(Soarer)には、最新の、電気・電子技術が、積極的に採用されました。初代、トヨタ(toyota)ソアラ(Soarer)には、その後の流行を先取りした液晶(LED)デジタル(digital)メーター(speedometer・tachometer)や、タッチパネル(touchscreen)操作による、コンピューター(computer)制御のエアコン(air conditioner)の採用等、多くの最新技術が盛り込まれました。 1980年代に、日本の自動車が、飛躍的な進歩を遂げる、原動力となったのは、最新の、電気・電子技術の、自動車への、積極的な採用でした。


写真以下2枚。前に、kjで、アップ(upload)した写真の再利用(写真は、私自身が撮影した写真)。初代、トヨタ(toyota)ソアラ(Soarer)(日本国内において、1981年から1986年にかけて販売された)。




























写真は、借り物(写真の作者:Tennen-Gas)。2代目、トヨタ(toyota)ソアラ(Soarer)(日本国内において、1986年から1991年にかけて販売された)。初代、トヨタ(toyota)ソアラ(Soarer)の、進化版と言った感じの自動車です。初代の、トヨタ(toyota)ソアラ(Soarer)同様、最新の、電気・電子技術が、積極的に採用されました。




前述の通り、1980年代は、日本経済が勢いがあった時期であり、初代、トヨタ(toyota)ソアラ(Soarer)(日本国内において、1981年から1986年にかけて販売された)と、2代目、トヨタ(toyota)ソアラ(Soarer)(日本国内において、1986年から1991年にかけて販売された)は、高級自動車にも関わらず、日本経済の勢いに乗って、日本国内において、大衆層・庶民層の、若い男性・比較的、若い男性に、たくさん売れて、日本国内市場で、爆発的な人気を得ました(とても、たくさん売れました)。


前述の通り、1980年代に、日本の自動車が、飛躍的な進歩を遂げる、原動力となったのは、最新の、電気・電子技術の、自動車への、積極的な採用でした。


後に、日本の自動車の、最新の、電気・電子技術の、積極的な採用の影響を受けたのが、ドイツの高級自動車で、現在においては、自動車への、最新の、電気・電子技術の採用において、日本の自動車は、ドイツの高級自動車に、むしろ、後れを取っている(遅れている)様な気がします。
















3代目、トヨタ(toyota)ソアラ(Soarer)(日本国内においては、1991年から2000年にかけて販売されていた)、4代目、トヨタ(toyota)ソアラ(Soarer)(日本国内においては、2001年から2010年にかけて販売されていた)は、スポーツカー(sports car)的な、外観を持つ自動車ですが、スポーツカー(sports car)の様な、運転を楽しむ自動車と言うよりも、GTカー(下の補足説明参照)志向の(GTカー(下の補足説明参照)的な)、自動車として開発された自動車です。
GTカー:セダン(sedan)の乗り心地の良さ・静粛性・車内の快適性と、(スポーツカー(sports car)のような)速く走る性能を合わせた、セダン(sedan)とスポーツカー(sports car)の中間のような自動車。一般的に、セダン(sedan)よりも、空力を考えた流線型の外観。長距離を、高速で、快適に移動するのに適した乗用車。




3代目、トヨタ(toyota)ソアラ(Soarer)と、4代目、トヨタ(toyota)ソアラ(Soarer)は、日本国内での、販売価格は、500万円台(5,000万won台)から、600万円台(6,000万won台)位で、日本国内においては、医者を例に出すと、病院に勤務する、若い・比較的、若い、医者でも、少し、無理をすれば、ローン(分割払い)で、買える程度の価格帯の、自動車でした。3代目、トヨタ(toyota)ソアラ(Soarer)は、若い・比較的、若い、女性の医者が乗っても似合う自動車であり、4代目の、トヨタ(toyota)ソアラ(Soarer)は、年代を問わず(若い・中年・高齢者、あらゆる年代の)、女性の医者が乗っても、似合う自動車であると思います。



写真は、借り物(写真の作者:Tennen-Gas)。3代目、トヨタ(toyota)ソアラ(Soarer)(アメリカでは、Lexus SCと言う名前で販売されていました)。日本国内においては、1991年から2000年にかけて販売されていました。当時の、日本国内での、販売価格は、500万円台(5,000万won台)位でした(おそらく。。。)。初代、トヨタ(toyota)ソアラ(Soarer)と、2代目の、トヨタ(toyota)ソアラ(Soarer)は、男性向けの、デザイン(design)の自動車でしたが、3代目、トヨタ(toyota)ソアラ(Soarer)は、男性・女性、両方の購買者を想定して、デザイン(design)された、自動車と言った感じです。3代目、トヨタ(toyota)ソアラ(Soarer)の、デザイン(design)は、個人的に、中々、良いと思います。

















写真は、借り物。4代目、トヨタ(toyota)ソアラ(Soarer)(アメリカでは、Lexus SCと言う名前で販売されていました)。日本国内においては、2001年から2010年にかけて販売されていました(日本国内への、Lexusブランド(brand)の導入により、2005年からは、日本国内においても、Lexus SCとして、販売される様になりました)。当時の、日本国内での、販売価格は、600万円台(6,000万won台)位でした。Mercedes-Benz SL-Class等も、ライバル(rival)として意識して開発された自動車の様ですが、poor man's Mercedes-Benz SL-Classと言う印象は拭えない自動車でした(実際に、当時、販売価格は、日本国内においても、アメリカ市場においても、Mercedes-Benz SL-Classよりも、安かった(おそらく。。。。))。スポーツカー(sports car)的な、外観を持つ自動車ですが、スポーツカー(sports car)の様な、運転を楽しむ自動車と言うよりも、あくまで、静粛性や、乗り心地、快適性、充実した装備等を、重視した、GTカー(下の補足説明参照)志向の(GTカー(下の補足説明参照)的な)、自動車として開発された自動車であり、仕事を引退した、比較的、お金にゆとりがある、高齢者の男性、又は、仕事を引退した、比較的、お金にゆとりがある、高齢者の夫妻(仕事を引退した、高齢者の男性と、その妻)、又は、(若い・中年・高齢者、あらゆる年代の)富裕層の女性向けの、自動車と言った、感じの自動車でした。個人的に、4代目、トヨタ(toyota)ソアラ(Soarer)のデザイン(design)は、量感を出そうと思ったのだと思いますが、無駄が多いデザイン(design)で(贅肉(脂肪)が付いた様なデザイン(design)で)、駄目な、デザイン(design)の自動車であると思います。
GTカー:セダン(sedan)の乗り心地の良さ・静粛性・車内の快適性と、(スポーツカー(sports car)のような)速く走る性能を合わせた、セダン(sedan)とスポーツカー(sports car)の中間のような自動車。一般的に、セダン(sedan)よりも、空力を考えた流線型の外観。長距離を、高速で、快適に移動するのに適した乗用車。
















写真以下2枚は、最近の、我が家の新聞の、折り込みチラシ広告(定期購読している新聞に挟まれて来る広告)より。。。Lexus LCの広告。。。Lexus LCは、トヨタ(toyota)ソアラ(Soarer)に源流が遡る、トヨタ(toyota)自動車の、新しい高級自動車で、世界市場(日本国内市場、及び、日本国外市場)において、Mercedes-Benz SL-Classを、本気のライバル(rival)として開発された自動車です。日本国内においては、今年の(2017年の)3月に、販売が開始されました。Lexus LCの、上級モデル(model)は、ハイブリット(hybrid)自動車となっています。トヨタ(toyota)自動車は、1997年に、世界で最初の、量産の(大量生産の)、ハイブリット(hybrid)自動車である、PRIUSの販売を開始した自動車会社であり、ハイブリット(hybrid)自動車の技術に関して、世界最先端、且つ、世界最高の技術を有する自動車会社です。
















Lexus LCの、日本国内での販売価格は、1,300万円(約1億3,000万won)からとなっています(参考に、現行の、Mercedes-Benz SL-Classの、日本での販売価格は、約1,260万円(約1億2,600万won)からとなっています)。 まあ、何れにしても、私の様な、庶民には、縁がない自動車ですw。Lexus LCは、日本国内においては、3代目、トヨタ(toyota)ソアラ(Soarer)と、4代目、トヨタ(toyota)ソアラ(Soarer)に比べると、値段が、2倍程になってしまいました。日本国内においては、医者を例に出すと、3代目、トヨタ(toyota)ソアラ(Soarer)と、4代目、トヨタ(toyota)ソアラ(Soarer)は、病院に勤務する、若い・比較的、若い、医者でも、少し、無理をすれば、ローン(分割払い)で、買える程度の価格帯の、自動車でしたが、Lexus LCは、基本的に、開業医(自分で、個人病院を営んでいる医者)で、しかも、比較的、お金を稼いでいる、開業医(自分で、個人病院を営んでいる医者)でしか買えない価格帯の自動車になってしまいました。


1,000万円(約1億won)を超える値段の、高級自動車になって来ると、値段に比べた、実質的な満足度と言うよりも、ブランド(brand)イメージが重要になって来ると思います。


日本国内において、Lexus LCは、富裕層・金持ちに、ある程度、売れると思いますが、日本国内においても、同じ金を払うのであったら、Mercedes-Benzを買った方が、良いと思う、富裕層・金持ちの人々も、多いと思います。


日本国内において、Lexusの、ブランド(brand)力は、おそらく、Jaguar、Audiを、上回り(下の補足説明参照)、BMWには、追い付いて来ているものの(しかし、まだ、若干、BMWに追い付いていないと思います)、Mercedes-Benzには、追い付いていないと思います。
Audiの日本におけるブランド(brand)力:日本では、Audiは、ある程度、売れていますが、Audiの、日本における、ブランド(brand)力は、Mercedes-Benz、BMWに比べると、かなり劣ります。主に実用性と信頼性を考慮して、国産の(日本の)、自動車を購入している様な、自動車に関心のない、日本の、一般的な、高齢者の人々の、Audiに対する、一般的な認識は、何だか、オリンピック(Olympics)に似た様な、マーク(mark)が付いた、自動車と言う程度の認識であると思います。また、日本において、自動車に関して、中途半端な知識がある人々の間では、Audiは、トヨタ(toyota)に対する、Lexusの様に、所詮、Volkswagenの上級brandに過ぎないと思っている人々も、多いと思います(その歴史を見て見ると、トヨタ(toyota)に対する、Lexusとは、性質が異なるのですが。。。)。一方において、日本の、保守的な、比較的、裕福な(お金に、ゆとりがある)中流層・富裕層の、比較的若い層・中年層の間では、Audi選択する人々は、知的な(インテリな)イメージがあると言う、ブランド(brand)力がある様です。



Lexus LCは、日本国内、及び、アメリカ市場においては、富裕層・金持ちに、ある程度、売れると思いますが、ヨーロッパの主要国では、相変わらず、あまり売れないと思います。ヨーロッパの主要国は、未だに、階級意識が強く、また、ヨーロッパ人の趣向(好み)に合う、高級自動車を作る事に関して、Mercedes-Benzと、BMWに敵う事は、難しい事から、Lexusが、ヨーロッパ市場において、成功する事は、難しいと思います。これは、Lexusが、アジアの(白人の国以外の)自動車の、ブランド(brand)であるからと言う訳ではなく、同様に、アメリカの、高級自動車ブランド(brand)も、非常に、努力したとしても、Mercedes-Benzや、BMWに対抗し、ヨーロッパの市場で成功する事は、難しいと思います。


おそらく、Lexusが、ヨーロッパ市場において、ブランド(brand)を確立するには、Lexusが、単独で、Formula Oneに参戦し、Formula Oneで、10年連続位で、圧倒的な勝利を続けるでもしない限り無理であると思います(仮に、Lexus(toyota)が、それだけの実力があったとしても、Formula Oneは、ヨーロッパが主導の自動車racingであり、ヨーロッパ以外の、自動車会社・自動車ブランド(brand)である、Lexus(toyota)が、そこまで、勝利を重ねる前に、ルール(規則・規制)を、Lexus(toyota)に不利に変えて来る可能性が、非常に高いと思います)。


Lexusは、日本国内、及び、アメリカ等の消費者に対し、Lexusは、ヨーロッパでも、販売していると言う事を見せる為にも、ヨーロッパでも、宣伝活動を続ける必要があると思いますが、ビジネス(商売)の事を考えれば、トヨタ(toyota)自動車は、引き続き、日本国内市場、及び、アメリカ市場を重視し(ちなみに、日本の自動車会社にとって、主要な市場は、日本とアメリカであり、日本とアメリカは、日本の自動車会社にとって、2大、市場となっています)、Lexusは、日本国内においては、どれだけ、Mercedes-Benzと、BMWの、潜在的な顧客を奪えるか、アメリカにおいては、どれだけ、Mercedes-Benz、BMW、アメリカの高級自動車ブランド(brand)の、潜在的な顧客を奪えるかと言う事を考え、引き続き、日本国内市場と、アメリカ市場において、販売台数を伸ばす事を、優先的に考えると共に、カナダ(Canada)、オーストラリア(Australia)、ニュージーランド(New Zealand)、ロシア(ロシアは、国としては、伝統的に、日本に敵対的ですが、現代において、国民は、日本の文化や工業製品に対する憧れは、強い様です)、台湾(Taiwan)、香港(Hong Kong )、シンガポール(Singapore)、中進国、発展途上国において、Mercedes-Benz、BMWの、潜在的な顧客を奪い、販売台数を伸ばす事を考える事が、効率的であると思います。


韓国は、歴史的な経緯や、韓国の国民性等から、少なくとも、表面上は(形式上は)、台湾(Taiwan)等に比べると、遥かに(比べ物にならない位)、日本に対して良い感情を持っている人々は、少なく(おそらく。。。)、また、韓国の人々は、自動車に限らず、ドイツの技術や工業製品に対して、信仰・信奉的な感情を持っている人々も、多い事から(だぶん。。。)、Lexusを含む、日本の自動車会社・自動車brandが、韓国市場で、成功するのは、比較的、難しいと思います。















ロッテ(lotte。日本の大手(大規模)菓子会社の一つ。1948年創業。韓国の方は、ご存知の通り、韓国のロッテ(lotte)財閥と関係の深い会社)の、チョコパイ(chocolate pie)。チョコパイ(chocolate pie)は、韓国同様?、日本でも、古くから、大衆・庶民に、人気の、お菓子の一つです。これは、ティラミス(tiramisu)味の、チョコパイ(chocolate pie)です。
















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