웅대한 개방된 코스를 액셀 전개로 겨루는 AMA 내셔널 모토크로스 450 cc클래스.전미의 톱 클래스입니다.슈퍼크로스(스타디움 모토크로스)보다 여기를 좋아합니다.금년은 250 cc클래스에서 일본인(시모다군)이 노력하고 있습니다.전회의 레이스로 7위에 들어갔습니다.
이 레이스에서는 챔피언의 토막크(제킨 1번, 카와사키)가 부진이었습니다.평상시라면 후방으로부터 뒤쫓아 최후는 월등한 차이로 이기는데, 이 레이스는 4위 정지.그는2017~19해, 3년 연속 챔피언이고, 금년의 슈퍼크로스 챔피언이기도 합니다.왜일까~? 피로가 왔는가…
덧붙여서, 일본 4 메이커(혼다, 야마하, 스즈키, 카와사키)는 1970년대부터 미국이나 유럽의 모토크로스 씬에 최신 머신을 계속 공급해 그 계속 정점으로 군림하고 있습니다만, 최근에는 유럽 2 메이커(KTM,바스크 버너)가 대두 현저하기 때문에 방심할 수 없습니다.
또, 일본 4 메이커가 갖추어져 반세기에 걸쳐 빠짐없이 최신 모토크로스 오토바이를 매년, 연속해 공급해, 동시에, 각지의 라이더를 원조하고, 일본을 포함한 세계의 모토크로스계를 계속 견인해 온 것은 굉장한 일로, 많이 칭찬 해야 한다고 생각합니다.근년, 이륜 업계는 득을 보지 않으면 말해지는 중, 4사 모두 모토크로스 노력하고 있는~라고 생각합니다.
항공, 철도등의 중공업이 본업의 카와사키(카와사키중공)의 2륜 부문은 작기 때문에 놀이로 하고 있을까∼ 그렇지 않으면 각사 고집이나 야케크소로 하고 있을까~등으로 농담으로 생각하거나 합니다만, 실제로는 그렇지 않고, 그들에게 있어서 모토크로스 오토바이 만들기는 오토바이 메이커로서의 원점이며 폴리시와 관계되는 것이겠지요, 그러니까, 그렇게 간단하게는 멈출 수 없을 것입니다.그것과 구미에서의 왕성한 수요는 무시할 수 없을 것입니다 해.반세기도 계속 되는 이런 모터 레이스 업계는 그 밖에 종류가 없을 것.4사 모두 부디, 현상 유지로, 향후도 계속해 노력했으면 좋겠습니다
금년의 각 메이커의 450 cc오토바이는 https://youtu.be/UdAD35Ce7k4
雄大なオープンコースをアクセル全開で競うAMAナショナルモトクロス450ccクラス。全米のトップクラスです。スーパークロス（スタジアムモトクロス）よりこっちが好きです。今年は250㏄クラスで日本人（下田君）が頑張っています。前回のレースで7位に入りました。
このレースではチャンピオンのトーマック（ゼッケン1番、カワサキ）が不調でした。いつもなら後方から追い上げて最後はぶっちぎりで勝つのに、このレースは4位止まり。彼は2017～19年、3年連続チャンピオンですし、今年のスーパークロスチャンピオンでもあります。どうしたのかな～？ 疲れが出たのか…
因みに、日本4メーカー(ホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキ)は1970年代から米国や欧州のモトクロスシーンに最新マシンを供給し続け、その頂点に君臨し続けていますが、最近は欧州2メーカー(KTM, バスクバーナ)が台頭著しいので油断できません。
また、日本4メーカーが揃って半世紀にわたり挙って最新モトクロスバイクを毎年、連続して供給し、同時に、各地のライダーを援助して、日本を含む世界のモトクロス界を牽引し続けてきたことは凄いことで、大いに称賛すべきと思います。近年、二輪業界は儲からないと云われる中、4社ともモトクロス頑張ってるな～と思います。
航空、鉄道等の重工業が本業のカワサキ(川崎重工)の2輪部門は小さいので遊びでやってるのかな〜 それとも各社意地かヤケクソでやってるのかな〜等 と冗談で思ったりしますが、実際にはそんなことはなく、彼らにとってモトクロスバイク作りはバイクメーカーとしての原点でありポリシーに係わることなのでしょう、だから、そう簡単には止められないのでしょうね。それと、欧米での旺盛な需要は無視できないでしょうし。半世紀も続くこんなモーターレース業界は他に類がないはず。4社とも是非、現状維持で、今後も引き続き頑張って欲しいです
今年の各メーカーの450㏄バイクは https://youtu.be/UdAD35Ce7k4