「나치스의 과학력은 세계 제일이이이이!」

그렇다고 하는 것으로 이번은 이 V－1호의 등에 떠맡고 있는 엔진을 분해해

봅시다.

독일 공군의 미사일 병기 「V－1호」의 엔진은 「Pulse－Jet　Engine」

전쟁중에 2만발이상 발사되었던 것도, 엔진구조가 매우 간단하고 코스트가
싸고, 비교적 저질인 기름에서도 연료로서 사용할 수 있었기 때문에지요.
플러스젝기의 유인 탑승 타입도 독일에서 만들어졌습니다만 실전에서는 사용
되고 있지 않습니다.　　　　　　일본에서는 그 Copy기의 「매화꽃」이 계획 넘어져.

그럼, 조속히 엔진을 분해해 봅시다.

물론 진짜가 아닙니다 w　모형 비행기용의 Pulse-Jet　Engine입니다.

제２차 대전 후에 미국에서 Pulse－JET　Enjine는 모형 비행기용으로서 대량
에 만들어졌습니다.　　일본에는 미국의 주류군에 의해서 반입되었습니다.
일본에서는 「OS(오가와 정밀 기계)」가 만들었습니다.

모형 엔진 메이커로 유명한 오사카의 오가와 정밀 기계가 1967년경에 제조했다
「OS　Jet　2」의 최종 Model입니다.

엔진의 성질상, 파워 컨트롤이 매우 어렵기 때문에, 모형 비행기에서는
오로지 U콘의 스피드 경쟁기용의 엔진으로서 사용되었습니다.
1970년경에는, Pulse-jet를 사용한 F4팬텀의　Radio control　모델
(을)를 만든 미국인의 기사도 있었습니다.　　

모형모양의 Pulse Jet Engine 의 경우 연료는 통상의 자동차용 레규라가소인

(을)를 사용합니다.　　　당연한일로서 윤활유는 불필요합니다.

초기의 무렵의 플러스젝은 시동시의 점화에는, 자동차 엔진 같은
소형 점화 플러그에, 고압 전압을 거는 불꽃식의 점화 방식이었지만, 후에
(은)는, 이 Model와 같이 백금선의 glow plug(소옥방식)로 바뀌었습니다.
엔진의 시동은, 플러그를 점화한 상태로, 자전거의 공기 넣어 펌프로
흡기구멍를 뒤따르고 있는 안개 불어 부에 공기를 보내 시동합니다.
시동시의 흡기압이 낮고　2 사이클의 모형 왕복기관에 비해 시동
(은)는 무섭고 어렵습니다.　　　압축기를 사용하면 편해서 짊어지지만.

venturi관의 상부가 시동용 공기 넣어 입.

중앙부로부터 파이프를 통해 연료 탱크의 가소인에.

모형 비행기용이므로 냉각은 비행중의 공기에 의한 강제 냉각입니다.　
따라서, 장시간의 벤치 테스트는 할 수 없습니다.

연소실의 전의 흡기부의 유닛입니다.　

꽃잎장으로 보이는 검은 판은 리드 밸브입니다.

변의 뒤의 판은 변의 너무 열어 를 제한하는 것입니다.

이것이 리드 밸브.

반 제외해 보았습니다.

venturi관(공기 취수구의 뒤의 죄어든 곳)의 뒤
하지만 연근장의 구멍이 되고 있습니다.

변부를 뿔뿔이.　끊은 지만의 부품수.

연소관은 점화 플러그(백금 glow plug)가 있을 뿐.

그리고는 스폰폰.

본체 연소부의 통은 스텐레스제, venturi부, 및 변부는 알루미늄제입니다.
꽃잎부는 용수철강철이 사용되고 있는 것 같습니다.
연소실의 부푼 곳부에 시동시의 점화용의 백금 glow plug가 있습니다.
여기에 1.5 V정도의 전압을 더해 적열시킵니다.

모형 2 사이클 왕복기관의 플러그와는 조금형이 다릅니다.
시동해 버리면, 인가 전압 불요, 연소실의 온도다 마음대로 적열입니다.

연소실의 뒤의 파이프부는 공명용의 통입니다.
연소실과 거기에 연결되는 통의 고유 공명 주파수로 마음대로 폭발이 지속.
2 사이클 엔진의 오토바이의 배기용 츄드파이프와 같은
생각에 의해, 폭발 후에 venturi부에서 연소용의 공기 및 가소인이
받아들여집니다.

그렇다고 하는 것으로, 터보 제트 엔진에 비하면, 압축 터빈도 불필요하고

매우 간단한 구조의 엔진입니다.

좋은 아이  여러분!간단하기 때문에라고 말해 위험하기 때문에

흉내내 만들어 놀아서는 안되요.