整備業界 "トラック・老朽車に限定されるエンジンボーリングの問い合わせ急増の現代車"
承認2017.02.22 18:13:51（水）| 船ドンジュ記者
一般的な自動車整備店を中心に、現代自動車ガソリン直噴エンジン（GDI）搭載車の購入者のエンジンボーリング問い合わせが急増している。2010年、現代車がGDIエンジンを開発した後に、6年近い時間が経つにつれ、GDIエンジンの耐久性欠陥が水面上に上がってきたからである。
ソウル市瑞草区にあるエンジンボーリング整備工場関係者は「貨物車や20年以上の自動車購入者がまれに見つけては問い合わせてくるエンジンボーリングが最近急増している」とし「特に昨年上半期以降の月平均4回以上、現代車GDIエンジンボーリングをしている"と言った。
現代車グループが2010年から適用を開始したガソリン直噴（GDI）エンジンで、エンジンオイルの減少をはじめとするエンジンの騒音現象が続出している。/写真=ギムテギル美術記者
エンジンボーリングは、エンジン内壁に生じた傷を取り除きノイズを低減、エンジンオイルの減少を防ぐ作業である。ただし、排気量が増えたり、耐久性が低下する悪影響がある。それでも現代車GDIエンジン搭載車のバイヤーは、エンジンボーリング以外に適当な方法がないと口をそろえる。
突発散音を伴ったエンジンオイルの減少が走行10万㎞を超えた現代車GDIエンジン搭載車を中心に続出しているにもかかわらず、現代車は一部の車両の問題と片付け、原因究明にも出ていないからである。
先月、現代車準中型セダンのアバンテGDIのエンジンボーリングを受けた某氏は「走行中エンジンが止まるという話まで出てくるために、問題のあるエンジンをそのまま使い続けるものではない」とし「保証期間がすでに過ぎているエンジン交換費用は高すぎるし、車を売ることもできないので、方法がなかった」と吐露した。
22日、自動車業界によると、保証期間が過ぎた現代GDI車のエンジン交換時、平均450万ウォン相当の費用を支払わなければならない。150万〜200万ウォン相当のエンジンボーリングと比較すると、エンジンの交換が3倍以上高いといえる。
現代車は、欠陥発生の発端となったシータⅡ2.4 GDI、2.0ターボGDIエンジンを搭載したソナタYF、グレンジャーHG、K5、K7、スポーティジなど5車種のエンジンの保証期間を延長しただけで、付加的な措置は必要ないという立場である。現代車は、その車種の保証期間を従来の5年10万㎞から10年19万㎞に延長した。
エンジンボーリング前のエンジンのシリンダー内（左）とエンジンボーリング後のエンジンのシリンダー内部。/写真=時事ジャーナルしかし、業界の専門家は、現代車GDIエンジンで発生している騒音とエンジンオイルの減少のような欠陥の原因が、燃焼過程で発生する高温に耐え切れず変形したシリンダーからであり、すべての車種で、保証期間の延長を拡大適用しなければならないと指摘する。
実際に時事ジャーナルが過去一年間の自動車の欠陥申告センターに寄せられた4732件の欠陥申告件数を分析した結果によると、GDIエンジンの開発以来、初適用した準中型セダンアバンテMDのエンジンオイル減少の欠陥申告は昨年9月以降急増していることが分かった。昨年8月に2件を皮切りに、9月1件にとどまっエンジンオイルの減少欠陥申告は、10月から12月までの3ヶ月間10件に増えた。
バクビョンイル自動車ジャーナリストは、「既存のエンジンよりもトルクと出力を大幅に強化しながら、直接噴射による高温およびシリンダ膨張などをあまり気にしなかった」とし「現代車GDIエンジンを分解して内部を見ると、傷が多いし、そこにエンジンオイルが染みる」と述べた。
続いてパク氏は、「GDI耐久性の欠陥は、初期出荷モデルが10万㎞を越え始め、今からが始まりだ」とし「煙気が上がったり、ひどい場合、火災につながる可能性のある重大欠陥であるだけに、現代の所有者がエンジンボーリングを苦肉の策選択することは、おそらく当然だ」と述べた。
http://www.sisajournal-e.com/biz/article/165154
現代車の耐久性が証明されるのは、これからだと韓国の専門家も言っているようだね。
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