한국의 최신예잠수함 「정지호」가 고장으로 1년간 수리중
http://m.segye.com/view/20201026510756세계 일보 (한국어) 2020년 10월 27일
최신의 잠수함 「정지」고장으로 1년째의 수리중... 전력 어떻게 하지
한국군의 「정지호」라고 해상 자위대 「싶은 재주」
국회 국방 위원회 소속의 「국민 힘」하태 케이(하·테골) 의원이 25일, 해군으로부터 제출을 받은 자료에 의하면, 정지함은 작년 10월말에 추진 전동기 내부의 구성품인 인버터 모듈이 고장났다.추진 전동기내의 인버터 모듈의 고장을 확인한 해군은 동년 12월, 원제작 회사의 독일·시에멘스에 해당 추진 전동기를 보내 수리시켰지만, 10개월이 지난 현재도 정비가 완료하고 있지 않다.내년 상반기경에 수리를 한다고 하는 관측도 나와 있지만, 실현될지 어떨지는 불투명하다고 한다.
한국 해군측은 「추진 전동기 구성품은 지적 재산 보호 품목으로, 독일의 원제작 회사에서만 정비가 가능」이라고 해 「원제작 회사와 적극적으로 협력해, 조기 복구를 향해서 노력중」이라고 설명했다.
정지함의 동력 시스템은 공기를 흡인하는 장치인 슈뇌르켈을 이용하고, 디젤 엔진을 가동해 발전기를 작동해, 축전지를 충전한 후, 발전기 그리고 만들어진 전기로 추진 전동기를 돌리는 디젤-전기 추진 방식과 수중에서 공기없이 전력을 만들어 최대 2주간 수중에서 움직일 수 있도록(듯이) 하는 공기 불요 추진 장치(AIP)로 구성되어 있다.추진 전동기가 작동하지 않으면, 프로펠라를 회전시키지 못하고, 잠수함의 운항이 불가능하다.정지함이 약 1년간 정상적으로 가동하고 있지 않는 이유다.
한층 더 큰 문제는, 독일제 214급 잠수함 운용국(한국, 그리스, 터키, 포르투갈) 중(안)에서 처음으로 발생한 케이스이기 위해, 검사 및 정비에 긴 시간이 걸려 있다.제작 회사의 검사가 끝나도, 국방 기술 품질원의 검토를 거치지 않으면 안되어, 정확한 원인 구명까지는 적지 않은 시간이 걸릴 전망이다.
일본등의 주변국이 잠수함의 수를 늘려, 수중 작전을 확대하고 있는 상황으로, 잠수함 1척이 장기간, 작전 불가능한 상태에 있는 것은, 적에게 틈을 보이는 해양 전력의 공백이나 종래의 잠수함 운용의 부담을 증대시키는 결과를 부르게 된다.
해군의 잠수함의 운용과 예방 정비등이 불충분했다고 말하는 지적을 피하기 어렵다.정지한 함은 2010년과 2012년에 AIP의 핵심 구성품인 외국산 연료 전지에 결함이 발생해, 수개월간에 걸쳐 수리를 받은 적도 있다.
외국산 연료 전지의 고장이 계속 되면 해군 일선 부대는 2012년 4월, 해군 본부와 방위 사업청에 공문서를 보내 「연료 전지의 고장이 발생하고 있다」라고 해 「하자보증 기간이 끝나면 수리에 1년~1연 6개월 걸릴 것으로 예상되기 위해, 작전에 지장이 없게 예비품을 확보해 주었으면 한다」라고 요청했다.이것에 대해, 해군과 방위 사업청은 14년과 17년에 예비품을 확보했다.또, 133억원을 들여 23년까지 연료 전지를 국산화할 예정이다.
韓国の最新鋭潜水艦「鄭地号」が故障で1年間修理中
http://m.segye.com/view/20201026510756世界日報 (韓国語)2020年10月27日
最新の潜水艦「停止」故障で1年目の修理中... 戦力どうしよう
韓国軍の「鄭地号」と海上自衛隊「たいげい」
海軍が9隻を運用中の孫元一級潜水艦のうち、2番目の艦艇である「鄭地」が1年近く稼動していないことが分かった。潜水艦に動力を供給する推進電動機（電気モーター）で故障が発生したが、海軍は正確な原因すら把握できていない。
国会国防委員会所属の「国民の力」河泰慶（ハ·テギョン）議員が25日、海軍から提出を受けた資料によると、停止艦は昨年10月末に推進電動機内部の構成品であるインバータモジュールが故障した。推進電動機内のインバータモジュールの故障を確認した海軍は同年12月、原製作会社のドイツ·シーメンスに当該推進電動機を送って修理させたが、10ヵ月が過ぎた現在も整備が完了していない。来年上半期ごろに修理が行われるという観測も出ているが、実現するかどうかは不透明だという。
韓国海軍側は「推進電動機構成品は知的財産保護品目で、ドイツの原製作会社だけで整備が可能」とし「原製作会社と積極的に協力し、早期復旧に向けて努力中」と説明した。
停止艦の動力システムは空気を吸引する装置であるシュノーケルを利用して、ディーゼルエンジンを稼動して発電機を作動し、蓄電池を充電した後、発電機で作られた電気で推進電動機を回すディーゼル-電気推進方式と、水中で空気なしに電力を作って最大2週間水中で動けるようにする空気不撓推進装置(AIP)で構成されている。推進電動機が作動しなければ、プロペラを回転させることができず、潜水艦の運航が不可能だ。鄭地艦が約1年間正常に稼動していない理由だ。
さらに大きな問題は、ドイツ製214級潜水艦運用国（韓国、ギリシャ、トルコ、ポルトガル）の中で初めて発生したケースであるため、検査および整備に長い時間がかかっている。 製作会社の検査が終わっても、国防技術品質院の検討を経なければならず、正確な原因究明までは少なくない時間がかかる見通しだ。
日本等の周辺国が潜水艦の数を増やし、水中作戦を拡大している状況で、潜水艦1隻が長期間、作戦不可能な状態にあることは、敵に隙を見せる海洋戦力の空白や従来の潜水艦運用の負担を増大させる結果を招くことになる。
海軍の潜水艦の運用と予防整備などが不十分だったという指摘を避けがたい。停止した艦は2010年と2012年にAIPの核心構成品である外国産燃料電池に欠陥が発生し、数カ月間にわたり修理を受けたこともある。
外国産燃料電池の故障が続くと海軍一線部隊は2012年4月、海軍本部と防衛事業庁に公文書を送り「燃料電池の故障が発生している」とし「瑕疵保証期間が終われば修理に1年~1年6カ月かかると予想されるため、作戦に支障がないよう予備品を確保してほしい」と要請した。これに対し、海軍と防衛事業庁は14年と17年に予備品を確保した。また、133億ウォンをかけて23年までに燃料電池を国産化する予定だ。