이것은 티탄 아니지요?
제로전에서도 슈퍼 듀랄민이었다가 초음속의 시대에 알루미늄과는 www
한국형 전투기 KF-X 시험 제작기 부품 ” 첫가공”이벤트 깎으면 아티탄 합금의 깎기 내밀기의 거물이라든지야? 그것은 보시기를 근데군요 라이센스 생산은 , 수입 부품을 조립하는 것이겠지 ［국방 미나］한국 항공 우주 산업(주)(KAI)는 14일,경상남도사카와모토사에서한국형 전투기(KF-X) 시험 제작기의 전방 동체 주요 구조물인 벌크 헤드 가공에 착수하는 이벤트를 개최했다. 벌크 헤드(격벽)는, 전투기가 고속 비행시에 발생하는 압력으로부터 항공기의 변형을 방지하기 위한 뼈대의 역할을 하는 주된 구조물이라고 한다. 한국형 전투기 전방 동체 벌크 헤드[KAI 제공] 현재 KF-X의 개발은, 전체의 설계도면의 약 15%가 진행되어 상세 설계 검토(Critical Design Review)가 완성되어 있다 9월 이후에는 80%이상 완료할 것으로 예상된다. KF-X는, 요구되고 있던 스텔스성이 없어져, 미국으로부터 기술공여를 받게 되지 않았던AESA 레이더-도 한국 제품(미완성)이 되는 등 개발에 곤란을 왔고라고 있다. KF-X시스템을 개발하기 위해(때문에), 작년에만 약 700명의 종업원이 채용되어 상세 설계를 하고 있는 금년도 약 400명의 종업원이 추가로 채용될 계획이다. (서울/그쪽) 그래서, 조종석의 마루밑 부분이면 바삭바삭 깎을 수 있는 알루미늄제군요. 덧붙여서, 전투기의 벌크 헤드는 1970년대의 F-15당으로부터 티탄재의 깎기 내밀기가 사용되게 되었습니다만, 한국에서는 이것을 국내 조달 할 수 없었기 때문에, 한국 공군의 F-15 K전투기는 모두 미국제 완성품의 수입＆넉다운 생산이 되고 있습니다.KF-16 전투기는 한국 생산입니다만, 주요 부품은 역시 모두 수입품으로, 범용 부품만이 국내 생산되었습니다.(한국은 국산이라고 말해) 보잉이나 단거리용 여객기등의 여객기의 부품 제조등에서 실적이 있는 한국의 항공 산업입니다만,한국 공군의 최신예인 T-50 연습기는 연습기이기 때문에, 티탄재가 사용되고 있는 것은 극히 일부분만큼이군요. F-35 전투기의 앞부분 동체를 뒤에서 본 님 아이.다수의 격벽이 줄서, 각각의 격벽에 보강재(웹)가 붙어 있다.재질은 티탄의 깎아 내밀기재 2012년 4월,선진 기술 실증기 ATD-X중동앞부분 기기실과 연료 탱크를 멀리하는 격벽(벌크 헤드)에압정을 치는 압정 치는 것식.같은 비행기는2016년 4월 22일 첫비행했다. ◇ ◇ ◇ 아무리 뭐라해도 한국도 티탄 정도 바삭바삭 깎지 않아?(이)라고 생각하겠죠. 한국 항공 우주 산업(주)(KAI)의 연구 개발의 톱이진심으로, ”3 D프린터로 부품을 만들 수 있으면 전투기 개발도 운운...”(은)는 것을말하기 시작하는 나라이기 때문에 첫비행이 기다려지네요. |
KFXってアルミ製？
これってチタンじゃないよね？
ゼロ戦でもスーパージュラルミンだったんだが超音速の時代にアルミとはｗｗｗ
韓国型戦闘機KF-X 試作機部品 ”初加工” イベント そいじゃあチタン合金の削り出しの大物とかなの？ それはご覧あれ ねねね ライセンス生産ってさ、輸入部品を組み立てることでしょ ［国防ミーナ］韓国航空宇宙産業㈱（KAI）は14日、慶尚南道泗川本社で韓国型戦闘機（KF-X）試作機の前方胴体主要構造物であるバルクヘッド加工に着手するイベントを開催した。 バルクヘッド(隔壁)は、戦闘機が高速飛行時に発生する圧力から航空機の変形を防止するための骨組みの役割をする主な構造物だそうである。 韓国型戦闘機前方胴体バルクヘッド[KAI提供] 現在KF-Xの開発は、全体の設計図面の約15％が進行され、詳細設計検討（Critical Design Review）が仕上げされている 9月以降には80％以上完了すると予想される。 KF-Xは、求められていたステルス性が無くなり、アメリカから技術供与が受けられなかったAESAレーダーも韓国製品(未完成)になるなど開発に困難をきたしている。 KF-Xの開発には、現在、16の国内大学、11の研究所と85社など、約112の機関が参加しており、試作が本格化されると、追加で35の機関が参加する予定らしい。 KF-Xシステムを開発するため、昨年だけで約700人の従業員が採用され、詳細設計が行われている今年も約400人の従業員が追加で採用される計画である。 （ソウル/みそっち） というわけで、操縦席の床下部分であればサクサク削れるアルミ製でしょうね。 ちなみに、戦闘機のバルクヘッドは1970年代のF-15あたりからチタン材の削り出しが使われるようになりましたが、韓国ではこれを国内調達出来なかったため、韓国空軍のF-15K戦闘機はすべてアメリカ製完成品の輸入＆ノックダウン生産となっています。KF-16戦闘機は韓国生産ですが、主要部品はやはりすべて輸入品で、汎用部品のみが国内生産されました。（韓国じゃ国産って言うよ） ボーイングやエアバスなどの旅客機の部品製造などで実績のある韓国の航空産業ですが、韓国空軍の最新鋭であるT-50練習機は練習機ですから、チタン材が使われているのはごく一部分だけですね。 そして2014年の報道では ”韓国次期戦闘機KFXは開発コストのかかる材質を使わない” と伝えられ、これがステルス素材を意味していると知られてきましたが、どうやら機体の主要構造部の機械加工コストについて手に負えない材料を使わないということだったようです。 F-35戦闘機の前部胴体を後ろから見た様子。多数の隔壁が並び、それぞれの隔壁に補強材(ウェブ)がついている。材質はチタンの削り出し材 2012年4月、先進技術実証機ATD-Xの中胴前部機器室と燃料タンクとを隔てる隔壁（バルクヘッド）に鋲を打つ鋲打ち式。同機は2016年4月22日初飛行した。 ◇ ◇ ◇ いくらなんでも韓国だってチタンぐらいサクサク削るんじゃないの？と思うでしょ。 2017年の記事に、「チタンの削り出し加工で出てくる削り屑は、最初の素材の90％を超える。その削り屑は再利用されるが、原材料費に比べて㎏単価が安くなり、ニホンの航空産業は疲弊している」ってことなので、疲弊していない韓国国内の航空産業企業では大きなパーツのチタン削り出し加工はやってないってことでいいと思います。（旅客機じゃ使わないよね） 韓国航空宇宙産業㈱（KAI）の研究開発のトップが本気で、”3Dプリンターで部品が作れれば戦闘機開発も云々...” なんてことを言い出す国ですから初飛行が楽しみですね。 |