철도이야기

JR동일본에 신형의 연료 전지식 하이브리드 차…세계 최초, 700 기압의 고압 수소를 이용하는 FV-E991계 2021년도내에 락성


2양편성이 되는FV-E991계의 이미지.
  • 2 양편성이 되는 FV-E991계의 이미지.
  • FV-E991계는 축전지와 전력 변환 장치를 갖추는FV-E991형태와 연료 전지등을 갖추는FV-E990형태로부터 된다.
  • FV-E991계에 도입되는 하이브리드 시스템의 개요.연료 전지, 축전지의 쌍방에서 모터나 보조 전원 장치에 에너지를 공급한다.축전지에는 회생 브레이크로부터 발생하는 전력이나 부하가 어릴 때에 연료 전지로부터 공급되는 전력을 저축할 수 있다.
  • 2008년에 등장한 연료 전지식 하이브리드 차의 선행차쿠모야 E995형.최고속도나 가속도 등은 FV-E991계에 뒤떨어지지 않기는 하지만, 수소의 최고 충전 압력이 동계의 반 때문에, 주행거리도 반이나 그것 이하가 된다.



JR동일본은 6월 4일, 수소를 에너지원으로 한 연료 전지와 축전지를 갖춘, 새로운 하이브리드 차 양 「FV-E991계」를 시작할 것을 밝혔다.

JR동일본의 하이브리드 차는, 디젤 엔진과 축전지를 병용 해 모터를 구동시키는 방식의 것이 최초로 개발되어 2003년에는 철도 종합 기술 연구소(철도 총연)와 공동으로 키야 E991형을 시작.세계 최초의 하이브리드식 철도 차량이 된 동승은 「NE트레인」이라고 이름이 붙여져 2008년에는 수소를 이용하는 연료 전지와 축전지를 탑재하는 쿠모야 E995형에 개조되었다.

이번 등장하는 FV-E991계는, 기본적인 시스템이나 최고속도, 가속도라고 하는 주행 성능은 쿠모야 E995형을 답습하고 있지만, 연료 전지에 사용하는 수소에 세계에서 처음으로 최고 충전 압력이 700 기압의 것을 이용하는 것으로, 350 기압의 쿠모야 E995형과 비교해서 배이상의 140 km의 주행거리를 벌 수 있다고 한다.

락성은 2021년도내를 예정하고 있어, 그 다음은 츠루미선이나 난부선(뒷부분~하마카와사키·무사시 중원)으로 실증 실험을 행해, 안전성이나 차량 성능, 환경 성능등을 확인한다.

실증 실험에 즈음해서는, 츠루미선이나 난부선의 연선에 해당하는 카나가와현이나 요코하마시, 카와사키시 (와)과 환경 정비를 향해서 제휴하는 것 외에 6월 3일에는 JR화물이나 쇼와전공과의 사이에 설비 정비에 대해 기본 합의하고 있다.

또, 연료 전지 자동차에 관한 노하우를 가지는 토요타란, 2018년 9월에 수소를 활용하는 포괄적인 업무 제휴가 연결되어 FV-E991계에 그 지견이 받아들여지게 되었다.

연료 전지를 이용하는 하이브리드 차는, 장래적인 에너지 확보나 이산화탄소(CO2) 배출의 억제 등에도 연결되는 것부터, JR동일본에서는 FV-E991계의 실증 실험을 통해 「연료 전지 제어 기술의 최적화나, 지상 설비에 관한 기술개발 항목의 검토 등, 장래의 연료 전지 차량 실용화를 향한 데이터를 수집해 갈 것입니다」라고 하고 있다.

《사토 마사키(키하유니 공방)》



https://response.jp/article/2019/06/05/323113.html



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츠루미선으로 시험이라고 하는 것은,
케힌 공업지대로 발생하는 수소를 나누어 주자고 변통인가?

( ′-д-)



燃料電池式ハイブリッド車。

JR東日本に新型の燃料電池式ハイブリッド車…世界初、700気圧の高圧水素を用いるFV-E991系 2021年度内に落成


2両編成となるFV-E991系のイメージ。
  • 2両編成となるFV-E991系のイメージ。
  • FV-E991系は蓄電池と電力変換装置を備えるFV-E991形と、燃料電池などを備えるFV-E990形からなる。
  • FV-E991系に導入されるハイブリッドシステムの概要。燃料電池、蓄電池の双方からモーターや補助電源装置へエネルギーを供給する。蓄電池には回生ブレーキから発生する電力や負荷が小さい時に燃料電池から供給される電力が蓄えられる。
  • 2008年に登場した燃料電池式ハイブリッド車の先行車クモヤE995形。最高速度や加速度などはFV-E991系に劣らないものの、水素の最高充填圧力が同系の半分のため、走行距離も半分かそれ以下となる。



JR東日本は6月4日、水素をエネルギー源とした燃料電池と蓄電池を備えた、新しいハイブリッド車両「FV-E991系」を試作することを明らかにした。

JR東日本のハイブリッド車は、ディーゼルエンジンと蓄電池を併用してモーターを駆動させる方式のものが最初に開発され、2003年には鉄道総合技術研究所(鉄道総研)と共同でキヤE991形を試作。世界初のハイブリッド式鉄道車両となった同車は「NEトレイン」と名付けられ、2008年には水素を用いる燃料電池と蓄電池を搭載するクモヤE995形に改造された。

今回登場するFV-E991系は、基本的なシステムや最高速度、加速度といった走行性能はクモヤE995形を踏襲しているが、燃料電池に使用する水素に世界で初めて最高充填圧力が700気圧のものを用いることで、350気圧のクモヤE995形と比べて倍以上の140kmもの走行距離を稼ぐことができるという。

落成は2021年度内を予定しており、その後は鶴見線や南武線(尻手~浜川崎・武蔵中原)で実証実験を行ない、安全性や車両性能、環境性能などを確認する。

実証実験に際しては、鶴見線や南武線の沿線にあたる神奈川県や横浜市、川崎市と環境整備に向けて連携するほか、6月3日にはJR貨物や昭和電工との間で設備整備について基本合意している。

また、燃料電池自動車に関するノウハウを持つトヨタとは、2018年9月に水素を活用する包括的な業務提携が結ばれ、FV-E991系へその知見が取り入れられることになった。

燃料電池を用いるハイブリッド車は、将来的なエネルギー確保や二酸化炭素(CO2)排出の抑制などにもつながることから、JR東日本ではFV-E991系の実証実験を通して「燃料電池制御技術の最適化や、地上設備に関する技術開発項目の検討など、将来の燃料電池車両実用化に向けたデータを収集していきます」としている。

《佐藤正樹(キハユニ工房)》



https://response.jp/article/2019/06/05/323113.html



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鶴見線で試験ってのは、
京浜工業地帯で発生する水素を分けてもらおうって算段か?

( ´-д-)




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