한경：KAI 「보잉과 같은 한국형 민항기 만든다」
2019년 01월 18일 09시 03분
[(c) 한국 경제 신문/중앙 일보 일본어판]
한국 항공 우주 산업의 김 테루원 사장
「2030년까지 한국형 민항기를 개발해 보잉이나 단거리용 여객기와 어깨를 나란히 하는 글로벌 항공 우주 기업에 비약하고 싶다」
한국 항공 우주 산업(KAI)의 김 테루원(김·쵸워) 사장은 17일, 서울 대부분 동(테반돈)의 공군 회관에서 열린 기자 간담회에서, 「남북 경제협력이 본격화하면 백두산(페크두산) 등 북한 지역의 관광에 수반하는 항공기 수요가 증가할 것이다」라고 이야기했다.
저렴한 항공 회사(LCC) 시장의 확대로, 글로벌 항공 수요는 폭발적으로 증가하고 있는 것에 비교해 민항기의 제작은 미국 보잉과 유럽 단거리용 여객기가 시장을 장악 하고 있다.캐나다(본바르디아사)와 브라질(엔브라엘사) 등이 일부 시장의 일부에 먹혀들어 중국과 일본도 참가했지만, 한국은 모든 민항기를 수입에 의지하고 있다.
KAI는 한국과 아시아 시장에 적절한 50~70석 규모의 민항기를 개발해, 국내 150기, 해외 250기 등 400기를 판매한다고 하는 목표를 내걸고 있다.매상 규모는 12조원( 약 1조 1700억엔)으로 추산된다.김 사장은 「2023년부터 선진 기업과의 제휴를 통한 기술 도입과 생산을 스타트해, 2030년에는 자사 브랜드 민항기를 날린다」라고 강조했다.
KAI는 이 날, 민수 사업과 미래형 무인 이동체(PAV)등 새로운 성장 동력을 확보해 2030년까지 한국의 항공 우주 산업을 연 20조원 규모에 길러 강소기업 1000사를 육성한다고 하는 비전을 정리한 「항공 우주 산업 발전 전략」도 발표했다.
1999년에 설립된 KAI는 사업 초기, 군수 비중이 8할을 넘고 있었지만, 2017년에 취임한 김 사장이 민수 확대에 나선 결과, 작년은 민수 6할·군수 4할로 밸런스를 잡힌 사업 구조를 달성했다.최근 9년간(2009~2017년)의 민수 부문의 세금공제전 이익율은 13.5%를 기록하는 한편, 군수는 적자(-1.6%)를 면할 수 없었다.작년 2조 3699억원 규모의 항공기 기체 부품을 수주한 KAI는, 금년 제 1 4분기(1~3월)에 글로벌 기업과 4000억원 규모의 항공기날개 및 동체 부품 공급 계약을 체결할 계획이다.
김 사장은 방위 산업 업자 힘을 없애는 요인으로 거론되는 지체 상금(납품 지연 배상금)도 개선이 필요하다고 말했다.김 사장은 「코스트 삭감을 이유로 2008년 방위 산업 전문·계열화를 폐지하면서 무한 경쟁에 노출된 방위 산업 업자가 무리한 수주를 실시해, 지체 상금이 부과되는 악순환이 계속 되고 있다」라고 지적했다.
KAI는 항공 우주 산업 생태계의 구축을 향해서 신규 협력 회사도 적극적으로 발굴하는 것이 목표다.KAI는 작년, 전문 담당 조직을 신설해 협력 회사 110사를 새롭게 발굴해, 협력 회사를 약 330사로 늘렸다.향후도 협력 회사의 교육 훈련이나 테크니컬 서포트, 금융 지원을 확대해 가는 생각이다.김 사장은 「글로벌 항공 우주 시장은 2030년에는 1100조원에 이를 전망」이라고 하면서 「정부와 지방 자치체, 산업계의 협력을 통해서 항공 우주 산업의 성장을 견인(견인) 해 나간다」라고 자세를 말했다.
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확실히 자세로서는 좋지만, 그렇다 치더라도 「여객기를 만들고 싶다」는 아니고 지금 「보잉이나 단거리용 여객기와 어깨를 나란히 하는 글로벌 항공 우주 기업에 비약하고 싶다」라고 하는 것은 보자기의 너무 넓히지 않겠어?ww
무심코 이것이 머리에 떠올랐어 w 이것의 2발목이 되지 않게w
韓経：ＫＡＩ「ボーイングのような韓国型民航機作る」
2019年01月18日09時03分
[ⓒ韓国経済新聞／中央日報日本語版]
韓国航空宇宙産業の金照源社長
「２０３０年までに韓国型民航機を開発してボーイングやエアバスと肩を並べるグローバル航空宇宙企業に飛躍したい」
韓国航空宇宙産業（ＫＡＩ）の金照源（キム・チョウォン）社長は１７日、ソウル大方洞（テバンドン）の空軍会館で開かれた記者懇談会で、「南北経済協力が本格化すれば白頭山（ペクドゥサン）など北朝鮮地域の観光に伴う航空機需要が増加するだろう」と話した。
格安航空会社（ＬＣＣ）市場の拡大で、グローバル航空需要は爆発的に増加していることに比べ、民航機の製作は米国ボーイングと欧州エアバスが市場を掌握している。カナダ（ボンバルディア社）とブラジル（エンブラエル社）等が一部市場の一部に食い込み中国と日本も参入したが、韓国はすべての民航機を輸入に頼っている。
ＫＡＩは韓国とアジア市場に適した５０～７０席規模の民航機を開発し、国内１５０機、海外２５０機など４００機を販売するという目標を掲げている。売り上げ規模は１２兆ウォン（約１兆１７００億円）と推算される。金社長は「２０２３年から先進企業との提携を通した技術導入と生産をスタートし、２０３０年には自社ブランド民航機を飛ばす」と強調した。
ＫＡＩはこの日、民需事業と未来型無人移動体（ＰＡＶ）など新たな成長動力を確保して２０３０年までに韓国の航空宇宙産業を年２０兆ウォン規模に育て、強小企業１０００社を育成するというビジョンをまとめた「航空宇宙産業発展戦略」も発表した。
１９９９年に設立されたＫＡＩは事業初期、軍需比重が８割を超えていたが、２０１７年に就任した金社長が民需拡大に乗り出した結果、昨年は民需６割・軍需４割でバランスの取れた事業構造を達成した。最近９年間（２００９～２０１７年）の民需部門の税引前利益率は１３．５％を記録する一方、軍需は赤字（－１．６％）を免れなかった。昨年２兆３６９９億ウォン規模の航空機機体部品を受注したＫＡＩは、今年第１四半期（１～３月）にグローバル企業と４０００億ウォン規模の航空機翼および胴体部品供給契約を締結する計画だ。
金社長は防衛産業業者の力を削ぐ要因に挙げられる遅滞償金（納品遅延賠償金）も改善が必要だと語った。金社長は「コスト削減を理由に２００８年防衛産業専門・系列化を廃止しながら無限競争にさらされた防衛産業業者が無理な受注を行い、遅滞償金が課せられる悪循環が続いている」と指摘した。
ＫＡＩは航空宇宙産業生態系の構築に向けて新規協力会社も積極的に発掘するのが目標だ。ＫＡＩは昨年、専門担当組織を新設して協力会社１１０社を新たに発掘し、協力会社を約３３０社に増やした。今後も協力会社の教育訓練やテクニカルサポート、金融支援を拡大していく考えだ。金社長は「グローバル航空宇宙市場は２０３０年には１１００兆ウォンに達する見込み」としながら「政府と地方自治体、産業界の協力を通じて航空宇宙産業の成長を牽引（けんいん）していく」と意気込みを語った。
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確かに意気込みとしては良いのだが、それにしても「旅客機を作りたい」ではなく今「ボーイングやエアバスと肩を並べるグローバル航空宇宙企業に飛躍したい」と言うのは風呂敷の広げ過ぎじゃないかい？ww
思わずこれが頭に浮かんだぞw これの2発目にならないようになw