군 「K-2 전차 파워 팩의 결함은, ADD의 책임」
육군의 최신 전차 K- 「흑표」의 파워 팩 국산화 작업은 설계로부터 근본적 결함이 있어, 예산의 헛됨을 거듭해 왔던 것이 확인되었다.파워 팩은, 한 번 국산화에 성공했지만, 그 후, 양산 단계에서 변속기의 내구성 시험 평가중의 결함이 끊이지 않고 생산이 중단된 상태다.
군관계자는 26일, 매일 경제의 취재에 「내구 시험에 6회나 합격하지 않는다고 하는 것은, 설계가 부적절이라고 보지 않을 수 없다」라고 해 「나라가 설계를 했기 때문에, 메이커에 책임을 물을 수 없다」라고 말했다.한층 더 「설계의 핵심적 역할을 완수한 것은, 국방 과학 연구소“ADD”)」로서 「ADD의 내부는, 이 문제를 파악하고 있는데 책임을 회피하고 있다」라고 지적했다.
현재 파워 팩 국산화 사업은 1280억원의 비용과 13년이 시간을 들인 채로 멈추어 있다.정부가 2005년 파워 팩 국산화 사업을 개시할 때,ADD가 개발 관리를 담당하고 있어, S＆T중공업이 개발 사업을 주관 했다.정부 관계자는 「ADD는 사업의 개발 관리를 하면서 S＆T중공업을 기술적으로 서포트를 했다」라고 해 「ADD가, 전체의 사업 관리와 코어 기술의 과제 관리도 했다」라고 이야기했다.이 관계자는, 이러한 지적에 대해 「핵심 기술을 저희들이 모두 가지고 있는 것은 아니고, K-2 전차 개발의 주관 기관으로서 파워 팩의 개발 관리를 담당했다」라고 해 「설계는 메이커(S＆T중공업)가 담당했다」라고 해명했다.
ADD의 관계자는 「개발 프로세스가 끝난 후,ADD는관여하고 있지 않다」라고 해 「내구도 테스트는, 개발 완료 후에 생긴 것」이라고 일선을 그었다.
문제가 발생한 내구도 테스트는, 2016년 2월부터 다음 해 2월까지 6회 행해졌지만, 한번도 합격하지 않았다.변속기는 오일 순환 펌프가 파손해, 기름이 새어 변속 장치가 마모 해, 주요 부품에 금이 가는 현상이 발생했다.한층 더 결함의 원인 분석 프로세스에서는, 관련 기관이 봉인한 변속 장치를 S＆T중공업이 무단으로 해제해 임의에 정비했던 것이 표면화되었다.
내구 시험에 합격하지 않았던 원인은, 아직 논의가 되고 있다.
군관계자는 「설계가 잘못하고 있었던 모아 두어 그 설계를 보고 제작한 양산품은 내구 시험에 합격할 수 없는 것이 아닌가」라고 해 「양산품을 개발 단계의 시작품과 비교해, 시작품과 같이 정확하게 제조할 수 없었다고 하는 설명에서는 납득할 수 없다」라고 말했다.
그러나 S＆T중공업의 관계자는 「내구도 시험 조건(국방 규격)이 너무 가혹하고, 양산품으로 결함이 나타난 것이라고 생각하고 있다」라고 말했다.이 관계자는 「시작품의 시험 조건과 양산품의 시험 조건이 차이가 났다」라고 말했다.이것에 대해서 파워 팩 국산화 사업을 관리하고 있던 방위 사업청의 관계자는 「시작품으로 결함이 나온 것을 수정하면서 시험 평가해, 마지막에는 보완할 수 있었으므로, 320시간 행해지는 평가 프로세스를 완료했다」라고 반론했다.
파워 팩 국산화 사업을 정상화하는 것은, 지금까지 투입된 비용과 시간에 가세하고, 향후 육군의 K-2 전차의 도입 문제와도 직결하고 있다.
K-2 전차 2차 양산분 (106량)은, 현재의 차체만 59 양제작된 채로 독일제 파워 팩이 수입되는 것을 기다리고 있다.제작 회사인 현대 로템은 약 2년 늦은 K-2 전차 2차 양산 분의 지연 보상금을 두고, 정부(방위 사업청)와 책임의 소재를 서로 꽉 누르고.
2016년부터 내구 시험으로 결함이 계속 되고, 사업이 중단된 원인이 명확하게 밝혀지면, 군의 K-2 전차 실전 배치의 지연 기간을 확정할 수 있다.향후 한층 더 K-2 전차 100량을 도입하는 3차 사업도 삼가하고 있다.
군소식통은 「ADD가 변속기의 국산화라고 하는 목표로 좀 더 노력하면 도달할 수 있지만, 양산품으로 종종 문제가 생겨 유감이다」라고 해 「문제를 공개하고, 현실을 인정하는 것만이 정지한 사업을 정상화할 수 있는 방법」이라고라고 말했다.
??의 코멘트
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시작품과 양산품의 성능차이=성능 조작
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파워 팩의 결함을 어떻게든 하는 것이 아니라, 이제(벌써) 독일제를 사 그대로 사용하자.
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결론：우리에게 전차용 파워 팩의 개발은 허들이 높았다
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개발비가 정상적으로 사용되지 않았기 때문에는 없는가?누군가의 포켓에 들어갔지 않은 것인지?
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차체는 흑표, 심장은 부정맥, 이미 이식 수술 밖에 살아나지 않는다.물론 독일제의 심장
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최초부터 완벽하게 할 수 있을 것은 없다.서서히 개선하면서 배우는 것이다.여기서 문제인 것은 미스로부터 배우려고 하지 않고, 미스를 숨겨, 미스의 책임을 서로 서로 꽉 누르고 점.
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이제(벌써) 전차의 역할은 서서히 축소 경향에 있다.K-2는 이미 시대착오야.더 경량인 차체에 장거리 레이더-와 미사일을 탑재한 장갑차를 개발하는 편이 좋다.
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관계자 전원을 묶어 세워 두어라.그리고 흑표전차로 포격 한다.
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한국은 기술 선진국에서는 절대 없다.자만해서는 안 된다.전자 공학에만 올 인 해 톱 클래스가 되었을 뿐.기계공학은 유럽, 미국, 일본보다 20년은 늦는다.K1A1 정도가 한국에 만들 수 있는 최대치.
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님 들인 물건을 만들어 보면 한국의 역량이 어느 정도인가 알 수 있다.예를 들면 민간인이 이동에 사용할 수 있는 헬리콥터라면, 약 반 이상은 외국으로부터 부품을 사 조립하는 레벨.전투 헬기의 제조?불가능하게 가깝다.
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군함을 봐도, 한국은 서양이 20 세기 처음에 건조하고 있던 순양함 이상의 클래스를 한번도 만들어 보았던 적이 없다.내용이 없는 텅텅의 독도함은, 군함이라고 하는 것보다 탱커 레벨의 설계다.한국의 최선은 발전한 전자 공학으로 활용하는 것.최강의 전차?그것은 당신의 머릿속에만 존재하는 꿈의 전차예요.
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우선 독일제 파워 팩으로 완성시키고, 국산 파워 팩은 다음의 K-3으로 채용하자.
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한 번 국산화에 성공? 이상한 것을 말하는 성공했는데 왜 독일제를 수입하는지?성공에는 2번째나 3번째가 있다 의 것인지?
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간결하게 말하면, 13년 걸려 개발했지만 것이 되지 않았다.이것을 세상에서는 실패라고 말하는 것을 쉿이라고 있습니까?
軍「K-2戦車パワーパックの欠陥は、ADDの責任」
陸軍の最新戦車K-「黒豹」のパワーパック国産化作業は設計から根本的欠陥があり、予算の無駄を重ねてきたことが確認された。パワーパックは、一度国産化に成功したが、その後、量産段階で変速機の耐久性試験評価中の欠陥が後を絶たず生産が中断された状態だ。
軍関係者は26日、毎日経済の取材に「耐久試験に6回も合格しないということは、設計が不適切と見ざるを得ない」とし「国が設計をしたため、メーカーに責任を問うことはできない」と述べた。さらに「設計の中核的役割を果たしたのは、国防科学研究所“ADD”）」として「ADDの内部は、この問題を把握しているのに責任を回避している」と指摘した。
現在パワーパック国産化事業は1280億ウォンの費用と13年の時間をかけたまま止まっている。政府が2005年パワーパック国産化事業を開始するとき、ADDが開発管理を担当しており、S＆T重工業が開発事業を主管した。政府関係者は「ADDは事業の開発管理をしながらS＆T重工業を技術的にサポートをした」とし「ADDが、全体の事業管理とコア技術の課題管理もした」と話した。この関係者は、これらの指摘について「核心技術を私達がすべて持っているわけではなく、K-2戦車開発の主管機関としてパワーパックの開発管理を担当した」とし「設計はメーカー（S＆T重工業）が担当した」と釈明した。
ADDの関係者は「開発プロセスが終わった後、ADDは関与していない」とし「耐久度テストは、開発完了後に生じたもの」と一線を引いた。
問題が発生した耐久度テストは、2016年2月から翌年2月まで6回行われたが、一度も合格していなかった。変速機はオイル循環ポンプが破損し、油が漏れ、変速装置が磨耗し、主要部品にひびが入る現象が発生した。さらに欠陥の原因分析プロセスでは、関連機関が封印した変速装置をS＆T重工業が無断で解除し任意に整備したことが明るみになった。
耐久試験に合格しなかった原因は、まだ議論がされている。
軍関係者は「設計が間違ってたため、その設計を見て製作した量産品は耐久試験に合格できないのではないか」とし「量産品を開発段階の試作品と比較し、試作品と同じように正確に製造できなかったという説明では納得できない」と述べた。
しかしS＆T重工業の関係者は「耐久度試験条件（国防規格）が過酷すぎて、量産品で欠陥が現れたものと考えている」と述べた。この関係者は「試作品の試験条件と量産品の試験条件が異なっていた」と語った。これに対してパワーパック国産化事業を管理していた防衛事業庁の関係者は「試作品で欠陥が出てきたのを修正しながら試験評価し、最後には補完できたので、320時間行われる評価プロセスを完了した」と反論した。
パワーパック国産化事業を正常化することは、これまで投入された費用と時間に加えて、今後陸軍のK-2戦車の導入問題とも直結している。
K-2戦車2次量産分（106両）は、現在の車体のみ59両製作されたままドイツ製パワーパックが輸入されるのを待っている。製作会社である現代ロテムは約2年遅れたK-2戦車2次量産分の遅延補償金を置いて、政府（防衛事業庁）と責任の所在を押し付けあっている。
2016年から耐久試験で欠陥が続いて、事業が中断された原因が明確に明らかになれば、軍のK-2戦車実戦配置の遅延期間を確定することができる。今後さらにK-2戦車100両を導入する3次事業も控えている。
軍消息筋は「ADDが変速機の国産化という目標にもう少し努力すれば到達することができるが、量産品で度々問題が生じて残念だ」とし「問題を公開して、現実を認めることだけが停止した事業を正常化することができる方法」とと述べた。
💩🐒のコメント
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試作品と量産品の性能差＝性能操作
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パワーパックの欠陥をどうにかするのではなく、もうドイツ製を買ってそのまま使おう。
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結論：私たちに戦車用パワーパックの開発はハードルが高かった
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開発費が正常に使われてなかったのではないか？誰かのポケットに入ったんじゃないのか？
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車体は黒豹、心臓は不整脈、もはや移植手術しか助からない。もちろんドイツ製の心臓
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最初から完璧にできることはない。徐々に改善しながら学ぶものだ。ここで問題なのはミスから学ぼうとせず、ミスを隠し、ミスの責任を互いに押し付けあっている点。
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もう戦車の役割は徐々に縮小傾向にある。K-2は既に時代遅れだよ。もっと軽量な車体に長距離レーダーとミサイルを搭載した装甲車を開発したほうがいい。
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関係者全員を縛って立たせておけ。そして黒豹戦車で砲撃する。
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韓国は技術先進国では絶対ない。うぬぼれてはならない。電子工学のみにオールインしてトップクラスになっただけ。機械工学は欧州、米国、日本よりも20年は遅れている。K1A1程度が韓国に作ることができる最大値。
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様々なものを作ってみると韓国の力量がどの程度なのか知ることができる。例えば民間人が移動に使用できるヘリコプターなら、約半分以上は外国から部品を買って組み立てるレベル。戦闘ヘリの製造？不可能に近い。
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軍艦を見ても、韓国は西洋が20世紀初めに建造していた巡洋艦以上のクラスを一度も作ってみたことがない。中身のない空っぽの独島艦は、軍艦と言うよりタンカーレベルの設計だ。韓国の最善は発展した電子工学で活用すること。最強の戦車？それはあなたの頭の中だけに存在する夢の戦車ですよ。
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とりあえずドイツ製パワーパックで完成させて、国産パワーパックは次のK-3で採用しよう。
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一度国産化に成功？？？ おかしなことを言う成功したのになぜドイツ製を輸入するのか？成功には2回目や3回目があるのか？
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簡潔に言えば、13年かけて開発したけどものにならなかった。これを世間では失敗と言うのをしっていますか？