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34426 JA Lv 0


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(If this contest were boiled down to the driving experience alone, the win would go to the 2009 Infiniti G37. It is the better driving car.)

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(But being lightweight didn"t help the Genesis coupe accelerate as quickly as we had hoped.)
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비교 기사를 읽어



InsideLine 에 제네시스크페와 G37의 비교 기사가 나온 것으로, 이 판에서도 주말 쯤은 사람 서로 떠든 것 같네요.

최종 결과는 제네시스크페의 Win 라고 하는 것이었습니다.



나로서는, 이전부터 InsideLine의 기사에는 공감하는 것이 많은 일도 있어, 채점 방법을 고려하면 순위에 이존은 없습니다만, 이 판으로, 벌써 투고된 스렛드에서는, 개별의 항목, 특히 스포츠 쿠페로서의 주행에 대한 평가의 부분에 관해서 소개된 것은 거의 없었던 것 같은 생각이 들므로, 그 부분에 관한 나의 감상을 조금 써 볼까와.

우선, 이 비교 기사가 드라이빙에 한정(가격 요인을 고려외 그렇다면이라고 하는 것)한 것이면, G37의 승리인 것이 분명히 쓰여져 있습니다.
(If this contest were boiled down to the driving experience alone, the win would go to the 2009 Infiniti G37. It is the better driving car.)

계속 되고, 후술 하는 1점을 제외한 거의 모든 항목으로(길어지므로 하나 하나 열거는 하지 않습니다만) G37의 평가가 높은 일이 기술되고 있습니다.무엇보다 G37에 대해서도 무조건 절찬되고 있는 것이 아니라, 약간 인공적인 스티어링 필(이것은 BMW3 시리즈라는 비교 시에도 지적이 있었습니다)이나, FM플랫폼의 차의 예외 없이, 약간 무거운 일등도 분명하게 쓰여져 버려 있습니다.
비교라고 하는 점에서는, 1점, 제네시스크페가 높게 평가되고 있는 것은 LSD로, 제네시스크페의 Torsen LSD에 대해서 G37의 viscous의 반응이 늦게 효능도 둔하면 평 되고 있습니다.스키드 패드로의 G의 값이 제네시스크페가 높은 것은, 이것이 원인일지도 모르겠네요.

엔진에 관해서는, dyno에서는, 현대의 V6(Lambda였지？)(은)는, 중간 영역까지 G37를 웃도는 토르크를 기록하고 있는 것 같습니다.또, G37보다 경량인 제네시스크페는 가속에 관해서는 유리한 조건을 갖추고 있습니다.
그럼에도 불구하고, G37보다 경량인데 가속을 중심으로 한 파포만이 생각한 만큼은 아닌 것 같습니다.
(But being lightweight didn"t help the Genesis coupe accelerate asquickly as we had hoped.)
그 원인인가 어떤가는, 기사중에는 명기되어 있지 않습니다만, 별기일의 풀 테스트에서도 쓰여져 있습니다만, 낙지 미터의 표시로의 레드 라인은 6,500 rpm입니다만, 미터의 반응이 늦기 위해(때문에) 가속중에, 6800 rpm로 설정되어 있는 엔진 보호를 위한 레브리밋타가 일해 버려, 일단 레브리밋타가 일하면 3초간 인내를 강요당한다고 하는 것입니다.이 트리키인 설정을 위해, 드라이버에 엔진을 한계 근처까지 돌리는 것을 주저시켜, 깨닫지 못하는 사람도 있겠지만, 이것이 원인으로 구입을 취소하는 사람도 있을지도 모르다고 여겨지고 있습니다.

이것 등은, 테스트 체제의 문제일지도 모릅니다.경험 풍부한 레이싱 드라이버가 테스트 스탭에 참가하고 있으면, 우선 확실히 수정되고 있을 것이라고 생각하기 때문입니다.브레이크에 브렌보의 4 캐리퍼를 사치하거나 하는 차으로서는 의외였습니다.스포츠 드라이빙에서는 확실히 문제가 되는 부분이므로, 미국 시장에서의 판매까지는 수정이 있을지도 모르겠네요.한국의 기사로 이 점에 접하고 있는 것은 읽었던 적이 없는 만큼 조금 놀랍습니다.한국 국내에서 이 문제의 지적은 없었을까요？개인적으로는 제일 궁금한 점이었습니다.

몇개인가 궁금한 점은 있다고 해도, 기사에서는 제네시스크페는 전체적으로 매우 높게 평가되고 있습니다.하물며, 가격을 감안했을 경우에는, 그 평가가 보다 높아지는 것은 당연하네요.

가격에 관해서는, 마치 10년전의 재현과 같이 급격한 원 약세의 전에서는, 달러의 나라도 유로의 나라도, 물론 엔의 나라도 맞겨룸 할 수 없습니다.

마지막으로, InsideLine의 테스트 결과로부터, 3.5L-3.8 L로 V6, 6 MT의 2 도어 쿠페의 퍼포먼스 데이터를 비교 대상이 된 제네시스크페와 G37 뿐만이 아니라, 다른 일본차를 몇개인가 줍고 표로 해 보았습니다.이것을 보면, FF입니다만, 어코드나 아르티마의 퍼포먼스도 상당히대단하네요.
나의 낡은 감각에서는, 0-400 m가 14 초대라고 하는 것은, (고가의 수입차의) 스포츠카의 숫자라고 생각했습니다만, 최근에는 패밀리 세단 파생의 쿠페로도 안됩니다.


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コメント ( 28 )

  • Lv 0

    それにもかかわらずその性能差がその価格差を相殺させることができなかったんだろう..

    17年前

  • Lv 2

    ビョングゴルリン langstrump お前また痛いか?話になる話をしなさい.なぜ?10対円陣に選定された VQ 書く初刊誌絶頂 SM シリーズもまでそう?

    17年前

  • Lv 0

    組むという私に脾臓を落とさずにジェネシスに手をあげてやった InsideLineに行って脾臓を落としなさい.. 代わりに脾臓を落とす時震えても英語で書きなさい韓国語で書けば読む事ができない..

    17年前

  • Lv 4

    ジェネシスクーペのMake:2010？　何でですかね。　パフォーマンスは高く値段は安いのは良い事です。　FFセダンって3.5Lもあって結構¥速いですね。

    17年前

  • Lv 2

    チォディングよそれでは分かることもできなければアヌンチォックマだと.そして話になる話をすると大人がどの位だまされてくれることだ分かるのか?

    17年前

  • Lv 0

    これまたかまれればしどろもどろする..

    17年前

  • Lv 2

    必ずチォディングゴッドルは読解力だめで言えないです...langstrump お前始業したら予習復習でもと言いなさい大人たちソックイルセングガックを除いて

    17年前

  • Lv 0

    langstrump この人はヒョンパ当たります.けんかに至高後でイギンチォックハリョヌンゴル見ればチォディングヒョンパです.

    17年前

  • Lv 0

    ヒョンパ当たって..サムパもなります.. 時には LG度になって.. デウパ.. 良いのため出ればデウパもして上げます.. ヤングマン身は一つだがウェマンハヨンの上に挙論された会社営業すべて走ります.. 児そしてヌノ−三星もすごく関心高くてスカウト

    17年前

  • Lv 0

    提議待っています..

    17年前

  • Lv 0

    日本メーカーが何十¥年もかけてたどり着いた所に韓国メーカーはわずか一世代目で到達したという事だか?

    17年前

  • Lv 2

    ビョングマッカドルイドルがチジルが一つマルパルで勝ったと好きですね^^;

    17年前

  • Lv 2

    とりあえず日本で売って欲しい。

    17年前

  • Lv 0

    jsmfan7 描くため上にドノムドルにマルパルで負けたと考えがするですよ..ただ語義を喪失するだけ..

    17年前

  • Lv 1

    Geegle 03-04 18:03:08＞そのような性能¥を出せる部品が、安く供給されるようになったからでしょうね。中国車の急速な近代化と共通する要素です。

    17年前

  • Lv 0

    韓国の試乗記やテスト記事でレブリミッタの設定について触れたものがあれば紹介してほしいのですが、見たことありませんか？

    17年前

  • Lv 0

    あまりこの手の記事には日本のメーカーも一喜一憂しないでほしい。ライバル車（？）との比較でネガな部分をつぶしあっていたら、一時の日本車のように皆スポーツ仕様ラインナップのような異常な事態になってしまう。

    17年前

  • Lv 0

    そうな中国はいまだに名乗るほどなのがないですが?

    17年前

  • Lv 0

    韓国の一番目 FR Sports Coupe としてあの位の出発は一応良好したことと思います. ただ大型エンジンにふさわしく 0-60街 5秒帯であったらと思う惜しさがありますね.

    17年前

  • Lv 0

    Genesis Coupeの場合某海外サイトから純情状態で 0-60mph 5.4secだと言うテスト結果もありましたよね.

    17年前

  • Lv 3

    Genesis Coupeはレギュラー Gasolin セッティングというのも利得です. 勿論, 上のアメリカ言論での Genesis Coupe testもレギュラー Gasolinで test していました.

    17年前

  • Lv 3

    Genesis Coupe, edmunds.com/insideline より, 専門的だと話すことができる Car and Driver 0-60 5.7秒, MotorTrend 0-60 5.5秒です.

    17年前

  • Lv 0

    測定の機関ごとに違っているし...実質ジェネシスクーペの 0‾60マイルのゼロ百が 5.7秒帯もあった..あれほど日本車はごまかしの車が多くて

    17年前

  • Lv 0

    0‾60マイルまではどの位速度を見せてくれるが..その後の中古の中での加速力は浅いという反証..

    17年前

  • Lv 0

    それに燃費まで比べると日産のインフィニティはもっと見窄らしいだけ..

    17年前

  • Lv 0

    hundaiの初 fr クーペでこの程度の性能は本当にすごいということで解釈になりますね.上の項目で 370zが大丈夫な性能で見せてくれるが...燃費を思えば ^__^ だから実質似ている性能どおり十分な対決構図は g37が正しいという話だ.

    17年前

  • Lv 0

    馬鹿がアニンイサング 1万ドル以上をもっと支払って g37の顧客はジェネシスクブを買いますね. 実質北米でも g37 クーペの販売量はそんなにたいしたこともないので..

    17年前

  • Lv 2

    こんな langstrump チォディングドル見ていれば私が韓国人なことが恥じてうちのママと弟(妹)にすまない位だ..

    17年前

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  7. すべてが現代の陰謀です.
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    34434 KO
  8. エクス Live Shot
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    34432 KO
  9. jsmfan7を向けた私の公式的な一言
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  10. USA 2月販売量
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    34422 KO
  11. 後方に OLEDを装着
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  12. 現代自動車はなさけない.
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    34430 KO
  13. TATA Prima
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  14. 現代車スタイルが世界最高^^;
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  15. こんなのが VIP セダンだ
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  16. 閲覧中 比較記事を読んで
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  17. 二次名前が何でしょうか???
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  18. 日産がインフィニティ版GT-Rを発表¥
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  19. 韓国 2月販売量
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  20. NISSAN 『QAZANA』 発表¥！
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