「北海道VS九州（鉄道）」と言う投稿のタイトル（題名）ですが、別に、北海道（hokkaido）の鉄道と九州（kyusyu）の鉄道を戦わせようと言う意図はなく、北海道（hokkaido）（日本の、最北端の地方）と九州（kyusyu）（日本の南部）の鉄道を、紹介する投稿です。ここでは、北海道（hokkaido）の中心的な鉄道会社である、JR北海道（hokkaido）と、九州（kyusyu）の中心的な鉄道会社である、ＪＲ九州（kyusyu）について紹介します。
なお、ここで言う、九州（kyusyu）は、沖縄（okinawa）県（日本、最南端の県）を除いた、九州（kyusyu）を意味します。
北海道（hokkaido）は、日本を構成する、４つの、主要な島（北海道（hokkaido）、本州（honsyu）（日本最大の島。面積は、イギリス（Great Britain）と同じ位。東京や大阪も、本州（honsyu）に位置する）、四国（shikoku）、九州（kyusyu））の、一つである、北海道（hokkaido）と、その周辺の島々から成る、日本の、最北端の地方です。面積は、83,424.22平方km、人口は、約540万人です（ちょっとした、参考に、スウェーデン（Sweden）（北欧で、最大の人口を有する国）の人口は、約980万人。デンマーク（Denmark）は、面積は、約43,000平方ｋｍと、北海道（hokkaido）の、半分程ですが、人口は、北海道（hokkaido）と、だいたい、同じ位の、約560万人です）。
JR北海道（hokkaido）は、JR系の会社（１９８７年に、日本の国営の鉄道事業者で有った、日本国有鉄道（Japanese National Railways）が、７つの会社（旅客を扱う会社が６つ、貨物を扱う会社が一つ）に分割民営化された際に、生まれた会社）の一つで、旧（かつての）日本国有鉄道（Japanese National Railways）の、北海道（hokkaido）の路線の、旅客輸送営業を引き継いでいる会社です。以下、JR北海道（hokkaido）に関する説明は、wikiを参考にしました。JR北海道（hokkaido）の、運営する鉄道路線の、総距離は、2,457.7 kmです。JR北海道（hokkaido）の、運営する鉄道路線の、総距離は、日本のモータリゼーション（自家用自動車の普及。日本の、田舎においては、大人１人に対して、１台の自動車が、当たり前となっている）、及び、（公共交通としては）バス（bus）等との競争に敗れて、日本国有鉄道（Japanese National Railways）時代の、全盛期と比べれば、おそらく、かなり短くなっていると思います。
JR北海道（hokkaido）は、他の、JR（旧（かつての）日本国有鉄道（Japanese National Railways））系の各社と、比較しても、人口密度が、低い地域を走る路線が、大部分を占め、また、都市間移動の公共交通手段としては、飛行機やバス（bus）（バス（bus）は、鉄道よりも、運営コスト（運営にかかる費用）が、少なくて済む事から、鉄道よりも、運賃が安い）との、競争も激しく、加えて、寒冷地・世界的に見ても珍しい（世界有数の）豪雪地帯（非常に、雪の、多い地方）の（それ故、北海道（hokkaido）の、スキー場（ski resort）は、世界でも、最高水準の、雪質（雪の質）を誇るのですが。。。）、鉄道会社である為、除雪（線路等から雪を取り除く作業）や、鉄道車両・施設の、維持管理に、膨大な、お金を必要とする為、（都市間移動や、観光においての、列車の需要は、ある程度あるものの）、経営基盤は、弱い（利益を出すのが、とても難しい体質・環境の）、鉄道会社となっています。ちなみに、北海道（hokkaido）は、日本を代表する、スキーリゾート（ski resort）地帯であり、JR北海道（hokkaido）も、スキーリゾート（ski resort）地への、スキーリゾート（ski resort）列車を走らせていますが、空港や都市と、スキーリゾート（ski resort）地を結ぶ、公共交通も、列車（JR北海道（hokkaido））よりも、バス（bus）が、競争において、優位にあります。JR北海道（hokkaido）は、近年、経営基盤の弱さ等から来る、鉄道車両の整備不良による、鉄道車両の故障が、よく聞かれますが（よくあるようですが）、外部からの指導者を受け入れて、再生の為の努力はしている様ですし、頑張って欲しいです。北海道（hokkaido）の列車と言えば、個人的に、大学生の頃、JR北海道（hokkaido）の列車パス（pass）を利用して、一人で、２週間程、列車で、北海道（hokkaido）を旅行した事が、良い、思い出になっています。
九州（kyusyu）（ここでは、沖縄（okinawa）県（日本、最南端の県）は、除きます）は、日本を構成する、４つの、主要な島（北海道（hokkaido）、本州（honsyu）、四国（shikoku）、九州（kyusyu））の、一つである、九州（kyusyu）と、その周辺の島々から成る、日本の南部を構成する地方です。九州（kyusyu）（沖縄（okinawa）県を除く）の、面積は、42,194.75平方km（台湾（Taiwan）よりも、少し、大きく、オランダと同じ位）、人口は、約1,300万人です（参考に、スペインの人口は、約4,600万人、台湾（Taiwan）の人口は、約2,300万人、オランダの人口は、約1,700万人、ポルトガル（Portugal）の人口は、約1,000万人です）。九州（kyusyu）（沖縄（okinawa）県を除く）は、オランダと同じ位の面積ですが、オランダよりも、自然景観に恵まれており、変化に富んだ、美しい自然を有しています。
JR九州（kyusyu）は、JR系の会社（１９８７年に、日本の国営の鉄道事業者で有った、日本国有鉄道（Japanese National Railways）が、７つの会社（旅客を扱う会社が６つ、貨物を扱う会社が一つ）に分割民営化された際に、生まれた会社）の一つで、旧（かつての）日本国有鉄道（Japanese National Railways）の、九州（kyusyu）の路線の旅客輸送営業を引き継いでいる会社です。以下、JR九州（kyusyu）に関する説明は、wikiを参考にしました。JR九州（kyusyu）の運営する鉄道路線の、総距離は、2,273 km（新幹線（shinkansen）（超高速電車路線）、288．9km、通常の鉄道路線1984.1km）です。（JR北海道（hokkaido）の、運営する鉄道路線の、総距離同様）、JR九州（kyusyu）の、運営する鉄道路線の、総距離は、日本のモータリゼーション（自家用自動車の普及。日本の、田舎においては、大人１人に対して、１台の自動車が、当たり前となっている）等により、日本国有鉄道（Japanese National Railways）時代の、全盛期と比べれば、おそらく、短くなっていると思います。九州（kyusyu）は、都市間移動の公共交通手段として、特に、バス（bus）（バス（bus）は、鉄道よりも、運営コスト（運営にかかる費用）が、少なくて済む事から、鉄道よりも、運賃が安い）と列車の競争が激しい地域ですが、JR九州（kyusyu）は、利便性の、さらなる向上と、料金の値下げ・割引切符等で、バス（bus）に、対抗しているようです。また、多様な、観光列車・リゾート（resort）列車を走らせ、日本全国からの、観光客の需要の取り込みにも熱心であると共に、事業の多角化も、積極的に、推し進めています。この様な事から、JR九州（kyusyu）は、JR（旧（かつての）日本国有鉄道（Japanese National Railways））系の会社で、営業黒字を達成している会社の一つとなっています。
ちなみに、JR北海道（hokkaido）と、JR九州（kyusyu）以外の、JR（旧（かつての）日本国有鉄道（Japanese National Railways））系の、旅客を扱う鉄道会社は、JR東日本（下の補足説明参照）、JR東海（tokai）（下の補足説明参照）、JR西日本（下の補足説明参照）、JR四国（shikoku）（下の補足説明参照）があります。何れも、JR北海道（hokkaido）と、JR九州（kyusyu）と同様、日本のモータリゼーション（自家用自動車の普及。日本の、田舎においては、大人１人に対して、１台の自動車が、当たり前となっている）により、運営する鉄道路線（新幹線（shinkansen）（超高速電車路線）を除く、通常の鉄道路線）の、総距離は、日本国有鉄道（Japanese National Railways）時代の全盛期に比べて、おそらく、かなり減っていると思います。
JR東日本：旧（かつての）日本国有鉄道の、東京圏、東北地方、日本の中部地方の北東部の路線の旅客輸送営業を引き継いでいる。東京圏（日本最大の人口を有する都市圏）における、膨大な、通勤需要・都市間移動需要を見込める。運営する鉄道路線の、総距離は、7458.1km（新幹線（shinkansen）（超高速電車路線）、1194.2km、通常の鉄道路線6263.9km）。事業の分野は、鉄道に限らず、ホテル事業、レストラン事業、商業施設事業、別荘地開発等、多岐にわたっており（多様となっており）、日本最大、且つ、おそらく、世界でも、最大級の売上高を誇る、鉄道会社・鉄道事業体。
JR東海（tokai）：旧（かつての）日本国有鉄道の、主として、日本の中部地方（主として、日本の中部地方の中央部）の路線の旅客輸送営業を引き継いでいると共に、東海道（tokaido）新幹線（shinkansen）を運営している。東海道（tokaido）新幹線（shinkansen）は、東京と、名古屋（nagoya）（東京、大阪に次ぐ、日本、第３の都市圏人口を有する都市。日本の中部地方の中心都市）、大阪（東京に次ぐ、日本、第２の都市圏人口を有する都市）を結ぶ、日本で、最も、利用者の多い（地下鉄・通勤電車並みの頻度（３分から１０分、間隔位）で、新幹線（shinkansen）が走っている）、新幹線（shinkansen）（日本の、高速鉄道網・高速鉄道system）路線です（おそらく、東海道（tokaido）新幹線（shinkansen）は、世界で最も、１時間当たり、及び、１日当たりの運行本数が、多い、超高速鉄道路線であると共に、世界で、最も、距離当たりの、利用者数の多い、超高速鉄道路線です）。JR東海（tokai）の、運営する鉄道路線の、総距離は、1982 km（新幹線（shinkansen）（超高速電車路線）、552.6km、通常の鉄道路線1429.4km）です。
JR西日本：旧（かつての）日本国有鉄道の、主として、日本の西部（四国（shikoku）（日本の、西南部）を除く。日本の中部地方の北西部を含む）の路線の、旅客輸送営業を引き継いでいる。運営する鉄道路線の、総距離は、5,007.1 km （新幹線（shinkansen）（超高速電車路線）、812.6 km 、通常の鉄道路線4,194.5 km）。関西（kansai）大都市圏（大阪、京都、神戸（kobe）を中心とした、大都市圏。東京圏に次いで、日本、第二の人口を有する、大都市圏）の、膨大な、通勤需要・都市間移動需要を見込める。もっとも、田舎の路線も、多数抱えており、黒字経営ではあるが、JR東日本、JR東海（tokai）と比べると、経営基盤は、弱い。ちなみに、JR東日本も、田舎の路線を、多数抱えているが、東京圏（日本最大の人口を有する都市圏）における、膨大な、通勤需要・都市間移動需要による利益が、田舎の路線の赤字を、十分、補っている（東京圏（関東地方）と、関西（kansai）大都市圏（関西（kansai）地方）は、面積は、だいたい同じであるが、関西（kansai）大都市圏の人口は、東京圏の人口の、半分程度であるのに加えて、関西（kansai）大都市圏は、東京圏と異なり、伝統的に、国有鉄道（現在の、JR）よりも、私営鉄道の方が、強い都市圏）。
JR四国（shikoku）：旧（かつての）日本国有鉄道の、四国（shikoku）（日本の、西南部）の路線を引き継いでいる。全般的に、人口の少ない地域の、鉄道会社である為、JR北海道（hokkaido）と同様、経営が厳しい（慢性的に赤字の）、鉄道会社。四国（shikoku）は、面積、18,807.1平方km（台湾（Taiwan）の半分位）、人口は、380万人程（台湾（Taiwan）の、16％位）であるが、JR四国（shikoku）の、運営する鉄道路線の、総距離は、855.2 kmで、台湾鉄路管理局（Taiwan Railways Administration・TRA）（台湾（Taiwan）の、国営鉄道に該当する）の運営する鉄道路線の総距離（1117.9km）の、76.5％程。
JR北海道（hokkaido）も、JR九州（kyusyu）も、JR東日本、JR東海（tokai）、JR西日本と比べると、経営は、厳しいと思いますが、私は、鉄道を、含む、乗り物全般に、広く、浅く興味がある事から、JR北海道（hokkaido）も、JR九州（kyusyu）も、頑張って欲しいです。
参考に、韓国、北海道（hokkaido）（日本の、最北端の地方）、九州（kyusyu）（日本の南部）、台湾（Taiwan）を、比較して見ると、韓国は、面積は、100,210平方km、人口は、約5,100万人、人口密度は、1平方ｋｍ当たり、約509人、KORAIL（韓国の、国営鉄道に該当する）が、運営する鉄道路線の、総距離（2014年10月時点）は、3,590km（KTX（超高速鉄道路線）専用の鉄道路線、368.5km、通常の鉄道路線、3221.5km）、北海道（hokkaido）は、面積は、83,424.22平方km、人口は、約540万人、人口密度は、1平方ｋｍ当たり、約65人、JR北海道（hokkaido）（旧（かつての）日本国有鉄道（Japanese National Railways）の、北海道（hokkaido）の路線の旅客輸送営業を引き継いでいる会社）の、運営する鉄道路線の、総距離は、2,457.7 km、九州（kyusyu）（沖縄（okinawa）県を除く）は、面積は、42,194.75平方km、人口は、約1,300万人、人口密度は、1平方ｋｍ当たり、約309人、JR九州（kyusyu）（旧（かつての）日本国有鉄道（Japanese National Railways）の、九州（kyusyu）の路線の旅客輸送営業を引き継いでいる会社）の、運営する鉄道路線の、総距離は、2,273 km（新幹線（shinkansen）（超高速電車路線）、288．9km、通常の鉄道路線1984.1km）、台湾（Taiwan）は、面積は、36,193平方ｋｍ、人口は、約2,344万人、人口密度は、1平方ｋｍ当たり、約648人、台湾鉄路管理局（Taiwan Railways Administration・TRA）（台湾（Taiwan）の、国営鉄道に該当する）・台湾高速鉄路公司（Taiwan High Speed Rail Corporation）（実質的に、台湾（Taiwan）の、準、国営鉄道に該当する）の、運営する鉄道路線の、総距離は、1,462.9 km（Taiwan High Speed Rail（超高速電車路線）、345km、通常の鉄道路線1117.9km）です。
以下、JR北海道（hokkaido）と、JR九州（kyusyu）の、鉄道車両を紹介する動画（you tubeから借りて来た物）。
動画の作者は、ecotan kotaさんと言う方。おそらく、この動画が、投稿された、2014年9月時点における、JR北海道（hokkaido）の鉄道車両の種類の、全てを紹介していると思います（蒸気機関車（steam locomotive）は、古い蒸気機関車（steam locomotive）を、観光用に（観光列車として）、走らせている物です）。動画の、曲（歌）は、JR北海道（hokkaido）の、社歌（会社の歌）で、「北の大地」と言うタイトル（題名）の曲です。JR北海道（hokkaido）の、鉄道車両は、北国（北の地方）らしく、クール（cool）なイメージです（ヨーロッパで例えると、北欧に通じるイメージ）。
動画の作者は、kirin0825さんと言う方。おそらく、この動画が、投稿された、2013年10月時点における、JR九州（kyusyu）の鉄道車両の種類の、全てを紹介していると思います（蒸気機関車（steam locomotive）は、古い蒸気機関車（steam locomotive）を、観光用に（観光列車として）、走らせている物です）。動画の、曲（歌）は、JR九州（kyusyu）の、社歌（会社の歌）で、「浪漫鉄道」（「浪漫（romantic）鉄道」）と言うタイトル（題名）の曲です。JR九州（kyusyu）の、鉄道車両のイメージは、南国（南の地方）らしく、一言で言えば、colorfulで（色彩豊かで）、個性的（ヨーロッパで例えると、イタリアや、スペイン、ポルトガル（Portugal）に通じるイメージ）。今すぐでなくても良いのですが（ずっと先の、６０歳以上になってからでも良いのですがw）、いつかは、九州（kyusyu）の、多様な、観光列車・リゾート（resort）列車で、九州（kyusyu）を、のんびり旅行して見たいです。
「홋카이도 VS큐슈(철도)」라고 하는 투고의 타이틀(제목)입니다만, 별로, 홋카이도(hokkaido)의 철도와 큐슈(kyusyu)의 철도를 싸우게 하자고 하려는 의도는 없고, 홋카이도(hokkaido)(일본의, 최북단의 지방)와 큐슈(kyusyu)(일본의 남부)의 철도를, 소개하는 투고입니다.여기에서는, 홋카이도(hokkaido)의 중심적인 철도 회사인, JR홋카이도(hokkaido)와 큐슈(kyusyu)의 중심적인 철도 회사인, JR큐슈(kyusyu)에 대해 소개합니다.
덧붙여 여기서 말하는, 큐슈(kyusyu)는, 오키나와(okinawa) 현(일본, 최남단의 현)을 제외한, 큐슈(kyusyu)를 의미합니다.
홋카이도(hokkaido)는, 일본을 구성하는, 4의, 주요한 섬(홋카이도(hokkaido), 혼슈(honsyu)(일본 최대의 섬.면적은, 영국(Great Britain)과 같은 정도.도쿄나 오사카도, 혼슈(honsyu)에 위치한다), 시코쿠(shikoku), 큐슈(kyusyu))의, 하나인, 홋카이도(hokkaido)와 그 주변의 섬들로부터 완성되는, 일본의, 최북단의 지방입니다.면적은, 83,424.22평방 km, 인구는, 약 540만명입니다(약간의, 참고에, 스웨덴(Sweden)(북유럽에서, 최대의 인구를 가지는 나라)의 인구는, 약 980만명.덴마크(Denmark)는, 면적은, 약 43,000평방 km와 홋카이도(hokkaido)의, 반 정도입니다만, 인구는, 홋카이도(hokkaido)와 대체로, 같은 정도의, 약 560만명입니다).
JR홋카이도(hokkaido)는, JR계의 회사(1987년에, 일본의 국영의 철도 사업자로 있던, 일본 국유철도(Japanese National Railways)가, 7개의 회사(여객을 취급하는 회사가 6개, 화물을 취급하는 회사가 하나)에 분할 민영화되었을 때에, 태어난 회사)의 하나로, 구(한 때의) 일본 국유철도(Japanese National Railways)의, 홋카이도(hokkaido)의 노선의, 여객 수송 영업을 계승하고 있는 회사입니다.이하, JR홋카이도(hokkaido)에 관한 설명은, wiki를 참고로 했습니다.JR홋카이도(hokkaido)의, 운영하는 철도 노선의, 총거리는, 2,457.7 km입니다.JR홋카이도(hokkaido)의, 운영하는 철도 노선의, 총거리는, 일본의 모터라제이션(자가용 자동차의 보급.일본의, 시골에 있어서는, 어른 1명에 대해서, 1대의 자동차가, 당연이 되고 있다), 및, (공공 교통으로서는) 버스(bus) 등과의 경쟁에 지고, 일본 국유철도(Japanese National Railways) 시대의, 전성기와 비교하면, 아마, 꽤 짧아지고 있다고 생각합니다.
JR홋카이도(hokkaido)는, 다른, JR( 구(한 때의) 일본 국유철도(Japanese National Railways)) 계의 각사라고 비교해도, 인구밀도가, 낮은 지역을 달리는 노선이, 대부분을 차지해 또, 도시간이동의 공공 교통 수단으로서는, 비행기나 버스(bus)(버스(bus)는, 철도보다, 운영 코스트(운영에 걸리는 비용)가, 적어도 되는 일로부터, 철도보다, 운임이 싸다)와의, 경쟁도 격렬하고, 더하고, 한랭지・세계적으로 봐도 드문(세계 유수한) 폭설 지대(매우, 눈의, 많은 지방)의 것(그러므로, 홋카이도(hokkaido)의, 스키장(skiresort)는, 세계에서도, 최고 수준의, 눈의 성질(눈의 질)을 자랑합니다만...), 철도 회사이기 때문에(위해), 제설(선로등으로부터 눈을 없애는 작업)이나, 철도 차량・시설의, 유지 관리에, 방대한, 돈을 필요로 하기 때문에(위해), (도시간이동이나, 관광에 대한, 열차의 수요는, 어느 정도 있지만), 경영 기반은, 약한(이익을 내는 것이, 매우 어려운 체질・환경의), 철도 회사가 되고 있습니다.덧붙여서, 홋카이도(hokkaido)는, 일본을 대표하는, 스키 리조트(ski resort) 지대이며, JR홋카이도(hokkaido)도, 스키 리조트(ski resort) 지에의, 스키 리조트(ski resort) 열차를 달리게 하고 있습니다만, 공항이나 도시와 스키 리조트(skiresort) 땅을 묶는, 공공 교통도, 열차(JR홋카이도(hokkaido))보다, 버스(bus)가, 경쟁에 대하고, 우위에 있습니다.JR홋카이도(hokkaido)는, 근년, 경영 기반의 약함 등으로부터 오는, 철도 차량의 정비 불량에 의한, 철도 차량의 고장이, 잘 (듣)묻습니다만(자주 있는 것 같습니다만), 외부로부터의 지도자를 받아 들이고, 재생을 위한 노력은 하고 있는 것 같고, 노력했으면 좋겠습니다.홋카이도(hokkaido)의 열차라고 말하면, 개인적으로, 대학생의 무렵, JR홋카이도(hokkaido)의 열차 패스(pass)를 이용하고, 혼자서, 2주간정도, 열차로, 홋카이도(hokkaido)를 여행한 일이, 좋은, 추억이 되어 있습니다.
큐슈(kyusyu)(여기에서는, 오키나와(okinawa) 현(일본, 최남단의 현)은, 제외합니다)은, 일본을 구성하는, 4의, 주요한 섬(홋카이도(hokkaido), 혼슈(honsyu), 시코쿠(shikoku), 큐슈(kyusyu))의, 하나인, 큐슈(kyusyu)와 그 주변의 섬들로부터 완성되는, 일본의 남부를 구성하는 지방입니다.큐슈(kyusyu)(오키나와(okinawa) 현을 제외하다)의, 면적은, 42,194.75평방 km(대만(Taiwan)보다, 조금, 크고, 네델란드와 같은 정도), 인구는, 약 1,300만명입니다(참고에, 스페인의 인구는, 약 4,600만명, 대만(Taiwan)의 인구는, 약 2,300만명, 네델란드의 인구는, 약 1,700만명, 포르투갈(Portugal)의 인구는, 약 1,000만명입니다).큐슈(kyusyu)(오키나와(okinawa) 현을 제외하다)는, 네델란드와 같은 정도의 면적입니다만, 네델란드보다, 자연 경관을 타고 나 변화가 풍부한, 아름다운 자연을 가지고 있습니다.
JR큐슈(kyusyu)는, JR계의 회사(1987년에, 일본의 국영의 철도 사업자로 있던, 일본 국유철도(Japanese National Railways)가, 7개의 회사(여객을 취급하는 회사가 6개, 화물을 취급하는 회사가 하나)에 분할 민영화되었을 때에, 태어난 회사)의 하나로, 구(한 때의) 일본 국유철도(Japanese National Railways)의, 큐슈(kyusyu)의 노선의 여객 수송 영업을 계승하고 있는 회사입니다.이하, JR큐슈(kyusyu)에 관한 설명은, wiki를 참고로 했습니다.JR큐슈(kyusyu)의 운영하는 철도 노선의, 총거리는, 2,273 km(신간선(shinkansen)(초고속 전철 노선), 288.9 km, 통상의 철도 노선 1984.1 km)입니다.(JR홋카이도(hokkaido)의, 운영하는 철도 노선의, 총거리 같이), JR큐슈(kyusyu)의, 운영하는 철도 노선의, 총거리는, 일본의 모터라제이션(자가용 자동차의 보급.일본의, 시골에 있어서는, 어른 1명에 대해서, 1대의 자동차가, 당연이 되고 있다) 등에 의해, 일본 국유철도(Japanese National Railways) 시대의, 전성기와 비교하면, 아마, 짧아지고 있다고 생각합니다.큐슈(kyusyu)는, 도시간이동의 공공 교통 수단으로서 특히, 버스(bus)(버스(bus)는, 철도보다, 운영 코스트(운영에 걸리는 비용)가, 적어도 되는 일로부터, 철도보다, 운임이 싸다)와 열차의 경쟁이 격렬한 지역입니다만, JR큐슈(kyusyu)는, 편리성의, 새로운 향상과 요금의 가격 인하・할인 표등으로, 버스(bus)에, 대항하고 있는 것 같습니다.또, 다양한, 관광 열차・리조트(resort) 열차를 달리게 해 일본 전국으로부터의, 관광객의 수요의 혼잡에도 열심이다라고 모두, 사업의 다각화도, 적극적으로, 추진하고 있습니다.이와 같은 일로부터, JR큐슈(kyusyu)는, JR( 구(한 때의) 일본 국유철도(Japanese NationalRailways)) 계의 회사에서, 영업 흑자를 달성하고 있는 회사의 하나가 되고 있습니다.
덧붙여서, JR홋카이도(hokkaido)와 JR큐슈(kyusyu) 이외의, JR( 구(한 때의) 일본 국유철도(Japanese National Railways)) 계의, 여객을 취급하는 철도 회사는, JR동일본(아래의 보충 설명 참조), JR토카이(tokai)(아래의 보충 설명 참조), JR서일본(아래의 보충 설명 참조), JR시코쿠(shikoku)(아래의 보충 설명 참조)가 있습니다.어느 쪽도, JR홋카이도(hokkaido)와 JR큐슈(kyusyu)와 같이, 일본의 모터라제이션(자가용 자동차의 보급.일본의, 시골에 있어서는, 어른 1명에 대해서, 1대의 자동차가, 당연이 되고 있다)에 의해, 운영하는 철도 노선(신간선(shinkansen)(초고속 전철 노선)를 제외하는, 통상의 철도 노선)의, 총거리는, 일본 국유철도(Japanese NationalRailways) 시대의 전성기에 비해, 아마, 꽤 줄어 들고 있다고 생각합니다.
JR동일본：구(한 때의) 일본 국유철도의, 동경권, 동북지방, 일본의 중부 지방의 북동부의 노선의 여객 수송 영업을 계승하고 있다.동경권(일본 최대의 인구를 가지는 도시권)에 있어서의, 방대한, 통근 수요・도시간이동 수요를 전망할 수 있다.운영하는 철도 노선의, 총거리는, 7458.1 km(신간선(shinkansen)(초고속 전철 노선), 1194.2 km, 통상의 철도 노선 6263.9 km).사업의 분야는, 철도에 한정하지 않고, 호텔 사업, 레스토랑 사업, 상업 시설 사업, 별장지 개발등 , 다방면에 걸치고 있어(다양이 되고 있어), 일본 최대, 한편, 아마, 세계에서도, 최대급의 매상고를 자랑하는, 철도 회사・철도 사업체.
JR토카이(tokai)：구(한 때의) 일본 국유철도의, 주로, 일본의 중부 지방(주로, 일본의 중부 지방의 중앙부)의 노선의 여객 수송 영업을 계승하고 있음과 동시에, 토카이도(tokaido) 신간선(shinkansen)을 운영하고 있다.토카이도(tokaido) 신간선(shinkansen)은, 도쿄와 나고야(nagoya)(도쿄, 오사카에 뒤잇는, 일본, 제3의 도시권 인구를 가지는 도시.일본의 중부 지방의 중심 도시), 오사카(도쿄에 뒤잇는, 일본, 제2의 도시권 인구를 가지는 도시)를 연결하는, 일본에서, 가장, 이용자가 많은(지하철・통근 전철 같은 수준의 빈도(3분부터 10분 , 간격위)로, 신간선(shinkansen)이 달리고 있다), 신간선(shinkansen)(일본의, 고속 철도망・고속 철도 system) 노선입니다(아마, 토카이도(tokaido) 신간선(shinkansen)은, 세계에서 가장, 1시간 맞아, 및, 1 일조의 운행 갯수가, 많은, 초고속 철도 노선임과 동시에, 세계에서, 가장, 거리당？`항후, 이용자수가 많은, 초고속 철도 노선입니다).JR토카이(tokai)의, 운영하는 철도 노선의, 총거리는, 1982 km(신간선(shinkansen)(초고속 전철 노선), 552.6 km, 통상의 철도 노선 1429.4 km)입니다.
JR서일본：구(한 때의) 일본 국유철도의, 주로, 일본의 서부(시코쿠(shikoku)(일본의, 서남부)를 제외한다.일본의 중부 지방의 북서부를 포함한다)의 노선의, 여객 수송 영업을 계승하고 있다.운영하는 철도 노선의, 총거리는, 5,007.1 km (신간선(shinkansen)(초고속 전철 노선), 812.6 km , 통상의 철도 노선 4,194.5km).칸사이(kansai) 대도시권(오사카, 쿄토, 코베(kobe)를 중심으로 한, 대도시권.동경권에 이어, 일본, 제2의 인구를 가지는, 대도시권)의, 방대한, 통근 수요・도시간이동 수요를 전망할 수 있다.무엇보다, 시골의 노선도, 다수 안고 있어, 흑자 경영이지만, JR동일본, JR토카이(tokai)와 비교하면, 경영 기반은, 약하다.덧붙여서, JR동일본도, 시골의 노선을, 다수 안고 있지만, 동경권(일본 최대의 인구를 가지는 도시권)에 있어서의, 방대한, 통근 수요・도시간이동 수요에 의한 이익이, 시골의 노선의 적자를, 충분히, 보충하고 있는(동경권(관동지방)과 칸사이(kansai) 대도시권(칸사이(kansai) 지방)는, 면적은, 대체로 같지만, 칸사이(kansai) 대도시권의 인구는, 동경권의 인구의, 반정도인데 더하고, 칸사이(kansai) 대도시권은, 동경권과 달리, 전통적으로, 국유 철도(현재의, JR)보다, 사영 철도가, 강한 도시권).
JR시코쿠(shikoku)：구(한 때의) 일본 국유철도의, 시코쿠(shikoku)(일본의, 서남부)의 노선을 계승하고 있다.전반적으로, 인구의 적은 지역의, 철도 회사이기 때문에(위해), JR홋카이도(hokkaido)와 같이, 경영이 어려운(만성적으로 적자의), 철도운`·미.시코쿠(shikoku)는, 면적, 18,807.1평방 km(대만(Taiwan)의 반 정도), 인구는, 380만명정도(대만(Taiwan)의, 16%위)이지만, JR시코쿠(shikoku)의, 운영하는 철도 노선의, 총거리는, 855.2 km로, 대만 철로 관리국(Taiwan Railways Administration・TRA)(대만(Taiwan)의, 국영 철도에 해당한다)의 운영하는 철도 노선의 총거리(1117.9 km)의, 76.5%정도.
JR홋카이도(hokkaido)도, JR큐슈(kyusyu)도, JR동일본, JR토카이(tokai), JR서일본과 비교하면, 경영은, 어렵다고 생각합니다만, 나는, 철도를, 포함한, 탈 것 전반에, 넓고, 얕게 흥미가 있는 일로부터, JR홋카이도(hokkaido)도, JR큐슈(kyusyu)도, 노력했으면 좋겠습니다.
참고에, 한국, 홋카이도(hokkaido)(일본의, 최북단의 지방), 큐슈(kyusyu)(일본의 남부), 대만(Taiwan)을, 비교해 보면, 한국은, 면적은, 100,210평방 km, 인구는, 약 5,100만명, 인구밀도는, 1평방 km 맞아, 약 509명, KORAIL(한국의, 국영 철도에 해당한다)가, 운영하는 철도 노선의, 총거리(2014년 10 월 시점)는, 3,590 km(KTX(초고속 철도 노선) 전용의 철도 노선, 368.5 km, 통상의 철도 노선, 3221.5 km), 홋카이도(hokkaido)는, 면적은, 83,424.22평방 km, 인구는, 약 540만명, 인구밀도는, 1평방 km 맞아, 약 65명, JR홋카이도(hokkaido)( 구(한 때의) 일본 국유철도(Japanese National Railways)의, 홋카이도(hokkaido)의 노선의 여객 수송 영업을 계승하고 있는 회사)의, 운영하는 철도 노선의, 총거리는, 2,457.7 km, 큐슈(kyusyu)(오키나와(okinawa) 현을 제외하다)는, 면적은, 42,194.75평방 km, 인구는, 약 1,300만명, 인구밀도는, 1평방 km 맞아, 약 309명, JR큐슈(kyusyu)( 구(한 때의) 일본 국유철도(Japanese National Railways)의, 큐슈(kyusyu)의 노선의 여객 수송 영업을 계승하고 있는 회사)의, 운영하는 철도 노선의, 총거리는, 2,273 km(신간선(shinkansen)(초고속 전철 노선), 288.9 km, 통상의 철도 노선 1984.1 km), 대만(Taiwan)은, 면적은, 36,193평방 km, 인구는, 약 2,344만명, 인구밀도는, 1평방 km 맞아, 약 648명, 대만 철로 관리국(Taiwan Railways Administration・TRA)(대만(Taiwan)의, 국영 철도에 해당한다)・대만고속철로 공사(Taiwan High Speed Rail Corporation)(실질적으로, 대만(Taiwan)의, 준, 국영 철도에 해당한다)의, 운영하는 철도 노선의, 총거리는, 1,462.9 km(Taiwan High Speed Rail(초고속 전철 노선), 345 km, 통상의 철도 노선 1117.9 km)입니다.
이하, JR홋카이도(hokkaido)와 JR큐슈(kyusyu)의, 철도 차량을 소개하는 동영상(you tube로부터 빌려 온 것).
동영상의 작자는, ecotan kota씨라고 말하는 분.아마, 이 동영상이, 투고된, 2014년 9 월 시점에 있어서의, JR홋카이도(hokkaido)의 철도 차량의 종류의, 모두를 소개하고 있다고 생각합니다(증기기관차(steam locomotive)는, 낡은 증기기관차(steam locomotive)를, 관광용으로(관광 열차로서), 달리게 하고 있는 것입니다).동영상의, 곡(노래)은, JR홋카이도(hokkaido)의, 사 가(회사의 노래)로, 「북쪽의 대지」라고 하는 타이틀(제목)의 곡입니다.JR홋카이도(hokkaido)의, 철도 차량은, 북국(북쪽의 지방)인것 같아서, 쿨(cool)인 이미지입니다(유럽에서 비유하면, 북유럽에 통하는 이미지).
동영상의 작자는, kirin0825씨라고 말하는 분.아마, 이 동영상이, 투고된, 2013년 10 월 시점에 있어서의, JR큐슈(kyusyu)의 철도 차량의 종류의, 모두를 소개하고 있다고 생각합니다(증기기관차(steam locomotive)는, 낡은 증기기관차(steam locomotive)를, 관광용으로(관광 열차로서), 달리게 하고 있는 것입니다).동영상의, 곡(노래)은, JR큐슈(kyusyu)의, 사 가(회사의 노래)로, 「낭만 철도」(「낭만(romantic) 철도」)이라고 하는 타이틀(제목)의 곡입니다.JR큐슈(kyusyu)의, 철도 차량의 이미지는, 남국(남쪽의 지방)인것 같아서, 한마디로 말하면, colorful로(색채 풍부하고), 개성적(유럽에서 비유하면, 이탈리아나, 스페인, 포르투갈(Portugal)에 통하는 이미지).금방이 아니어도 좋습니다만(쭉 앞의, 60세 이상이 되고 나서에서도 좋습니다만 w), 언젠가는, 큐슈(kyusyu)의, 다양한, 관광 열차・리조트(resort) 열차로, 큐슈(kyusyu)를, 한가로이 여행해 보고 싶습니다.