JR토카이
N700S는 「신간선의 표준 차량」… JR토카이, 거의 완성의 차체 등 공개!
JR토카이는 10월 1일, 일본차량제조의 토요카와 제작소(아이치현 토요카와시)에서 신간선의 신형 차량 「N700S」의 제조중의 차체등을 보도진에 공개했다.2018년 3월에 완성시켜, 2020년도부터의 영업 운전 개시를 목표로 한다.
N700S는, N700A로 바뀌어 토카이도·산요신칸센에 도입될 예정의 신형 차량.현재 제작되고 있는 것은 「확인 시험차」라고 불리는 시험 운전용의 16 양편성으로, 이번은 선두차(16호차)의 차체와 차내 설비의 실물 모형이 공개되었다.
차체는 도장전의 모습으로, 흰색이 산 그레이 일색.차내도 구체가 노출이 된 상태였다.종래형의 N700A와 잘 닮은 조형이지만, 선두부는 「듀아르스프림윙형」이 채용되고 있다.선두부의 고조가 약간 커져, 좌우 양사이드에 엣지를 세운 형상이 되었다.이것에 의해 주행시의 바람의 혼란이 줄어 들어, 에너지 절약화나 승차감의 향상을 도모할 수 있다고 한다.
헤드라이트의 형상도 변경되고 있어 시인성의 향상을 도모하기 위해 라이트부의 면적이 커졌다.라이트는 신간선 첫 LED 라이트를 채용하고, 에너지 절약화를 도모한다.
차내 실물 모형은 1등차와 보통차가 공개되었다.보통차는 측면 패널을 공조 분출구와 일체화시키고 있어 분출구가 눈에 띄지 않게 된 것을 안다.이것에 의해 분출구를 넓게 취해, 실내 온도의 균일화를 도모한다고 한다.
1등차는 분출구외, 짐 선반도 옆 1열 마다 일체화.이것에 의해 「한사람 한사람의 공간」을 연출한다고 한다.조명은 LED를 채용하는 것 외에 천정도 광학적으로 최적인 형상으로 해 실내 조도의 균일화를 도모한다.차내 안내 표시기는 화면 사이즈를 50%확대한 풀 컬러 액정을 채용해, 시인성의 향상을 도모한다.
1등차의 좌석은, N700계로부터 채용하고 있는 「싱크로나이즈드·컴퍼트 시트」를 개량한 것.복사뼈를 리클라이닝의 회전 중심으로 해, 장시간 앉아도 피곤하지 않게 했다고 한다.이 외 , 풋레스트의 대형화나 발밑 스페이스의 확대, 독서등의 조사 범위 확대, 팔꿈치 하는 도중에 수납하고 있는 테이블의 면적 확대, 다목적 훅의 신설(등받이 배면)을 한다.
보통차의 좌석도, 등받이와 좌 면을 연동해 기울이는 리클라이닝 기구를 채용.자리 브톤 구조의 「옷감 용수철」을 채용하고 경량화를 도모한다.스마트 폰등을 충전할 수 있는 콘센트의 위치는, 종래의 측벽 하부로부터 팔꿈치 하는 도중으로 변경.모든 좌석에서 콘센트를 이용할 수 있도록 한다.
■News Source (Response)
https://response.jp/article/2017/10/02/300517.html
JR東海
N700Sは「新幹線の標準車両」…JR東海、完成間近の車体など公開！
JR東海は10月1日、日本車輌製造の豊川製作所（愛知県豊川市）で新幹線の新型車両「N700S」の製造中の車体などを報道陣に公開した。2018年3月に完成させ、2020年度からの営業運転開始を目指す。
N700Sは、N700Aに変わって東海道・山陽新幹線に導入される予定の新型車両。現在製作されているのは「確認試験車」と呼ばれる試験運転用の16両編成で、今回は先頭車（16号車）の車体と車内設備のモックアップが公開された。
車体は塗装前の姿で、白みがかったグレー一色。車内も構体がむき出しになった状態だった。従来型のN700Aとよく似た造形だが、先頭部は「デュアルスプリームウィング形」が採用されている。先頭部の盛り上がりが若干大きくなり、左右両サイドにエッジを立てた形状になった。これにより走行時の風の乱れが減り、省エネルギー化や乗り心地の向上が図られるという。
ヘッドライトの形状も変更されており、視認性の向上を図るためライト部の面積が大きくなった。ライトは新幹線初のLEDライトを採用して、省エネルギー化を図る。
車内モックアップはグリーン車と普通車が公開された。普通車は側面パネルを空調吹出口と一体化させており、吹出口が目立たなくなったのが分かる。これにより吹出口を広くとり、室内温度の均一化を図るという。
グリーン車は吹出口のほか、荷物棚も横1列ごとに一体化。これにより「一人ひとりの空間」を演出するという。照明はLEDを採用するほか、天井も光学的に最適な形状にして室内照度の均一化を図る。車内案内表示器は画面サイズを50％拡大したフルカラー液晶を採用し、視認性の向上を図る。
グリーン車の座席は、N700系から採用している「シンクロナイズド・コンフォートシート」を改良したもの。くるぶしをリクライニングの回転中心とし、長時間座っても疲れにくくしたという。このほか、フットレストの大型化や足元スペースの拡大、読書灯の照射範囲拡大、肘掛けに収納しているテーブルの面積拡大、多目的フックの新設（背もたれ背面）が行われる。
普通車の座席も、背もたれと座面を連動して傾けるリクライニング機構を採用。座ブトン構造の「布バネ」を採用して軽量化を図る。スマートフォンなどを充電できるコンセントの位置は、従来の側壁下部から肘掛けに変更。全ての座席でコンセントを利用できるようにする。
■News Source （Response）
https://response.jp/article/2017/10/02/300517.html