북경 모터쇼 입장의 중국인 「현대와 기아는 한국차이므로 팔리지 않는다」
「현대·기아차는 「한국차」이므로, 중국 시장의 확대는 어렵다고 생각한다」
북경에서 25일에 개막한 「북경 국제 모터쇼」의 회장에서 만난 중국의 져널리스트, 인후르엔서, 자동차 업계 관계자는 이구동성에 현대 자동차와 기아의 중국 시장에서의 부진을 그렇게 진단했다.현대자의 중국에서의 판매 대수는, 2016년의 114만대로부터 작년은 24만대에까지 감소해, 현대자의 중국 법인인 북경 현대의 작년의 매상고(4조 7632억원=5400억엔)는, 2016년(20조 1287억원)에 비해 76.3%도 급감했다.회장에서 현대 저절로 기아는 각각의 부스에서 중국 시장을 노린 프리미엄 모델과 고성능 전기 자동차(EV)를 피로연 했다.현대자는 고성능 「N」브랜드의 「아이오닉크 5 N」모델, 기아는 준중형 전기 SUV 「EV5 장기」를 공개했다.
【사진】믹서차가 깔린 현대자의 경SUV, 원형을 세우지 않는 모습에
중국판 틱특크의 「두음(드윈)」로 121만명의 포로워를 가지는 인후르엔서 「트인브로」는, 현대·기아자의 중국에서의 실적이 침체하고 있는 이유에 대해서, 「차는 문제가 없지만, 「한국」이라고 하는 국가 브랜드가 방해를 하고 있다」라고 진단했다.(은)는 「자신의 어카운트의 코멘트를 본 것만으로도, 악화된 한나카노세키계에 의해서 한국차를 부정적으로 평가하는 케이스가 대부분이다」라고 지적했다.중국의 동영상 공유 사이트 「리리(bilibili)」로 81만명 포로워를 가지는 30대의 인후르엔서 「카오르오살」은 「현대 저절로 기아는 다른 외제차에 비해 국가 브랜드가 약한 위, 「 내권(네이쥬안·내부 경쟁)」가 격렬한 중국 자동차 시장에서 가격 경쟁력도 잃고 있다」라고 말했다.중국의 자동차 전문 미디어의 신·틀 기자(27)도 「(한국에 대한 중국의 부정적인 감정과 정책 등) 정치적 이유가 한국차브랜드의 가치를 떨어뜨렸다」라고 지적했다.
향후 현대자·기아가 중국 시장에서 재비약하기 위해서는, 브랜드 이미지의 쇄신이 급해진다라는 소리가 들렸다. 카오르오살은 「중국에서는 「제품 스토리」를 확실히 만들 필요가 있다가, 외국차는 그러한 부분에서 약하다.중국의 소비자의 마음을 움직이는 메세지가 없고, 단지 싼 것뿐에서는 세력도를 바꿀 수 없을 것이다」라고 말했다.신 기자는 「현대자가 금년 하반기에 발매하는 고성능 아이오닉크 5 N는 성능은 훌륭하지만, 가격이 비싸기 때문에, 매니아층의 형성에 머무를 것 같다.다른 한국차모델도 포화 상태의 중국 자동차 시장에서의 포지셔닝이 명확하지 않다」라고 분석했다.
모터쇼의 부스에서 만난 현대자관계자는 「중국에서 발매하는 신모델은 판매 대수의 확대보다 현대자의 브랜드 가치 향상이 주된 목표다」라고 해, 「중국 자동차 시장에서 EV의 쉐어는 수년 이내에 50%를 넘을 전망이므로, EV수요를 적극적으로 공략하는 전략도 유지한다」라고 설명했다.
北京モーターショー来場の中国人「現代と起亜は韓国車なので売れない」
「現代・起亜車は『韓国車』なので、中国市場の拡大は難しいと思う」
北京で25日に開幕した「北京国際モーターショー」の会場で出会った中国のジャーナリスト、インフルエンサー、自動車業界関係者は異口同音に現代自動車と起亜の中国市場での不振をそう診断した。現代自の中国での販売台数は、2016年の114万台から昨年は24万台にまで減少し、現代自の中国法人である北京現代の昨年の売上高（4兆7632億ウォン＝5400億円）は、2016年（20兆1287億ウォン）に比べ76.3％も急減した。会場で現代自と起亜はそれぞれのブースで中国市場を狙ったプレミアムモデルと高性能電気自動車（EV）をお披露目した。現代自は高性能「N」ブランドの「アイオニック5N」モデル、起亜は準中型電気SUV「EV5ロングレンジ」を公開した。
【写真】ミキサー車の下敷きになった現代自の軽SUV、原型をとどめぬ姿に
中国版ティックトックの「抖音（ドウイン）」で121万人のフォロワーを持つインフルエンサー「トゥンインブロ」は、現代・起亜自の中国での実績が低迷している理由について、「車は問題がないが、『韓国』という国家ブランドが足を引っ張っている」と診断した。は「自分のアカウントのコメントを見ただけでも、悪化した韓中関係によって韓国車を否定的に評価するケースが大半だ」と指摘した。中国の動画共有サイト「嗶哩嗶哩（bilibili）」で81万人フォロワーを持つ30代のインフルエンサー「カオルオシャン」は「現代自と起亜は他の外車に比べて国家ブランドが弱い上、『内巻（ネイジュアン・内部競争）』が激しい中国自動車市場で価格競争力も失っている」と述べた。中国の自動車専門メディアのシン・チュン記者（27）も「（韓国に対する中国の否定的な感情と政策など）政治的理由が韓国車ブランドの価値を落とした」と指摘した。
現代自・起亜の品質に対する評価は概して友好的だった。シン記者は「現代自・起亜はコストパフォーマンスが良く、品目が多様で、中国に長く根付いた経歴が強みだ」とし、「過去には北京の警察や公共機関が公用車として多く使用し、品質に対する評価自体は高い」と述べた。トゥンインブロは「確実な『コストパフォーマンス』が韓国車の強み」だとし、「中国市場で新たに発売されるサンタフェは性能からみてコストパフォーマンスが高く、現代自の主要モデルはトヨタなど日本ブランドと比べても完成度と性能が優れているという認識も次第に広がっている」と評した。さらに、「モーターショーで異例にも現代自・起亜のブースが混雑しているが、韓国車が持つコストパフォーマンスという武器が有効であることを示している」と語った。カオルオシャンも「先月、韓国でNブランドを試乗したが、走行モードの選択次第で運転経験が180度変わることに驚いた」と話した。
中国自動車業界関係者のSさん（40）は、「（今年下半期に中国で発売予定の）現代自『勝達』（オールニューサンタフェ）をはじめ、最新モデルは依然としてデザインが美しい」と述べた。しかし、Sさんは「スマート化の面では中国のEVなどに比べ劣るように見えることが弱点だ。現代自・起亜は先端技術分野でリードしているというイメージをつくる必要がある」と述べた。
今後現代自・起亜が中国市場で再飛躍するためには、ブランドイメージの刷新が急がれるとの声が聞かれた。 カオルオシャンは「中国では『製品ストーリー』をしっかりつくる必要があるが、外国車はそういう部分で弱い。中国の消費者の心を動かすメッセージがなく、ただ安いだけでは勢力図を変えることはできないだろう」と述べた。シン記者は「現代自が今年下半期に発売する高性能アイオニック5Nは性能は素晴らしいが、価格が高いため、マニア層の形成にとどまりそうだ。他の韓国車モデルも飽和状態の中国自動車市場でのポジショニングが明確ではない」と分析した。
ただ、モーターショーを訪れた北京の大学生Hさん（22）は「小学生の時は現代自はタクシー専用車、退屈な車という固定観念があったが、最近はトレンディーになっている。洗練された配色とデザインで若者の関心が高まっている」と評した。
モーターショーのブースで会った現代自関係者は「中国で発売する新モデルは販売台数の拡大よりも現代自のブランド価値向上が主な目標だ」とし、「中国自動車市場でEVのシェアは数年以内に50％を超える見通しなので、EV需要を積極的に攻略する戦略も維持する」と説明した。