철도이야기

시나가와역, 혼잡 완화에 개량 공사 JR동일본


개량 공사 후의 JR시나가와 에키키타측 중앙 광장 개찰 주변의 이미지(JR동일본 제공)

개량 공사 후의 JR시나가와 에키키타측 중앙 광장 개찰 주변의 이미지(JR동일본 제공)



 JR동일본은 26일, 시나가와역 구내의 혼잡 완화나 이용하기 쉬운 환경 만들기 때문에, 개찰내의 중앙 광장을 확대하는 등의 개량 공사를 시작한다고 발표했다.상업 시설도 오픈시킨다.헤세이 32년도에 착공해, 39년 이후의 완성을 목표로 한다.

 JR동에 의하면, 통근 시간대에 혼잡이 격렬한 북측 중앙 광장은, 통로폭을 현재의 7미터에서 18미터에 넓혀 개찰도 새롭게 2개소 설치.홈과 접속하는 엘리베이터도 8개소 신설한다.

 이용이 많은 오미야 방면을 향하는 케힌 토호쿠선으로부터, 별홈에 있는 야마노테선 부근(시부야·신쥬쿠 방면)에의 환승을 부드럽게 하기 위한(해), 선로의 변환이나 홈의 확폭공사를 하고, 같은 홈에서의 환승을 할 수 있도록(듯이) 한다.금년부터 공사를 시작해 34년경에 운용을 시작한다.


https://www.sankei.com/economy/news/190226/ecn1902260051-n1.html



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시나가와역의 케힌 토호쿠선북행과 야마노테선 부근의 환승이 대면에…현3·4 번선 홈을 확폭 2022년

2 단계로 나누어 행해지는 케힌 토호쿠선북행과 야마노테선 부근의 대면 환승화.현상(위)에서는, 계단이나 중앙 광장을 지난 환승을 피할 수 없게 되어 있지만, 금년추경에는 3 번선을 사용 정지로 해 케힌 토호쿠선북행을 사용 정지중의 4 번선에 이전(안).빈 3 번선 부분을 홈확폭스페이스에 충당하는 것으로 대면 환승이 가능해진다(아래).
2 단계로 나누어 행해지는 케힌 토호쿠선북행과 야마노테선 부근의 대면 환승화.현상(위)에서는, 계단이나 중앙 광장을 지난 환승을 피할 수 없게 되어 있지만, 금년추경에는 3 번선을 사용 정지로 해 케힌 토호쿠선북행을 사용 정지중의 4 번선에 이전(안).빈 3 번선 부분을 홈확폭스페이스에 충당하는 것으로 대면 환승이 가능해진다(아래).


JR동일본 도쿄 지사는 2월 26일, 시나가와역(도쿄도 미나토구)에 있어서의 케힌 토호쿠선북행과 야마노테선 부근과의 대면 환승을, 2022년경에 개시할 것을 밝혔다.

이것에 즈음해서는, 금년추경에 케힌 토호쿠선의 선로 전환 공사를 행해, 동선북행(오미야 방면)의 정차 번선을 3 번선에서 4 번선으로 변경한 다음, 2022년경에는 현재의 3·4 번선 홈을 4 m 정도 확폭 해, 대면 바꿔 타에 대응한다.

이 외 시나가와역에서는 2027년 이후, 차례차례, 북측 중앙 광장내에 개찰구를 2나 곳신설해, 통로를 11 m확폭.또, 바리어 프리 루트를 확충하기 위해(때문에) 북측 중앙 광장과 각 홈을 접속하는 엘리베이터를 8기증설해, 상업 시설의 정비도 행한다고 하고 있다.


《사토 마사키(키하유니 공방)》



https://response.jp/article/2019/02/27/319581.html


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7년 걸려 인가.

( ′·д·) 헤




品川駅、混雑緩和へ改良工事

品川駅、混雑緩和へ改良工事 JR東日本


改良工事後のJR品川駅北側コンコース改札周辺のイメージ(JR東日本提供)
改良工事後のJR品川駅北側コンコース改札周辺のイメージ(JR東日本提供)



 JR東日本は26日、品川駅構内の混雑緩和や利用しやすい環境づくりのため、改札内のコンコースを拡大するなどの改良工事を始めると発表した。商業施設もオープンさせる。平成32年度に着工し、39年以降の完成を目指す。

 JR東によると、通勤時間帯に混雑が激しい北側コンコースは、通路幅を現在の7メートルから18メートルに広げ、改札も新たに2カ所設置。ホームと接続するエレベーターも8カ所新設する。

 利用が多い大宮方面に向かう京浜東北線から、別ホームにある山手線外回り(渋谷・新宿方面)への乗り換えをスムーズにするため、線路の切り替えやホームの拡幅工事をして、同じホームでの乗り換えができるようにする。今年から工事を始め、34年ごろに運用を始める。


https://www.sankei.com/economy/news/190226/ecn1902260051-n1.html



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品川駅の京浜東北線北行と山手線外回りの乗換えが対面に…現3・4番線ホームを拡幅 2022年

2段階に分けて行なわれる京浜東北線北行と山手線外回りの対面乗換え化。現状(上)では、階段やコンコースを通っての乗換えを余儀なくされているが、今年秋頃には3番線を使用停止にして京浜東北線北行を使用停止中の4番線へ移設(中)。空いた3番線部分をホーム拡幅スペースに充てることで対面乗換えが可能となる(下)。
2段階に分けて行なわれる京浜東北線北行と山手線外回りの対面乗換え化。現状(上)では、階段やコンコースを通っての乗換えを余儀なくされているが、今年秋頃には3番線を使用停止にして京浜東北線北行を使用停止中の4番線へ移設(中)。空いた3番線部分をホーム拡幅スペースに充てることで対面乗換えが可能となる(下)。


JR東日本東京支社は2月26日、品川駅(東京都港区)における京浜東北線北行と山手線外回りとの対面乗換えを、2022年頃に開始することを明らかにした。

これに際しては、今年秋頃に京浜東北線の線路切換え工事を行ない、同線北行(大宮方面)の停車番線を3番線から4番線に変更した上で、2022年頃には現在の3・4番線ホームを4mほど拡幅し、対面乗換えに対応する。

このほか品川駅では2027年以降、順次、北側コンコース内に改札口を2か所新設し、通路を11m拡幅。また、バリアフリールートを拡充するため北側コンコースと各ホームを接続するエレベーターを8基増設し、商業施設の整備も行なうとしている。


《佐藤正樹(キハユニ工房)》



https://response.jp/article/2019/02/27/319581.html


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7年がかりですか。

( ´・д・)ヘェー





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