登録：2017.01.19 07:51
修正：2017.01.19 07:51
現代自動車アバンテ一部の車両では、エンジンオイルの異常減少を訴える所有者が最近増加している。現代車提供
昨年ユーロ6新型のディーゼルエンジン搭載車で、エンジンオイル異常増加に品質論議に包まれた、現代起亜自動車が逆に最近、いくつかの車両でエンジンオイルで異常減少が発生していることがわかった。
1,591ccガソリン直噴エンジン（GDI、Gasoline Direct Injection）を搭載したアバンテ（MD）の車両に集中、問題は、いくつかの借主を介して関連同好会からの情報が共有され、ワークショップで着実に不満が提起されているが、肝心の現代自動車は明確な原因と解決策を出していない欠陥疑惑を育てている。19日、業界によると、昨年末から車の欠陥申告センターには、アバンテエンジンオイルの減少に関連する欠陥申告が最近まで着実に増えている。
今年1月だけでアバンテエンジン関連の受付は14件で、昨年を含め、これまでに合計30件が登録された。その現象は、2011〜2013年にリリースされた1.6 GDiエンジン搭載モデルに集中した。
2011年型アバンテ1.6持ち主キム氏は、「車体のどこにもエンジンオイル漏れはありませんが、オイルが減少しており、同じ症状を訴える人が多いようだ」とし「GDiエンジン車の全体的な欠陥であるようだ」と述べた。
別のアバンテのオーナー、キム氏も「エンジン警告灯が点灯しオイル量が減少した。新たにオイル交換後2,000km走行後確認すると、またオイルが減って繰り返している。エンジンオイルの減少とエンジンブレについて調査が必要である」と述べた。
2013年型アバンテを所有しているパクさんは「アクセルペダルを踏んだり、上り坂でエンジンからの鉄が分れる音が発生する」とし「エンジンオイルを補充して運行した後警告灯が入ってきて自己チェックをしてみると全くエンジンオイルがとれず警告灯着信サイクルはますます短くなる」と主張した。
2011年型アバンテオーナーれる氏は、「車が異常にエンジンオイルを消費する。外部に漏れているのではなく、内部からエンジンオイルを食べる。2,000kmを走行すると、完全に満たされたエンジンオイルが底を打つ」と述べた。続いて彼は「サービスセンターでは、「このようなレベルが正常のカテゴリに該当する。何の問題もない」という言葉だけ繰り返し繰り返している」と "トランクにエンジンオイルを持ち歩き、頻繁に充電をしているのが実情である。単にエンジンオイルが消費されることが問題ではない。高速走行時にエンジンがオフになるか恐ろしく怖い」と問題の深刻さを訴えた。
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自動車の欠陥申告センターには、最近までアバンテエンジンオイルの減少に関連する消費者受付が着実に増加傾向にある。
業界関係者は「GDIエンジンは、燃料を高圧で圧縮して直接噴射する方式で、従来のエンジンよりも燃焼室の温度が高い」とし「高温をシリンダーが持ちこたえるなかったり熱排出を円滑にしていない場合、シリンダが膨張して変形されたシリンダー内部をピストンが過ぎ傷が発生する可能性がある」と述べた。彼は今回のエンジンオイルの減少の原因でシリンダー内部の傷に注目する必要があると指摘した。
一方、現代・起亜自動車のGDIエンジンに関する欠陥疑惑が提起されたのは今回が初めてではない。現代起亜は、昨年10月に一部のメディアを介してGDIエンジンの欠陥が提起される「顧客の信頼向上」を名目にシータ2 2.4 GDi、2.0ターボGDiエンジンを搭載した車両のエンジン（ショートブロックアセンブリ）の保証期間を従来の5年10万kmから、10年19万kmに延長措置を取った。ただし対象車両を現代ソナタ（YF）、グレンジャー（HG）、起亜車K5（TF）、K7（VG）、スポーティジ（SL）に制限した。
キムフン期記者hoon149@hankookilbo.com
http://www.hankookilbo.com/v/d70f9f38195846c38e420b8a2b94d1c3
韓国のGDIエンジンは欠陥があるようだ
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