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대기업이 걸거나 하물며 정치나 행정이 실시하는 것은 아닌데, SNS등의 국민의 정보 공동체와 연동하는 형태로 자연과 크게 분위기가  산 문화 현상이라고 하는 식으로 생각하면 헤세이 이후의 「매니어 문화」나 쇼와 시대부터의 「탈 것을 좋아하는 사람 문화」는 지금의 「일본의 사회운동」도 유사하고 있다.그리고 어느쪽이나, 세상의 지배적인 구조에 압박받은 사람들이 마구 참가했던 것이었다.

매니어의 좌익 운동으로의 활약 뿐만이 아니라, 철도 팬이 반우익 데모로 활약한 것, 자동차 좋아하는 공간으로부터 「리버럴」이 태어난 것 등을 생각하면, 일본 사회도 논폴리티컬 우세의 구조는 아니게 되고 있고, 오히려 지금의 저항 현상의 흘러에 합류하는 조짐을 나는 느끼고 있다.

쇼와 시대로는 불량 문화 그 자체였던 철도 취미를 건전한 문화올린 일본인의 당사자들이 만약 사회운동에 합류하면 어떻게 될 것이다.일본에서는 10만명 단위의 데모 행진 등 아무렇지도 않게 일어난다.「자신의 주위가 매니어로 논폴리티컬 투성이이니까, 무의식 중에 철도를 좋아하는 사람」이 이것에 참가하면 어떻게 될까.


인구증가나 테러의 증가, 교통 방해 사건의 다발이나 국방 정책의 관계로 철도 팬이 있는 곳이 철도로부터 없고비치고 있다고 한다.철도 팬의 사이에서도 이슬람국등의 과격파나 북한에 대한 적의가 강한 것은, 전쟁·테러증 해 뿐만이 아니게 서브 컬쳐에의 간섭이 있다 에서라고 하면 생각한다.대소 다양한 철도 이벤트가 영향을 감싸거나 국방상의 차사회정책을 위해서 철도를 즐길 수  없게 되는 일도 있다라고 생각한다.

이미 철도 테러의 문제에 의한 폐해가 있다 (뜻)이유로, 향후도 이것에 필적하거나 능가하는 소동이 계속 되는 것은 불가피하지 않을까 생각된다.그러한 반복이 있으면, 불만에 의해서 좌익론이 지배적으로 되어, 우익화한 사회에 분노의 비난의 화살이 향하는 일도 있을 수 없지 않을 것이다.

자동차·오토바이 문화라든지 애니메이션·만화 문화라든지, 철도 팬으로부터 하면 사바에 있는 문화가 벌써 사회운동의 측에 있다.같은 강렬한 문화 발신지에서 만나며 똑같이 1990년대 시기에 톱 다운적인 혁명의 아래에서 대중문화화가 진행된 「자동차·오토바이 문화와 서브컬쳐 매니어 문화와 철도 취미가 손잡는다」가능성도 있을 수 없지는 않다.

그러한 것을 「애국 운동」이라고 자리 매김을 하고, 군사 정권과 같이 국민의 컨트롤을 원활 하는 도구로 하면서, 대외 PR를 위한 정책 툴로서 이용하려 하고 있던, 일본 사회로는, 3가 큰 문화 축으로창을 향할 수 있는 것만은 피하고 싶다고 생각된다.

1990년대 전반, 일본의 권력은 구미적인 문화를 무시하게 되어, 그것까지 두드리는 측에 있던 일본 발상의 문화를 갑자기 들어 올리기 시작했다.그랬더니 1990년대 후반에 공권력에 의한 철도·서브컬쳐 영합 정책과 자동차·오토바이 짓이김이 격화해, 1980년대에는 동일한 의심스럽다고 여겨진 서브 컬쳐는 완전히 다른 길을 갔다.

한편은 푸대접 되었기 때문에 사회운동의 중심적인 문화가 되어, 한편은 후대 되었기 때문에 용무화했지만, 이 이극 구조가, 지금 확실히 변하기 한창일 때에 있다라고 생각한다.그것이 어떻게 되는지 마음이 생기고 있기 때문에, 최근의 사회운동의 동향에는 쭉 주목하고 있다.


2010年代末に日本で大規模な社会運動が起こるかもしれない


大企業が仕掛けたり、ましてや政治や行政が実施するわけではないのに、SNSなどの国民の情報共同体と連動する形で自然と大きく盛り上がった文化現象と言う風に考えれば平成以降の「オタク文化」や昭和時代からの「乗り物好き文化」は今の「日本の社会運動」も類似している。そしてどちらも、世の中の支配的な構造に圧迫された人たちが参画しまくったのだった。

オタクの左翼運動での活躍だけでなく、鉄道ファンが反右翼デモで活躍したこと、自動車好きの空間から「リベラル」が生まれたことなどを考えると、日本社会もノンポリ優勢の構造ではなくなりつつあり、むしろ今の抵抗現象の流れに合流するような兆しを私は感じている。

昭和時代では不良文化そのものだった鉄道趣味を健全な文化にぶち上げた日本人の当事者たちがもしも社会運動に合流するとどうなるだろう。日本では10万人単位のデモ行進など平気で起こる。「自分の回りがオタクでノンポリだらけだから、無意識に鉄道が好きな人」がこれに加わるとどうなるだろうか。


人口増加やテロの増加、交通妨害事件の多発や国防政策の関係で鉄道ファンの居場所が鉄道からなくなてっているという。鉄道ファンの間でもイスラム国などの過激派や北朝鮮に対する敵意が強いのは、戦争・テロ憎しだけでなくサブカルチャーへの干渉があるからだと思う。大小さまざまな鉄道イベントが影響を被ったり、国防上の車社会政策のために鉄道が楽しめなくなることもあると思う。

既に鉄道テロの問題による弊害があるわけで、今後もこれに匹敵したり凌駕する騒動が続くことは必至ではないかと思われる。そういう繰り返しがあれば、不満によって左翼論が支配的になり、右翼化した社会に怒りの矛先が向かうようなこともありえなくないだろう。

自動車・バイク文化とかアニメ・漫画文化とか、鉄道ファンからすれば娑婆にある文化がすでに社会運動の側にある。同じく強烈な文化発信地であって同じように1990年代時期にトップダウン的な革命のもとで大衆文化化が進んだ「自動車・バイク文化とサブカルオタク文化と鉄道趣味が手を結ぶ」可能性もありえなくはない。

そういうものを「愛国運動」と位置付けて、軍事政権のように国民のコントロールを円滑する道具にしつつ、対外PRのための政策ツールとして用いようとしていた、日本社会からすると、3つの大きな文化軸に矛を向けられることだけは避けたいと思われる。

1990年代前半、日本の権力は欧米的な文化を無視するようになり、それまで叩く側にあった日本発祥の文化を急に持ち上げだした。そしたら1990年代後半に公権力による鉄道・サブカル迎合政策と自動車・バイク潰しが激化し、1980年代には等しくのいかがわしいとされたサブカルチャーは全く別の道をたどった。

一方は冷遇されたために社会運動の中心的な文化となり、一方は厚遇されたために御用化したが、この二極構造が、今まさに変わっているさなかにあると思う。それがどうなるのか気になっているため、最近の社会運動の動向にはずっと注目しているのだ。



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