경제산업성
미 항공기 대기업 보잉과 전동 항공기 기술로 제휴!
보잉 「일본 이외에 파트너는 없다」!
경제 산업성과 미 항공기 대기업 보잉은 15일, 전동 항공기의 기술개발등에서 제휴하는 것에 합의했다.경제산업성이 보잉에 협업 상대가 되는 일본 기업을 소개해, 공동 개발을 지원한다.시장의 확대나 이산화탄소(CO2) 배출 삭감의 세계적인 흘러에 ,함께 대응하는 목적.일본 기업이 기술개발 경쟁에 싸워 이겨, 새로운 기회를 잡을 수 있을까 주목받는다.
이소자키 히토시언부경산부 장관과 그랙·하이스롭 최고 기술 책임자(CTO)가 같은 날, 합의서에 서명했다.서명식에서 이소자키씨는 「보잉은 일본의 항공기 산업의 최대의 파트너.일본의 첨단기술이 세계에 공헌하는 날을 기대하고 있다」라고 말했다.
일본 항공기 개발 협회의 예측으로는, 아시아에서의 여객증가를 주된 요인으로, 제트 여객기의 운항기수는 2037년말에 세계에서 약 4만기와 17년말 비약 1.8배로 부풀어 오를 전망.방치하면 CO2 배출량도 증가할 수도 있고, 유엔의 「국제 민간 항공기관」(ICAO)은 20년 이후, 50년까지 매년 2%의 연비 개선을 목표로 내건다.기체의 환경 성능의 비약적인 향상이 빠뜨리지 못하고, 특히 전동화가 새로운 경쟁축이 되고 있다.
이러한 중, 유럽 단거리용 여객기는 독일 중전 대기업 시에멘스등과 전동화로 제휴.보잉도 협업처를 찾고 있었다.하이스롭씨는 서명식 후의 기자 회견에서, 전후부터 계속 되는 일본 기업과의 거래 실적에 접해 「일본 이외에 파트너는 없다」라고 강조.「전기 자동차나 자동 운전의 기술에는, 항공기에 직접 전용할 수 있는 기술도 있을 것이다」라고 말해 산업의 테두리를 넘은 협업에도 기대를 나타냈다.
이번 합의 내용은▽경량인 전지나 모터등의 전동화▽기체에 사용하는 복합재의 저비용화▽생산의 자동화—의 기술을 보잉과 일본 기업이 공동 개발.보잉이 장래의 항공기 수송에 관한 전략을 거쳐 산성이나 거래처 기업과 공유하는 일도 포함시켰다.자동차에서는, 전동화의 핵이 되는 전지의 시장에서 중국이나 한국세가 대두.항공기로 우위를 유지할 수 있는지, 일본의 기술력이 추궁 당한다.
■News Source (마이니치 신문)
http://mainichi.jp/articles/20190115/k00/00m/020/192000c
経産省
米航空機大手ボーイングと電動航空機技術で提携！
ボーイング「日本以外にパートナーはいない」！
経済産業省と米航空機大手ボーイングは15日、電動航空機の技術開発などで提携することに合意した。経産省がボーイングに協業相手となる日本企業を紹介し、共同開発を支援する。市場の拡大や二酸化炭素（CO2）排出削減の世界的な流れに、ともに対応する狙い。日本企業が技術開発競争に勝ち残り、新たな商機をつかめるか注目される。
磯崎仁彦副経産相とグレッグ・ハイスロップ最高技術責任者（CTO）が同日、合意書に署名した。署名式で磯崎氏は「ボーイングは日本の航空機産業の最大のパートナー。日本の先端技術が世界に貢献する日を楽しみにしている」と述べた。
日本航空機開発協会の予測では、アジアでの旅客増を主因に、ジェット旅客機の運航機数は2037年末に世界で約4万機と17年末比約1.8倍に膨らむ見通し。放置すればCO2排出量も増えかねず、国連の「国際民間航空機関」（ICAO）は20年以降、50年まで毎年2％の燃費改善を目標に掲げる。機体の環境性能の飛躍的な向上が欠かせず、とりわけ電動化が新たな競争軸となっている。
こうした中、欧州エアバスは独重電大手シーメンスなどと電動化で提携。ボーイングも協業先を探していた。ハイスロップ氏は署名式後の記者会見で、戦後から続く日本企業との取引実績に触れ「日本以外にパートナーはいない」と強調。「電気自動車や自動運転の技術には、航空機に直接転用できる技術もあるだろう」と述べ、産業の枠を超えた協業にも期待を示した。
今回の合意内容は▽軽量な電池やモーターなどの電動化▽機体に使う複合材の低コスト化▽生産の自動化――の技術をボーイングと日本企業が共同開発。ボーイングが将来の航空機輸送に関する戦略を経産省や取引先企業と共有することも盛り込んだ。自動車では、電動化の核となる電池の市場で中国や韓国勢が台頭。航空機で優位を保てるか、日本の技術力が問われる。
■News Source （毎日新聞）
http://mainichi.jp/articles/20190115/k00/00m/020/192000c