종류 | 다목적 전투기 |
개발사 | 한국항공우주산업(KAI) |
Flyaway Cost | 800억원 |
한국형 차세대 전투기(Korean Fighter eXperimental, KF-X) 개발사업은 `15년부터 `26년까지 12년간 8조 8천억원을 투입하여 미래 전장 운영개념에 적합한 성능을 보유한 5세대 미디엄(Medium)급 전투기를 개발하는 사업이다. 대한민국 공군은 1차적으로 120대를 도입할 예정이며, KF-16 대체물량을 고려할 경우 최대 250대 이상 도입할 것으로 여겨진다. 기종전환 훈련을 위해, 일부 기종은 복좌형(Two-Seat) 전투기로 도입된다.
설계
C101 ~ C103 C104 C105 C106 C107 C108 C109 탐색개발 KAI 자체연구 체계개발 저피탐 형상 도출
복좌형, 내부무장
탑재 연구
매립형 안테나
내부 배치 구체화 캐노피 형상,
흡입구 성능
개선 동체 길이, 폭,
익면적 증가 전방동체 및
흡입구 형상
개선 -
-
`11년 ~ `12년에 진행된 탐색개발 과정에서 C103, C203 설계안이 도출되었다. 3차 F-X 사업에서 미국제 전투기가 선정될 경우 일반적으로 잘 알려진 저피탐 형상설계가 적용된 C103이, 유럽제 전투기가 선정될 경우 카나드-델타익 형상의 C203이 채택될 예정이었다. F-X 사업에서 F-35가 선정되면서 C203안은 폐기되었으나, C102E 단발 엔진 설계안에서 파생된 C501과 C103이 경합하여 최종적으로 C103 설계안이 채택되었다.
5세대 전투기에 준하는 낮은 RCS는 KF-X의 가장 큰 특징으로, 주익과 미익에는 RAM이, 동체 내부 덕트와 플랩에는 RAS가 적용되며, 반사각 정렬 설계, 매립형 안테나, S-Duct, 평면 동체, 반매립 무장창 등 높은 수준의 저피탐 형상설계가 적용되었다. 이러한 저피탐 설계는 동급 5세대 전투기들과 차별화되는 점으로서, KF-X의 생존성을 크게 향상시킨다. 3중 디지털 FBW, LERX(Leading Edge Root eXtension), 가변캠버 날개 등이 적용되어 고받음각 기동에서도 안정적으로 제어할 수 있도록 설계되며, 선진적인 자동비행제어 기술인 자동지형추적(ATF), 자동경로항법(ARN), 자동회복(PARS), 자동지상충돌 회피(AGCAS) 기능과 F-35에 적용된 비선형 동적 모델역변환(Nonlinear Dynamic Inversion) 제어기법이 적용되는 등, 비행성 및 조종성을 향상시킬 수 있는 다양한 최신 기술들이 개발되고 있다.센서 및 항전장비
C101 ~ C103 | C104 | C105 | C106 | C107 | C108 | C109 | ||
탐색개발 | KAI 자체연구 | 체계개발 | ||||||
저피탐 형상 도출 복좌형, 내부무장 탑재 연구 | 매립형 안테나 내부 배치 구체화 | 캐노피 형상, 흡입구 성능 개선 | 동체 길이, 폭, 익면적 증가 | 전방동체 및 흡입구 형상 개선 | - | - | ||
5세대 전투기에 준하는 낮은 RCS는 KF-X의 가장 큰 특징으로, 주익과 미익에는 RAM이, 동체 내부 덕트와 플랩에는 RAS가 적용되며, 반사각 정렬 설계, 매립형 안테나, S-Duct, 평면 동체, 반매립 무장창 등 높은 수준의 저피탐 형상설계가 적용되었다. 이러한 저피탐 설계는 동급 5세대 전투기들과 차별화되는 점으로서, KF-X의 생존성을 크게 향상시킨다. 3중 디지털 FBW, LERX(Leading Edge Root eXtension), 가변캠버 날개 등이 적용되어 고받음각 기동에서도 안정적으로 제어할 수 있도록 설계되며, 선진적인 자동비행제어 기술인 자동지형추적(ATF), 자동경로항법(ARN), 자동회복(PARS), 자동지상충돌 회피(AGCAS) 기능과 F-35에 적용된 비선형 동적 모델역변환(Nonlinear Dynamic Inversion) 제어기법이 적용되는 등, 비행성 및 조종성을 향상시킬 수 있는 다양한 최신 기술들이 개발되고 있다.센서 및 항전장비
최신형 5세대 전투기에 걸맞게, KF-X는 AESA 레이다를 비롯한 다양한 센서들을 탑재하고 있으며, AESA 레이다와 IRST, EOTGP, 데이터링크를 통해 공유되는 정보들을 융합하여 보여주는 센서퓨전 기술과, RWR, ECM, CMDS(채프 / 플레어 발사기) 등을 통합한 통합 전자전 시스템이 적용된다.
AESA 레이다의 구체적인 탐지거리는 알려지지 않았으나, 출력 15W T/R 모듈 1,200여개로 구성된다. 동시에 20개의 표적을 탐지/추적할 수 있고, 공대공/ 공대지 동시 탐색 모드, 공대지 SAR 모드, 공대공 추적 모드, LPI 레이더 모드 등을 지원한다. 추후 성능개량을 통해 공대공 표적 동시 추적수, SAR 해상도를 향상시키고, 동시 공대공 / 공대지 / 공대해 탐지/추적기능과 전자전 능력 기능 보강, 공대지 ATR(Automatic Target Recognition) 및 공대해 ISAR 기능, 비협조표적식별(NCTR, Non-Cooperative Target Recognition) 기능, 광대역 Data Link 기능, 동기종 레이다 신호 상호간섭 제거기능 등을 추가해나간다는 계획이다. 조종실 
F-35와 유사하게 디자인된 콕핏(Cockpit)은 적외선 터치센서가 적용된 20 × 8인치 저반사 디스플레이가 적용되며, 조종사의 임무 수행에 필요한 필수 비행 데이터, 항공기 데이터 및 임무 수행관련 정보와 통합 전자전 장비로부터 들어오는 위협 정보, 센서 융합으로 통합된 표적 정보들을 선택적으로 시현하여 조종사에게 최적의 대응방법을 제공한다. 엔진 
`16년 5월 26일, GE의 F414와 유로제트의 EJ200 엔진이 경합하여, 모든 4개 분야(관리, 기술, 국산화, 비용)에서 우수한 평가를 받은 F414-GE-400K 엔진이 선정되었다. 국산화 계획에 따라, “20~“21년까지 엔진 원제작사에서 조립된 엔진 10대를 직구매 방식으로 도입하고, “21년부터 엔진 제작사로부터 도입한 부품을 한화테크윈에서 최종 조립하여 2대를 납품하고, “22년부터는 국산화한 부품을 장착한 F414 엔진을 한국 공군에 납품하게 된다.
C104 | C107 | |
길이 | 15.6 m | 16.8 m |
폭 | 10.7 m | 11.2 m |
높이 | 4.5 m | 4.8 m |
익면적 | 460 ft² | 460 ft² + |
공허중량 | 24,450 lb | 25,500 lb |
내부연료 탑재량 | 12,000 lb | 12,000 lb + |
최대이륙중량 | 53,200 lb | 56,900 lb |
엔진 | F414-GE-400 / EJ200 | F414-GE-400 |
AB 22,000 lbf Dry 14,361 lbf |
탑재무장
국산 공대공 / 공대지 미사일, IRIS-T, KEPD 350 타우러스, 미티어 등 다양한 무장이 통합될 예정이다.
국내 산·학·연에서는 미래 UCAV 임무통제를 위한 자연어 음석인식 기술, RF 신호 저감과 동시에 공력가열로 발생하는 적외선 신호를 적외선 탐지기가 탐지할 수 없는 대역으로 열을 방출하여 적외선 신호와 물체 표면온도 상승을 완화시키는 RF/IR 복합 스텔스 기술, 메타표면 구조로 반사파 패턴 및 주파수 특성을 실시간으로 제어하는 마이크로파 산란 제어 메타표면 기술 등 차세대 전투기를 위한 신기술들을 개발하고 있다.
향후 성능개량을 통해 UCAV 원격통제 기능을 탑재하여 유·무인 합동 임무를 수행할 수 있게 개량하는 것도 검토되고 있으며, F-35를 보조하는 미디엄급 전투기로 2030년대 대한민국 공군의 핵심적인 전력으로 기대되고 있다.
種類 | 多目的戦闘機 |
開発社 | 韓国航空宇宙産業(KAI) |
Flyaway Cost | 800億ウォン |
韓国型次世代戦闘機(Korean Fighter eXperimental, KF-X) 開発事業は `15年から `26年まで 12年間 8兆 8千億ウォンを投入して未来戦場運営概念に相応しい性能を保有した 5世代ミディアム(Medium)級戦闘機を開発する事業だ. 大韓民国空軍は 1次的に 120台を取り入れる予定であり, KF-16 代替物量を考慮する場合最大 250台以上取り入れることで思われる. 機種転換訓練のために, 一部機種は復座型(Two-Seat) 戦闘機で導入する.
設計
C101 ‾ C103 C104 C105 C106 C107 C108 C109 探索開発 KAI 自体研究 体系開発 ゾピタム形象導出
復座型, 内部武将
搭載研究
埋め立て型アンテナ
内部配置具体化 キャノピー形象,
吸入区性能
改善 動体長さ, 幅,
イックミョンゾック増加 前方動体及び
吸入区形象
改善 -
-
`11年 ‾ `12年に進行された探索開発過程で C103, C203 設計の中が導出された. 3次 F-X 事業でアメリカ制戦闘機が選定される場合一般的によく知られたゾピタム形象設計が適用された C103が, ヨーロッパ制戦闘機が選定される場合カナド-デルタイック形象の C203が採択される予定だった. F-X 事業で F-35街選定されながら C203抱いた廃棄されたが, C102E おかっぱエンジン設計の中で派生された C501と C103が競合して最終的に C103 設計の中が採択された.
5世代戦闘機に準する低い RCSは KF-Xの最大の特徴で, 主翼とミイックには RAMが, 動体内部ダクトとフラップには RASが適用されて, 反射閣整列設計, 埋め立て型アンテナ, S-Duct, 平面動体, 反埋め立て無長槍など高い水準のゾピタム形象設計が適用された. このようなゾピタム設計は同級 5世代戦闘機たちと差別化される点として, KF-Xの生存性を大きく進める. 3中デジタル FBW, LERX(Leading Edge Root eXtension), 可変キャンバー羽などが適用されて故受ける閣機動でも安定的に制御するように設計されて, 先進的な自動飛行制御技術者自動地形追跡(ATF), 自動経路航法(ARN), 自動回復(PARS), 自動地上衝突回避(AGCAS) 機能と F-35に適用された非線形動的モデル役変換(Nonlinear Dynamic Inversion) 制御技法が適用されるなど, 飛行性及び操縦性を進めることができる多様な最新技術が開発されている.センサー及び抗戦装備
C101 ‾ C103 | C104 | C105 | C106 | C107 | C108 | C109 | ||
探索開発 | KAI 自体研究 | 体系開発 | ||||||
ゾピタム形象導出 復座型, 内部武将 搭載研究 | 埋め立て型アンテナ 内部配置具体化 | キャノピー形象, 吸入区性能 改善 | 動体長さ, 幅, イックミョンゾック増加 | 前方動体及び 吸入区形象 改善 | - | - | ||
5世代戦闘機に準する低い RCSは KF-Xの最大の特徴で, 主翼とミイックには RAMが, 動体内部ダクトとフラップには RASが適用されて, 反射閣整列設計, 埋め立て型アンテナ, S-Duct, 平面動体, 反埋め立て無長槍など高い水準のゾピタム形象設計が適用された. このようなゾピタム設計は同級 5世代戦闘機たちと差別化される点として, KF-Xの生存性を大きく進める. 3中デジタル FBW, LERX(Leading Edge Root eXtension), 可変キャンバー羽などが適用されて故受ける閣機動でも安定的に制御するように設計されて, 先進的な自動飛行制御技術者自動地形追跡(ATF), 自動経路航法(ARN), 自動回復(PARS), 自動地上衝突回避(AGCAS) 機能と F-35に適用された非線形動的モデル役変換(Nonlinear Dynamic Inversion) 制御技法が適用されるなど, 飛行性及び操縦性を進めることができる多様な最新技術が開発されている.センサー及び抗戦装備
最新型 5世代戦闘機にふさわしく, KF-Xは AESA レーダーを含めた多様なセンサーたちを搭載しているし, AESA レーダーと IRST, EOTGP, データリンクを通じて共有される情報を融合して見せてくれるセンサー・フュージョン技術と, RWR, ECM, CMDS(チャフ / フレア打ち上げ期) などを統合した統合電子展システムが適用される.
AESA レーダーの具体的な探知距離(通り)は知られなかったが, 出力 15W T/R モジュール 1,200余個で構成される. 同時に 20個の標的を探知/追跡することができるし, 空対空/ 空対地同時探索モード, 空対地 SAR モード, 空対空追跡モード, LPI レーダーモードなどを支援する. 追後性能改良を通じて空対空標的同時追跡数, SAR 解像度を進めて, 同時空対空 / 空対地 / 親切丁寧にもてなして探知/追跡機能と電子展能力機能補強, 空対地 ATR(Automatic Target Recognition) 及び親切丁寧にもてなして ISAR 機能, 非協助標的識別(NCTR, Non-Cooperative Target Recognition) 機能, 広帯域 Data Link 機能, 同期種レーダー信号相互干渉除去機能などを追加して行くという計画だ. 操縦室 F-35と似たり寄ったりにデザインされたコックピット(Cockpit)は赤外線タッチセンサーが適用された 20 × 8インチ這般社ディスプレーが適用されて, 操縦士の任務遂行に必要な必須飛行データ, 航空機データ及び任務遂行関連情報と統合電子展装備から入って来る脅威情報, センサー融合に統合された標的情報を選択的に示現して操縦士に最適の対応方法を提供する. エンジン `16年 5月 26日, GEの F414と流路ジェットの EJ200 エンジンが競合して, すべての 4個分野(管理, 技術, 国産化, 費用)で優秀な評価を受けた F414-GE-400K エンジンが選定された. 国産化計画によって, "20‾"21年までエンジン原題作詞で組み立てされたエンジン 10代を直購買方式で取り入れて, "21年からエンジン製作社から取り入れた部品を韓国火薬テックウィンで最終組立てて 2台を納品して, "22年からは国産化した部品を装着した F414 エンジンを韓国空軍に納品するようになる.
C104 | C107 | |
長さ | 15.6 m | 16.8 m |
幅 | 10.7 m | 11.2 m |
高さ | 4.5 m | 4.8 m |
イックミョンゾック | 460 ft〓 | 460 ft〓 + |
空虚重量 | 24,450 lb | 25,500 lb |
内部燃料 搭載量 | 12,000 lb | 12,000 lb + |
最大離陸重量 | 53,200 lb | 56,900 lb |
エンジン | F414-GE-400 / EJ200 | F414-GE-400 |
AB 22,000 lbf Dry 14,361 lbf |
搭載武将
国産空対空 / 空対地ミサイル, IRIS-T, KEPD 350 タウロス, 未ティアなど多様な武将が統合される予定だ.
国産・学・研では未来 UCAV 任務統制のための自然語ウムソックインシック技術, RF 信号低減と同時に空力加熱で発生する赤外線信号を赤外線探知機が探知することができない身代わりで熱を放出して赤外線信号と物体表面温度上昇を緩和させる RF/IR 複合ステルス技術, メタ表なら構造で反射波パターン及び周波数特性をリアルタイムで制御するマイクロ波産卵制御メタ表なら技術など次世代戦闘機のための新技術たちを開発している.
今後の性能改良を通じて UCAV 遠隔統制機能を搭載してユ・武人合同任務を遂行することができるように改良することも検討されているし, F-35を補助するミディアム級戦闘機で 2030年代大韓民国空軍の核心的な全力で期待されている.