ＬＰｉハイブリッド車を出した理由

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36022 JA Lv 4

2009-07-24 10:09

現代車が輸出もできないＬＰｉハイブリッド車を出した理由（２）

現代車ＬＰｉハイブリッドアバンテ環境

◇「トヨタの特許を避けたのではない」

朴深秀教授は、大韓石油協会から依頼を受け「ソ¥ナタ」級で排ガス浄化装置（ＤＰＦ）を搭載した軽油車とその他の燃料使用車から排出されるナノ粒子の微塵の個数を測定した結果、軽油、ガソ¥リン、ＬＰＧ、バイオ燃料車の微塵排出水準はほとんど差がなかった、と指摘した。

ディーゼルを中心に発展してきたヨーロッパとガソ¥リンエンジンで世界最高レベルの日本はＬＰＧの技術障壁のためエンジンを開発できないのではない。

自動車業界のあるエンジニアは「ＬＰｉエンジンは気候条件が変わる場合、安全性が確保されず、汎用エンジンとして使われにくい」とし「輸出企業の現代車がなぜ内需用エンジンでハイブリッド車を開発したのか理解しがたい」と語った。

一方、ハイブリッド車先発走者のトヨタの広範囲な特許と技術格差のためう回戦略を選んだのではないかという意見もある。しかし２日に記者を相手にハイブリッド技術を説明したイ・キサン・ハイブリッド開発室常務は「できるだけ広範囲に特許を適用しなければならない特許権者がガソ¥リンハイブリッドに限定して特許を要請することはない」とし「ガソ¥リンハイブリッド関連特許を避けるためにＬＰＧへ向かったというのは歪曲された報道だ」と一蹴した。ＬＰｉでもガソ¥リンでもトヨタの特許を避けることはできない、ということだ。

自動車業界の関係者は「ガソ¥リンハイブリッド車の技術格差が非常に大きいため、時間を稼ぐために直接比較対象から外れるＬＰｉハイブリッド車を出したようだ」と話している。莫大な資金を投資してガソ¥リンハイブリッド車を量産したとしても、現実的に技術はもちろんコスト競争力でもトヨタに追いつくのは難しい。

２０年前から研究を始め１３年前から商用車を出しているトヨタとの格差を、現代車が一朝一夕に克服することはできない。ＬＰｉハイブリッドはこうした苦心の結果ということだ。

この辺が当っていると、私も思いますね。ヒュンダイのコメントとは少し違うようですが。

これを買わされる、韓国国民は・・・・

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LPi 하이브리드 차를 낸 이유

현대차를 수출도 할 수 없는 LPi 하이브리드 차를 낸 이유(2)

현대차LPi 하이브릿드아반테 환경

◇「토요타의 특허를 피한 것은 아니다」

박심수교수는, 대한 석유 협회로부터 의뢰를 받아 「소나타」급으로 배기가스 정화 장치(DPF)를 탑재한 경유차와 그 외의 연료 사용차로부터 배출되는 나노 입자의 미진의 개수를 측정한 결과, 경유, 가소인, LPG, 바이오 연료차의 미진 배출 수준은 거의 차이가 없었다, 라고 지적했다.

디젤을 중심으로 발전해 온 유럽과 가소인 엔진으로 세계 최고 레벨의 일본은 LPG의 기술 장벽이기 때문에 엔진을 개발할 수 없는 것이 아니다.

자동차 업계가 있는 엔지니어는 「LPi 엔진은 기후 조건이 바뀌는 경우, 안전성이 확보되지 않고, 범용 엔진으로서 사용되기 어렵다」라고 해 「수출 기업의 현대차가 왜 내수용 엔진으로 하이브리드 차를 개발했는지 이해하기 어렵다」라고 말했다.

한편, 하이브리드 차 선발 주자의 토요타의 광범위한 특허와 기술 격차이기 때문에 우회 전략을 선택한 것은 아닐것인가 라고 하는 의견도 있다. 그러나 2일에 기자를 상대에게 하이브리드 기술을 설명한 이·키산·하이브리드 개발실 상무는 「가능한 한 광범위하게 특허를 적용해야 하는 특허권자가 가소인 하이브리드로 한정해 특허를 요청할 것은 없다」라고 해 「가소인 하이브리드 관련 특허를 피하기 위해서 LPG로 향했다는 것은 왜곡된 보도다」라고 일축 했다.LPi에서도 가소인에서도 토요타의 특허를 피할 수 없는, 이라고 하는 것이다.

자동차 업계의 관계자는「가소인 하이브리드 차의 기술 격차가 매우 크기 때문에, 시간을 벌기 위해서 직접 비교 대상으로부터 빗나가는 LPi 하이브리드 차를 낸 것 같다」라고 이야기하고 있다. 막대한 자금을 투자해 가소인 하이브리드 차를 양산했다고 해도, 현실적으로 기술은 물론 코스트 경쟁력에서도 토요타를 따라 잡는 것은 어렵다.

20년 전부터 연구를 시작해13년 전부터 상용차를 내고 있는 토요타와의 격차를, 현대차가 일조일석에 극복할 수 없다. LPi 하이브리드는 이러한 고심의 결과라고 하는 것이다.

이 근처가 맞으면, 나도 생각하는군요.현대의 코멘트와는 조금 다른 것 같습니다만.

이것을 매원 되는, 한국 국민은····

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コメント ( 5 )

Lv 6 以前の投稿を見る

ＴＯＹＯＴＡが原野を切り開く苦労をしたのなら、現代はベストコースを取れずに切り開く苦労をしている、とも言える訳ですな。他のメーカーがハイブリッドをパスしてＥＶに向かっているらしいので、この独自路線自体が疑問にもなってきましたが。

17年前
Lv 2 以前の投稿を見る

性能¥品質に対してのメーカとユーザ間の暗黙の了解の違いも有ると思います。日本は基本的に極端な　guarantee型、　海外では　best effort型に近いguarantee型。

17年前
Lv 11 以前の投稿を見る

韓国国内に限定すればハイブリッドなど環境車に対する特許取得数はHyundaiがトップ。だから韓国国内だけで売る分にはToyotaの特許もそれほど障害にならなかったのでしょう。

17年前
Lv 4 以前の投稿を見る

急ぎすぎて、やっつけ製品の感は、ぬぐえませんね、市場に出てから、故障続出か。無償補償の範囲を広げましたが、どうなる事やら・・・・

17年前
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言える事は、一つ　韓国企業の速さですね、短期間にLPハイブリッドを纏め上げたものです。サンプルがあるので楽と言えば楽ですが、特許と言う問題もはらんでいるので・・・・

17年前