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１０月の下旬、彼女と近場で、休日を過ごした時の物です。
この時の初日（以下、この日と書きます）、我が家で食べた朝食は、普段、働いている日に食べている朝食（パン、シリアル（cereal）、野菜サラダ（salad）、３種類程の果物、牛乳、ジュース（juice）、ヨーグルト（yoghurt））と同じでした。
この日は、のんびりと昼頃から出掛けました（のんびりと昼頃、我が家を出ました）。
写真以下２枚。この日の昼食は、前からちょっと気になっていたが、気になっている度合は、小さかった、神保町（jinbocho）area（東京中心部の中でも中心的な地域の北部に位置する。世界最大の書店（本屋）街・古本屋（古書店・古本店）街となっている）にある、中国料理レストランの、カレー（curry）を食べました。この中国料理レストランは、第二次世界大戦後、間もない１９４６年に創業した、上海（Shanghai）料理の中国料理レストランで、上海蟹（Shanghai hairy crab）料理等で、有名な中国料理レストランですが、元々、このレストランの賄い料理（従業員・cookに無料で提供される食事）であったカレー（curry）を、レストランのメニュー（menu）として出した所、人気となり、今では、カレー（curry）も人気のメニュー（menu）の一つとして定着しています。ちなみに、カレー（curry）は、日本で、人気の、大衆食の一つとして、定着しています。この中国料理レストランは、利用した事がありましたが、この中国料理レストランの、カレー（curry）を食べたのは、この時が、初めてでした。
写真以下２枚。この時、食べた、角煮（豚肉（豚肉の三枚肉）の煮物）、カレー（curry）。二人共、同じ物（角煮（豚肉（豚肉の三枚肉）の煮物）、カレー（curry））を食べました（写真は、一人分）。これに、付け合わせ（side dish）の、野菜サラダ（salad）とスープ（soup）が付きます。味は、今一つでした。残念。もう、個人的に、この中国料理レストランの、カレー（curry）は食べなくて良いと言った感じです。
昼食を食べた後は、地下鉄で、東京中心部（東京２３区）の海に比較的近い東端部areaにある、地下鉄の、葛西（kasai）駅にある、地下鉄博物館を訪れました。
地下鉄博物館を訪れる前に、珈琲館（coffee館）（喫茶店（日本式coffee shop）のチェーン（chain）店）の、葛西（kasai）駅周辺の店舗で、食後の、コーヒー（coffee）として、コーヒー（coffee）等の飲み物を、お代わりしながら飲んで、かなり、のんびりと話をして過ごしました。
写真以下。珈琲館（coffee館）を訪れた後は、地下鉄の、葛西（kasai）駅にある、地下鉄博物館を訪れました。ちなみに、私は、子供の頃から、鉄道を含む、乗り物全般に、広く浅く興味があります。
東京圏には、非常に緻密な、通勤電車網が整備されていますが、それに加えて、東京中心部（東京２３区）においては、非常に緻密な地下鉄（主に地下を走る電車）網が整備されています。東京中心部（東京２３区）の緻密な地下鉄（主に地下を走る電車）網は、主に、東京メトロ（東京Metro）（下の補足説明参照）と東京都（下の補足説明参照）の、二つの組織・自治体によって運営されています。
東京メトロ（東京Metro）：１９２７年に、最初の路線を開業。（基本的に）東京中心部（東京２３区内）において、９つの、地下鉄路線を運営している、公営の性格が強い（主要な株主は、日本の政府と東京都）、鉄道会社（前は、帝都高速度交通営団と言う名前でした）。運営している、地下鉄路線の、総距離は、約195km。東京メトロ（東京Metro）が運営している地下鉄路線は、多くの、東京都心部と、東京郊外を結ぶ、私営鉄道会社等の、通勤電車の、乗り入れを受け入れています。
東京都：東京都（主として、東京中心部（東京２３区）と東京の西部郊外によって構成される地方自治体。日本の４７の県（prefecture）の内の一つ）は、（基本的に）東京中心部（東京２３区内）において、４つの地下鉄路線を運営しています（１９６０年に、最初の地下鉄路線を開業。運営する地下鉄路線の、総距離は、１０９ｋｍ）。東京都が運営する、地下鉄路線は、多くの、東京都心部と、東京郊外を結ぶ、私営鉄道会社の、通勤電車の、乗り入れを受け入れています。
地下鉄博物館は、東京メトロ（東京Metro）の地下鉄路線の沿線の駅である、葛西（kasai）駅にある、東京メトロ（東京Metro）の地下鉄に関する、資料館です（博物館と言う名前がついていますが、実質的には、規模的に、資料館と言った感じの施設です）。
地下鉄博物館の、パンフレット（leaflet）より。。。地下鉄博物館の、館内図。
写真以下３枚。地下鉄博物館の館内の風景例。
ちなみに、東京メトロ（東京Metro）の銀座（ginza）線（路線距離14.3km）は、１９２７年に開業した、アジアで、最初の地下鉄路線（主に、地下を走る、鉄道路線）です。
ちなみに、第２次世界大戦前には、既に、（日本の２都市を含む）世界の１５都市で、地下鉄（主に地下を走る鉄道）が走っていました。以下、第二次世界大戦前に、既に、地下鉄（主に地下を走る鉄道）が開業していた、世界の１５の都市、開業順に（（）内は、開業年）、イギリスのLondon（1863 年）、ハンガリーのBudapest（1896年）、イギリスのGlasgow（1896年）、アメリカのBoston（1898年）、フランスの Paris（1900年）、ドイツのBerlin（1902年）、アメリカのNew York（1904年）、アメリカのPhiladelphia（1907年）、ドイツのHamburg（1912年）、アルゼンチンのBuenos Aires（1913年）、スペインのMadrid（1919年）、スペインのBarcelona（1924年）、日本の東京（1927年）、日本の大阪（1933年）、ロシア（当時は、ソビエト連邦）のMoscow（1935年）。第二次世界大戦前に、既に、国内の、複数の都市で、地下鉄（主に地下を走る鉄道）が走っていた国は、世界でも、アメリカ（３都市）、イギリス（２都市）、ドイツ（２都市）、スペイン（２都市）、日本（２都市）の、五カ国だけでした。スウェーデン（1950年に、Stockholmに、地下鉄が開業）、カナダ（1954年に、最初の地下鉄が、Torontoに開業）、イタリア（1955年に、最初の地下鉄が、Romeに開業）、オランダ（1968年に、最初の地下鉄が、Rotterdamに開業）等に、地下鉄（主に地下を走る鉄道）が開業したのは、第二次世界大戦後の事です。ちなみに、韓国の方は、ご存知の方もいると思いますが、韓国で、最初の地下鉄（主に地下を走る鉄道）は、香港（１９７９年に開業）とシンガポール（１９８７年に開業）に、先んじて、１９７４年に、ソウルに開業しました。
写真以下。地下鉄博物館の展示例。
写真以下２枚。１９２７年の開業時から１９３１年にかけて、地下鉄、銀座（ginza）線で使用されていた、自動改札機（自動の改札機）を再現した物です。
写真以下１０枚。東京メトロ（東京Metro）1000系車両。１９２７年に、銀座（ginza）線の開業と共に、デビュー（debut）した、地下鉄車両です。当時、最先端であった、打子式の、ATS（自動停止装置）を備えていました。
写真以下２枚は、おそらく１９２０年代から１９３０年代頃の、日本の会社員の姿を、再現した人形です。
写真以下２枚は、おそらく１９２０年代から１９３０年代頃の、東京メトロ（東京Metro）の車掌（conductor）の姿を再現した人形です。
写真以下３枚は、おそらく１９２０年代から１９３０年代頃の、日本の、中流階級の家族の姿を再現した人形です。
地下鉄の銀座（ginza）線の駅と、地下通路で、直結していた、東京メトロ（東京Metro）が運営していた、１９３１年開業の、マート、若しくは、小規模なデパートと言った感じの商業ビル、地下鉄ストア（store）の、おそらく１９３０年代の広告を再現した物です。
東京メトロ（東京Metro）100系車両。１９３７年にデビュー（debut）した、銀座（ginza）線の車両です。
写真以下４枚。東京メトロ（東京Metro）の地下鉄の車両の模型。
東京メトロ（東京Metro）300形車両（１９５４年にデビュー（debut））の模型。
東京メトロ（東京Metro）2000系（１９５９年にデビュー（debut）した、銀座（ginza）線の車両）の模型です。
地下鉄博物館には、古い物から、比較的、新しい物まで、様々な形式の地下鉄の車両の、本格的な地下鉄の運転の学習・訓練装置（train simulator）を改造した装置による、地下鉄の、本格的な、疑似運転体験が出来、定年退職した、老人の、かつての、東京メトロ（東京Metro）の地下鉄の、運転士（train driver）さん達（おそらく）が、優しく運転を教えてくれます。こうした、地下鉄の、本格的な、疑似運転体験は、鉄道に興味がない女性でも、ある程度、楽しむ事が出来、地下鉄博物館は、鉄道に興味がある男性と、鉄道にあまり興味がない女性のcoupleで、訪れても、まあまあ楽しむ事が出来ます。もちろん、この時、私達も、地下鉄博物館で、地下鉄の、疑似運転体験を楽しみました。それでも、あまり長い時間、男性の鉄道の趣味に、女性を付き合すのもいけないでしょう。私も、私の鉄道の趣味に、彼女を、あまり長い時間、付き合わすのは、申し訳ないので、この時、地下鉄博物館に、それ程、長時間はいませんでした。ちなみに、地下鉄博物館の、地下鉄の、疑似運転体験は、鉄道の、おたく（otaku）の男性達は、定年退職した、老人の、かつての、東京メトロ（東京Metro）の地下鉄の、運転士（train driver）さん達（おそらく）の指導を寄せ付けない雰囲気で、一人で、疑似運転体験に熱中していますが、私は、鉄道を含めた乗り物全般に、広く浅く興味があるだけで、鉄道の、おたく（otaku）と言う程では、全くないので、定年退職した、老人の、かつての、東京メトロ（東京Metro）の地下鉄の、運転士（train driver）さん達（おそらく）に教えて貰いながら、運転を楽しみます。
地下鉄博物館を訪れた後は、バス（bus）で、東京disney resort（東京都心部に近い、東京の東の郊外（東京中心部（東京２３区）東部に隣接するarea）の海沿いにある）に、移動しました。
近場で過ごす休日２（すぐ上の投稿）へ続く。。。
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10월의 하순, 그녀와 근처에서, 휴일을 보냈을 때의 물건입니다.
이 때의 첫날(이하, 이 날이라고 씁니다), 우리 집에서 먹은 아침 식사는, 평상시, 일하고 있는 날에 먹고 있는 아침 식사(빵, 시리얼(cereal), 야채 사라다(salad), 3 종류정도의 과일, 우유, 쥬스(juice), 요구르트(yoghurt))와 같았습니다.
이 날은, 한가롭게 오후부터 나갔습니다(한가롭게 오후, 우리 집을 나왔습니다).
사진 이하 2매.이 날의 점심 식사는, 전부터 조금 신경이 쓰이고 있었지만, 신경이 쓰이고 있을 때 합은, 작았다, 짐보우쵸(jinbocho) area(도쿄 중심부안에서도 중심적인 지역의 북부에 위치한다.세계 최대의 서점(책방) 거리·헌책방(고서점·헌책점) 거리가 되고 있다)에 있는, 중국 요리 레스토랑의, 카레(curry)를 먹었습니다.이 중국 요리 레스토랑은, 제이차 세계대전 후, 얼마 되지 않은 1946년에 창업한, 샹하이(Shanghai) 요리의 중국 요리 레스토랑에서, 샹하이게(Shanghai hairy crab) 요리등으로, 유명한 중국 요리 레스토랑입니다만, 원래, 이 레스토랑의 조달해 요리(종업원·cook에 무료로 제공되는 식사)인 카레(curry)를, 레스토랑의 메뉴(menu)로서 낸 곳, 인기가 되어, 지금은, 카레(curry)도 인기의 메뉴(menu)의 하나로서 정착하고 있습니다.덧붙여서, 카레(curry)는, 일본에서, 인기의, 대중식의 하나로서, 정착하고 있습니다.이 중국 요리 레스토랑은, 이용한 일이 있었습니다만, 이 중국 요리 레스토랑의, 카레(curry)를 먹은 것은, 이 때가, 처음이었습니다.
사진 이하 2매.이 때, 먹은, 모퉁이 익혀(돼지고기(돼지고기의 안심)의 조림), 카레(curry).두 명모두, 같은 물건(모퉁이 익혀(돼지고기(돼지고기의 안심)의 조림), 카레(curry))를 먹었습니다(사진은, 일인분).이것에, 붙여(sidedish)의, 야채 사라다(salad)와 스프(soup)가 붙습니다.맛은, 좀 더였습니다.유감.이제(벌써), 개인적으로, 이 중국 요리 레스토랑의, 카레(curry)는 먹지 않아 좋다고 한 느낌입니다.
점심 식사를 먹은 다음은, 지하철로, 도쿄 중심부(도쿄 23구)의 바다에 비교적 가까운 동쪽 단부 area에 있는, 지하철의, 카사이(kasai) 역에 있는, 지하철 박물관을 방문했습니다.
지하철 박물관을 방문하기 전에, 커피관(coffee관)(찻집(일본식 coffeeshop)의 체인(chain) 점)의, 카사이(kasai) 역 주변의 점포에서, 식후의, 커피(coffee)로서 커피(coffee) 등의 음료를, 한 그릇 더 하면서 마시고, 꽤, 한가롭게 이야기를 하며 보냈습니다.
사진 이하.커피관(coffee관)을 방문한 다음은, 지하철의, 카사이(kasai) 역에 있는, 지하철 박물관을 방문했습니다.덧붙여서, 나는, 어릴 적부터, 철도를 포함한, 탈 것 전반에, 넓고 얕게 흥미가 있어요.
동경권에는, 매우 치밀한, 통근 전철망이 정비되고 있습니다만, 거기에 더하고, 도쿄 중심부(도쿄 23구)에 있어서는, 매우 치밀한 지하철(주로 지하를 달리는 전철) 망이 정비되고 있습니다.도쿄 중심부(도쿄 23구)의 치밀한 지하철(주로 지하를 달리는 전철) 망은, 주로, 도쿄 메트로(도쿄 Metro)(아래의 보충 설명 참조)와 도쿄도(아래의 보충 설명 참조)의, 두 개의 조직·자치체에 의해서 운영되고 있습니다.
도쿄 메트로(도쿄 Metro)：1927년에, 최초의 노선을 개업.(기본적으로) 도쿄 중심부(도쿄 23 구내)에 있고, 9의, 지하철 노선을 운영하고 있는, 공영의 성격이 강하다(주요한 주주는, 일본？`후 정부와 도쿄도), 철도 회사(전은, 테이토 고속도교통영단이라는 이름 전이었습니다).운영하고 있는, 지하철 노선의, 총거리는, 약 195km.도쿄 메트로(도쿄 Metro)가 운영하고 있는 지하철 노선은, 많은, 도쿄도심부와 도쿄 교외를 묶는, 사영 철도 회사등의, 통근 전철의, 노선연장을 받아 들이고 있습니다.
도쿄도：도쿄도(주로, 도쿄 중심부(도쿄 23구)와 도쿄의 서부 교외에 의해서 구성되는 지방 자치체.일본의 47의 현(prefecture) 중의 하나)은, (기본적으로) 도쿄 중심부(도쿄 23 구내)에 있고, 4개의 지하철 노선을 운영하고 있습니다(1960년에, 최초의 지하철 노선을 개업.운영하는 지하철 노선의, 총거리는, 109 km).도쿄도가 운영하는, 지하철 노선은, 많은, 도쿄도심부와 도쿄 교외를 묶는, 사영 철도 회사의, 통근 전철의, 노선연장을 받아 들이고 있습니다.
지하철 박물관은, 도쿄 메트로(도쿄 Metro)의 지하철 노선의 연선의 역인, 카사이(kasai) 역에 있는, 도쿄 메트로(도쿄 Metro)의 지하철에 관한, 자료관입니다(박물관이라는 이름 전이 붙어 있습니다만, 실질적으로는, 규모적으로, 자료관이라고 한 느낌의 시설입니다).
지하철 박물관의, 팜플렛(leaflet)보다...지하철 박물관의, 관내도.
사진 이하 3매.지하철 박물관의 관내의 풍경예.
덧붙여서, 도쿄 메트로(도쿄 Metro)의 긴자(ginza) 선(노선 거리 14.3 km)는, 1927년에 개업한, 아시아에서, 최초의 지하철 노선(주로, 지하를 달리는, 철도 노선)입니다.
덧붙여서, 제2차 세계대전전에는, 이미, (일본의 2 도시를 포함한다) 세계의 15 도시에서, 지하철(주로 지하를 달리는 철도)이 달리고 있었습니다.이하, 제이차 세계대전전에, 이미, 지하철(주로 지하를 달리는 철도)이 개업하고 있던, 세계의 15의 도시, 개업순서에(() 안은, 개업년), 영국의 London(1863 년), 헝가리의 Budapest(1896년), 영국의 Glasgow(1896년), 미국의 Boston(1898년), 프랑스의 Paris(1900년), 독일의 Berlin(1902년), 미국의 New York(1904년), 미국의 Philadelphia(1907년), 독일의 Hamburg(1912년), 아르헨티나의 BuenosAires(1913년), 스페인의 Madrid(1919년), 스페인의 Barcelona(1924년), 일본의 도쿄(1927년), 일본의 오사카(1933년), 러시아(당시는, 소비에트 사회주의 연방공화국 )의 Moscow(1935년).제이차 세계대전전에, 이미, 국내의, 복수의 도시에서, 지하철(주로 지하를 달리는 철도)이 달리고 있던 나라는, 세계에서도, 미국(3 도시), 영국(2 도시), 독일(2 도시), 스페인(2 도시), 일본(2 도시)의, 5개국만이었습니다.스웨덴(1950년에, Stockholm에, 지하철이 개업), 캐나다(1954년에, 최초의 지하철이, Toronto에 개업), 이탈리아(1955년에, 최초의 지하철이, Rome에 개업), 네델란드(1968년에, 최초의 지하철이, Rotterdam에 개업) 등에, 지하철(주로 지하를 달리는 철도)이 개업한 것은, 제이차 세계대전 후의 일입니다.덧붙여서, 한국 분은, 아시는 분도 있다고 생각합니다만, 한국에서, 최초의 지하철(주로 지하를 달리는 철도)은, 홍콩(1979년에 개업)과 싱가폴(1987년에 개업)에, 앞서, 1974년에, 서울에 개업했습니다.
사진 이하.지하철 박물관의 전시예.
사진 이하？`Q매.1927년의 개업시부터 1931년에 걸치고, 지하철, 긴자(ginza) 선으로 사용되고 있던, 자동 개찰기(자동의 개찰기)를 재현한 것입니다.
사진 이하 10매.도쿄 메트로(도쿄 Metro) 1000계 차량.1927년에, 긴자(ginza) 선의 개업과 함께, 데뷔(debut)한, 지하철 차량입니다.당시 , 최첨단인, 타자식의, ATS(자동 정지 장치)를 갖추고 있었습니다.
사진 이하 2매는, 아마 1920년대부터 1930년대무렵의, 일본의 회사원의 모습을, 재현한 인형입니다.
사진 이하 2매는, 아마 1920년대부터 1930년대무렵의, 도쿄 메트로(도쿄 Metro)의 차장(conductor)의 모습을 재현한 인형입니다.
사진 이하 3매는, 아마 1920년대부터 1930년대무렵의, 일본의, 중류 계급의 가족의 모습을 재현한 인형입니다.
지하철의 긴자(ginza) 선의 역과 지하 통로에서, 직결하고 있던, 도쿄 메트로(도쿄 Metro)가 운영하고 있던, 1931년 개업의, 마트, 혹은, 소규모의 백화점이라고 한 느낌의 상업 빌딩, 지하철 스토어(store)의, 아마 1930년대의 광고를 재현한 것입니다.
도쿄 메트로(도쿄 Metro) 100계 차량.1937년에 데뷔(debut)한, 긴자(ginza) 선의 차량입니다.
사진 이하 4매.도쿄 메트로(도쿄 Metro)의 지하철의 차량의 모형.
도쿄 메트로(도쿄 Metro) 300형 차량(1954년에 데뷔(debut))의 모형.
도쿄 메트로(도쿄 Metro) 2000계(1959년에 데뷔(debut)한, 긴자(ginza) 선의 차량)의 모형입니다.
지하철 박물관에는, 낡은 것으로부터, 비교적, 새로운 것까지, 님 들인 형식의 지하철의 차량의, 본격적인 지하철의 운전의 학습·훈련 장치(train simulator)를 개조한 장치에 의한, 지하철의, 본격적인, 유사 운전 체험을 할 수 있어 정년퇴직한, 노인의, 한 때의, 도쿄 메트로(도쿄 Metro)의 지하철의, 운전기사(traindriver)씨들(아마)이, 상냥하게 운전을 가르쳐 줍니다.이러한, 지하철의, 본격적인, 유사 운전 체험은, 철도에 흥미가 없는 여성이라도, 있다 정도, 즐길 수가 있어 지하철 박물관은, 철도에 흥미가 있다 남성과 철도에 별로 흥미가 없는 여성의 couple로, 방문해도, 그저 즐길 수가 있습니다.물론, 이 때, 저희들도, 지하철 박물관에서, 지하철의, 유사 운전 체험을 즐겼습니다.그런데도, 너무 긴 시간, 남성의 철도의 취미에, 여성을 뒤따라 합의 것도 안 된다지요.나도, 나의 철도의 취미에, 그녀를, 너무 긴 시간, 붙어 맞추는 것은, 미안하기 때문에, 이 때, 지하철 박물관에, 그렇게, 장시간은 없었습니다.덧붙여서, 지하철 박물관의, 지하철의, 유사 운전 체험은, 철도의, 댁(otaku)의 남성들은, 정년퇴직한, 노인의, 한 때의, 도쿄 메트로(도쿄 Metro)의 지하철의, 운전기사(traindriver)씨들(아마)의 지도를 접근하지 않는 분위기로, 혼자서, 유사 운전 체험에 열중하고 있습니다만, 나는, 철도를 포함한 탈 것 전반에, 넓고 얕게 흥미가 있다만으로, 철도의, 댁(otaku)이라고 말하는만큼에서는, 전혀 없기 때문에, 정년퇴직한, 노인의, 한 때의, 도쿄 메트로(도쿄 Metro)의 지하철의, 운전기사(train driver)들(아마)에게 가르쳐 받으면서, 운전을 즐깁니다.
지하철 박물관을 방문한 다음은, 버스(bus)로, 도쿄 disney resort(도쿄도심부에 가까운, 도쿄의 동쪽의 교외(도쿄 중심부(도쿄 23구) 동부로 인접하는 area)의 해안에 있다)에, 이동했습니다.
근처에서 보내는 휴일 2(바로 위의 투고)에 계속 된다...