한국인 「한국제 전기 자동차의 배터리 교환이 220만엔‥」→「겨우 5년에 220만엔은 무슨 농담입니까?」한국의 반응
2 천만원을 넘는 전기 자동차의 배터리 교환…「재생조활성화가 필요」
전기 자동차의 배터리 손상 사고가 5년간에 14배 급증
해외 「한편, 테스라는···」토요타의 미국에서의 판매 대수의 성장에 전미 큰소란!(해외의 반응)
[엥커]
최근, 전기 자동차가 증가해 배터리의 손상 사고도 급증하고 있습니다.
그런데 , 경미한 부분의 손상에도 큰 비용을 들여 배터리 전체를 교환하는 경우가 많습니다만, 운전자들은 왜 이러한 선택을 하는지, 옴·윤쥬 기자가 조사해 보았습니다.
[기자]
고속도로를 달리는 전기 자동차를 향하고 있어 나무든지 배수관의 뚜껑이 뛰어듭니다.
차아래의 배터리 팩과 부딪쳐 버립니다.밖에 뛰쳐나온 배수로의 뚜껑이 배터리에 정면에서 부딪치거나 합니다.
이 5년간, 전기 자동차의 등록 대수가 큰폭으로 증가해 관련 배터리의 손상 사고도 14배 이상 급증했습니다.내년의 국내 전기 자동차의 등록 대수는 100만대를 넘을 것으로 예상됩니다.
배터리의 손상은 주로 도로상의 이물이기 때문에 발생합니다만, 대체로 부분 수리가 가능한 손상입니다.
그런데 , 실제로는 부분 수리보다 신품에 완전히 교환하는 경우가 훨씬 많았습니다.
코스트가 2 천만원 가깝게 더 걸리는데 드라이버가 굳이 배터리를 교환하는 이유는 무엇인가.
배터리를 수리하는지, 교환하는지, 메이커조차 명확한 판별 기준을 가지고 있지 않기 때문입니다.
정비 현장을 고려해 표준화 된 재생조성능 평가와 안전기준을 마련하지 않으면 안 된다고 하는 지적이 나오는 점입니다.
韓国人「韓国製電気自動車のバッテリー交換が220万円‥」→「たったの5年で220万円って何の冗談ですか？」 韓国の反応
2千万ウォンを超える電気自動車のバッテリー交換…「再製造活性化が必要」
電気自動車のバッテリー損傷事故が5年間で14倍急増
海外「一方、テスラは・・・」トヨタのアメリカでの販売台数の伸びに全米大騒ぎ！（海外の反応）
[アンカー]
最近、電気自動車が増え、バッテリーの損傷事故も急増しています。
ところが、軽微な部分の損傷にも大きな費用をかけてバッテリー全体を交換する場合が多いのですが、運転者たちはなぜこのような選択をするのか、オム·ユンジュ記者が調べてみました。
[記者]
高速道路を走る電気自動車に向かっていきなり排水管の蓋が飛び込みます。
車の下のバッテリーパックとぶつかってしまいます。外に飛び出した排水路のふたがバッテリーに正面からぶつかったりします。
この5年間、電気自動車の登録台数が大幅に増え、関連バッテリーの損傷事故も14倍以上急増しました。来年の国内電気自動車の登録台数は100万台を超えると予想されます。
バッテリーの損傷は主に道路上の異物のため発生しますが、概して部分修理が可能な損傷です。
ところが、実際には部分修理よりも新品にまったく交換する場合がはるかに多かったです。
コストが2千万ウォン近くもっとかかるのにドライバーがあえてバッテリーを交換する理由は何か。
バッテリーを修理するのか、交換するのか、メーカーでさえ明確な判別基準を持っていないからです。
整備現場を考慮して標準化された再製造性能評価と安全基準を設けなければならないという指摘が出てくる点です。