トヨタ（toyota）（１９３６年に乗用車の生産を開始）は、日本の、三大自動車会社（トヨタ（toyota）、日産 （nissan）、本田（honda））の一つであると共に、日本最大の自動車会社、且つ、世界最大の自動車会社です。
以下、トヨタ（toyota）パブリカ（Publica）に関しては、wiki等を参考にしました。
トヨタ（toyota）パブリカ（Publica）は、１９６１年から１９７８年にかけて販売されていた（初代の物は、１９６１年から１９６９年にかけて販売、２代目の物は、１９６９年から１９７８年にかけて販売）、トヨタ（toyota）の自動車です。
初代のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）（１９６１年から１９６９年にかけて販売）は、１９５０年代の、日本の、国民車構想（庶民向け・大衆向け自動車の構想）の影響を受けて開発された、トヨタ（toyota）の、庶民向けの、自動車で、トヨタ（toyota）の自動車の中で、トヨタ（toyota）コロナ（CORONA）（１９５７年に初代の物が発売開始。１９６０年代から最終型（１１代目。１９９６年から２００１年に販売）まで、日本を代表する、大衆、自家用車（自家用、自動車）の一つとなっていた）よりもクラス（class）が下の、最も、クラス（class）が下で、最も、安価な（安い）自動車として販売されました。
初代のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）は、日本の、本格的な、大衆乗用車（庶民・大衆向けの自家用の自動車）として、最初に、水平対向エンジン（flat
engine）を搭載した自動車です。ちなみに、初代のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）の、水平対向エンジン（flat
engine）は、間違っていたら申し訳ありませんが、おそらく、トヨタ（toyota）が、２００５年に、スバル（subaru）（日本の、大規模、自動車会社の一つ。ただし、大規模、自動車会社としては、規模が小さい。水平対向エンジン（flat
engine）の高い技術力を有する）と資本提携して以降、スバル（subaru）と共同開発した、水平対向エンジン（flat
engine）を除けば、歴史において、唯一の、トヨタ（toyota）の、市販自動車に搭載された、量産自動車向けの、水平対向エンジン（flat
engine）です（この、水平対向エンジン（flat
engine）は、初代のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）を基に開発された、小型の、スポーツカー（sports
car）、トヨタ（toyota）スポーツ（sports）800（後述します）にも搭載されました）。
写真は、借り物。初代のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）
写真は、借り物（写真の作者：Mytho88）。初代のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）の最初期型（１９６１年）。初代のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）最初期型は、Subaru360等の、当時の、日本の軽自動車と同等、若しくは、それ以下と言う販売価格で販売されました。初代のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）の最初期型は、機能性と低価格の実現を重んじて、徹底した簡素化を図った結果、外装は、装飾を省略し、ラジオやヒーター（heater）等の快適装備はもちろん、燃料計やサイドミラー（side-view mirror）すら装備されていませんでした（サイドミラー（side-view mirror）の省略は、当時の日本では、合法）。初代のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）の最初期型は、当時の、日常的に使用する向けの、大衆車（庶民向けの自動車）として、純粋な走行性能や実用性は、とても優れており、最高時速は、110km、乗り心地が良く、燃費も、非常に良かった自動車ですが（庶民・大衆向け自動用自動車として、機能的な部分（走行性能・乗り心地・経済性（燃費の良さ）・整備性の良さ（メンテナンス（整備・保守）のし易さ）・信頼性（耐久性の高さ））は、しっかりと作り込む一方で、装備や装飾は、徹底的に簡素化し、その分、価格を引き下げると言う、開発思想が徹底していた自動車でした）、内装・外装、及び、装備の、あまりの質素さ故に、発売当初から、大衆・庶民層には支持されず販売台数は低迷しました（装備等が、より充実し、トヨタ（toyota）パブリカ（Publica）の登場に対抗して、高級化が押し進められた、日本の軽自動車各車に、顧客が流れました）。当時の日本において、自家用の自動車を購入することは、庶民・大衆の「夢」の一つであり、故に、自動車には、単なる実用性以上に、装飾等による高級感の演出が求められていました。
Subaru360に関しては、以下の投稿（すぐ下でリンクを付けた投稿）を参照して下さい。
Subaru360→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/4026580?&sfl=membername&stx=nnemon2
Subaru360（韓国語）→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_26/view/id/4026580?&sfl=membername&stx=nnemon2
１９６３年、初代のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）は、装備が充実し、外装に装飾を施した「デラックス（deluxe）」仕様を追加しました（１９６２年に、東京で売り出して好評であった事を受け、これを全国展開した物）。初代のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）は、デラックス（deluxe）仕様の登場で、ようやく、売り上げが上向きとなりました（販売台数が増加しました）。
写真は、借り物（写真の作者：Mytho88）。初代のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）の、デラックス（deluxe）仕様（１９６３年）。
また、初代のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）は、同じく、１９６３年に、オープンカー（convertible）等を追加し、初代のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）は、ようやく、当初の販売予定台数に乗りました。
写真は、借り物。初代のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）の、オープンカー（convertible）。手頃な価格で乗る事が出来る、４人が乗車可能な、気軽・手軽な、オープンカー（convertible）として、人気を博しました。
トヨタ（toyota）スポーツ（sports）800は、初代のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）を基に開発された、１９６５年から１９６９年にかけて販売されていた、小型の、スポーツカー（sports
car）で、おそらく、トヨタ（toyota）で最初の、本格的な、量産、スポーツカー（sports car）です。
トヨタ（toyota）スポーツ（sports）800に関しては、以下の投稿（すぐ下でリンクを付けた投稿）を参照して下さい。
トヨタ・スポーツ800→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/4028766?&sfl=membername&stx=nnemon2
トヨタ・スポーツ800（韓国語）→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_26/view/id/4028766?&sfl=membername&stx=nnemon2
トヨタ（toyota）が、１９６６年に、トヨタ（toyota）が提案する、日本の、新たな、国民車（庶民向けの自動車）として、トヨタ（toyota）Corolla（トヨタ（toyota）パブリカ（Publica）とトヨタ（toyota）コロナ（CORONA）の中間の車種として企画され、機能主義に徹したトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）が商業的に成功を収められなかった事への反省から、開発された自動車）の販売を開始した事により、初代のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）は、実質的に、その役目を終えました。
トヨタ（toyota）Corollaに関しては、以下の投稿（すぐ下でリンクを付けた投稿）を参照して下さい。
60年近い歴史の世界一売れた自動車他→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_14/view/id/3891717/page/22?&sfl=membername&stx=nnemon2
60年近い歴史の世界一売れた自動車他（韓国語）→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_14/view/id/3891717/page/22?&sfl=membername&stx=nnemon2
トヨタ（toyota）コロナ（CORONA）に関しては、以下の投稿（すぐ下でリンクを付けた投稿）を参照して下さい。
トヨタ・コロナ→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/4028763?&sfl=membername&stx=nnemon2
トヨタ・コロナ（韓国語）→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_26/view/id/4028763?&sfl=membername&stx=nnemon2
２代目のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）は、１９６９年から１９７８年にかけて販売されていた、トヨタ（toyota）の、庶民・大衆向けの、自動車で、初代の、トヨタ（toyota）パブリカ（Publica）に引き続き、トヨタ（toyota）の自動車の中で、最も、クラス（class）が下で、最も、安価な（安い）自動車として販売されていた自動車です。
２代目のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）が登場した頃には、日本では、既に、モータリゼーション（自動車が社会と大衆に広く普及し、生活必需品化する事。説明は、wikiから借りて来ました）が進展しており、国民車（庶民向け・大衆向け自動車）として開発され、日本の、庶民・大衆の、家族や夫婦、あらゆる層向けの、基本的な自動車として開発され位置づけられていた初代のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）（その役割は、１９６６年に販売が開始された、トヨタ（toyota）Corollaに譲った）に対し、２代目のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）は、庶民・大衆の若者が、自動車の免許を取得して、最初に購入する自動車を想定して、開発され、販売されていた自動車です、
２代目のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）は、Toyota 1000等の名前で、ヨーロッパでも販売されていました。
写真以下４枚（写真は、借り物）。２代目のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）。
写真の作者：Loek Tangel
写真の作者：Rutger van der Maar
写真の作者：Rutger van der Maar
写真以下２枚（写真は、借り物）。２代目のトヨタ（toyota）パブリカ（Publica）の、スポーティー（sporty）な、上級、派生車として、１９７３年に登場した、トヨタ（toyota）パブリカ（Publica）スターレット（Starlet）。当時の、1500cc以下のエンジン（engine）の自動車の中で、屈指の（有数の）性能を持つ自動車でした。デザイン（design）は、イタリアの、イタルデザイン・ジウジアーロ（Italdesign
Giugiaro）が行いました。トヨタ（toyota）パブリカ（Publica）スターレット（Starlet）は、１９７３年４月に販売が開始されましたが、１９７３年１０月には、車名（名前）から、「パブリカ（Publica）」が外れ、トヨタ（toyota）スターレット（Starlet）となり、１９７８年まで販売され、トヨタ（toyota）パブリカ（Publica）の後継の、トヨタ（toyota）の自動車の中で、最も、クラス（class）が下で、最も、安価な（安い）自動車である、トヨタ（toyota）スターレット（Starlet）（下の補足設営を参照）の初代の自動車となりました。
トヨタ（toyota）スターレット（Starlet）:１９７３年から１９９９年にかけて販売（初代（発売当初は、トヨタ（toyota）パブリカ（Publica）スターレット（Starlet））は、１９７３年から１９７８年にかけて販売、２代目は、１９７８年から１９８４年にかけて販売、３代目は、１９８４年から１９８９年にかけて販売、４代目は、１９８９年から１９９６年にかけて販売、５代目（最終モデル）は、１９９６年から１９９９年にかけて販売）。
토요타(toyota)(1936년에 승용차의 생산을 개시)는, 일본의, 3대자동차 회사(토요타(toyota), 닛산 (nissan), 혼다(honda))의 하나임과 동시에, 일본 최대의 자동차 회사, 한편, 세계 최대의 자동차 회사입니다.
이하, 토요타(toyota) 파브리카(Publica)에 관해서는, wiki등을 참고로 했습니다.
토요타(toyota) 파브리카(Publica)는, 1961년부터 1978년에 걸쳐 판매되고 있던(초대의 물건은, 1961년부터 1969년에 걸쳐 판매, 2대째의 물건은, 1969년부터 1978년에 걸쳐 판매), 토요타(toyota)의 자동차입니다.
초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)(1961년부터 1969년에 걸쳐 판매)는, 1950년대의, 일본의, 국민차구상(서민 전용·대중용 자동차의 구상)의 영향을 받아 개발된, 토요타(toyota)의, 서민 전용의, 자동차로, 토요타(toyota)의 자동차 중(안)에서, 토요타(toyota) 코로나(CORONA)(1957년에 초대의 물건이 발매 개시.1960년대부터 최종형(11대째.1996년부터 2001년에 판매)까지, 일본을 대표하는, 대중, 자가용차(자가용, 자동차)의 하나가 되고 있었다)보다 클래스(class)가 아래의, 가장, 클래스(class)가 아래에서, 가장, 염가의(싸다) 자동차로서 판매되어 했다.
초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)는, 일본의, 본격적인, 대중 승용차(서민·대중용의 자가용의 자동차)로서 최초로, 수평 대향 엔진(flat
engine)를 탑재한 자동차입니다.덧붙여서, 초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)의, 수평 대향 엔진(flat
engine)는, 잘못되어 있으면 죄송합니다만, 아마, 토요타(toyota)가, 2005년에, 스바루(subaru)(일본의, 대규모, 자동차 회사의 하나.다만, 대규모, 자동차 회사로서는, 규모가 작다.수평 대향 엔진(flat
engine)의 높은 기술력을 가진다)와 자본 제휴한 이후, 스바루(subaru)와 공동 개발한, 수평 대향 엔진(flat
engine)를 제외하면, 역사에 있고, 유일한, 토요타(toyota)의, 시판 자동차에 탑재된, 양산 자동차 전용의, 수평 대향 엔진(flat
engine)입니다(이, 수평 대향 엔진(flat
engine)는, 초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)를 기본으로 개발된, 소형의, 스포츠카(sports
car), 토요타(toyota) 스포츠(sports) 800(후술 합니다)에도 탑재되었습니다).
사진은, 차용물.초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)
사진은, 차용물(사진의 작자：Mytho88).초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)의 최초기형(1961년).초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica) 최초기형은, Subaru360등의, 당시의, 일본의 경자동차와 동등, 혹은, 그것 이하라고 하는 판매 가격으로 판매되었습니다.초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)의 최초기형은, 기능성과 저가격의 실현을 존중하고, 철저한 간소화를 도모한 결과, 외장은, 장식을 생략 해, 라디오나 히터(heater) 등의 쾌적 장비는 물론, 연료계나 사이드 미러(side-view mirror)조차 장비되고 있지 않았습니다(사이드 미러(side-view mirror)의 생략은, 당시의 일본에서는, 합법).초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)의 최초기형은, 당시의, 일상적으로 사용하는 향해의, 대중차(서민 전용의 자동차)로서 순수한 주행 성능이나 실용성은, 매우 뛰어나 최고 시속은, 110 km, 승차감이 좋고, 연비도, 매우 좋았던 자동차입니다만(서민·대중용 자동용 자동차로서 기능적인 부분(주행 성능·승차감·경제성(연비의 좋은 점)·정비성의 좋은 점(멘테넌스(정비·보수)의 하기 쉬움)·신뢰성(내구성의 높이))은, 제대로 만드는 한편으로, 장비나 장식은, 철저하게 간소화해, 그 만큼, 가격을 인하한다고 말하는, 개발 사상이 철저히 하고 있던 자동차였습니다), 내장·외장, 및, 장비의, 지나친 검소함 고로, 발매 당초부터, 대중·서민층에는 지지를 받지 않고 판매 대수는 침체했던(장비등이, 보다 충실해, 토요타(toyota) 파브리카(Publica)의 등장에 대항하고, 고급화를 추천할 수 있던, 일본의 경자동차 각 차에, 고객이 흘렀습니다).당시의 일본에 있고, 자가용의 자동차를 구입하는 것은, 서민·대중의 「꿈」의 하나이며, 고로, 자동차에는, 단순한 실용성 이상으로, 장식등에 의한 고급감의 연출이 요구되고 있었습니다.
Subaru360에 관해서는, 이하의 투고(바로 아래에서 링크를 붙인 투고)를 참조해 주세요.
Subaru360→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/4026580?&sfl=membername&stx=nnemon2
Subaru360(한국어)→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_26/view/id/4026580?&sfl=membername&stx=nnemon2
1963년, 초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)는, 장비가 충실해, 외장에 장식을 가한 「디럭스(deluxe)」사양을 추가했습니다(1962년에, 도쿄에서 팔기 시작해 호평인 일을 받아 이것을 전국 전개한 것).초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)는, 디럭스(deluxe) 사양의 등장에서, 간신히, 매상이 오름새가 되었습니다(판매 대수가 증가했습니다).
사진은, 차용물(사진의 작자：Mytho88).초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)의, 디럭스(deluxe) 사양(1963년).
또, 초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)는, 같은, 1963년에, 오픈카(convertible) 등을 추가해, 초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)는, 간신히, 당초의 판매 예정 대수를 탔습니다.
사진은, 차용물.초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)의, 오픈카(convertible).적당한 가격으로 탈 수가 있는, 4명이 승차 가능한, 기경·간편한, 오픈카(convertible)로서 인기를 얻었습니다.
토요타(toyota) 스포츠(sports) 800은, 초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)를 기본으로 개발된, 1965년부터 1969년에 걸쳐 판매되고 있던, 소형의, 스포츠카(sports
car)로, 아마, 토요타(toyota)에서 최초의, 본격적인, 양산, 스포츠카(sports car)입니다.
토요타(toyota) 스포츠(sports) 800에 관해서는, 이하의 투고(바로 아래에서 링크를 붙인 투고)를 참조해 주세요.
토요타·스포츠 800→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/4028766?&sfl=membername&stx=nnemon2
토요타·스포츠 800(한국어)→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_26/view/id/4028766?&sfl=membername&stx=nnemon2
토요타(toyota)가, 1966년에, 토요타(toyota)가 제안하는, 일본의, 새로운, 국민차(서민 전용의 자동차)로서 토요타(toyota) Corolla(토요타(toyota) 파브리카(Publica)와 토요타(toyota) 코로나(CORONA)의 중간의 차종으로서 기획되어 기능주의에 철저한 토요타(toyota) 파브리카(Publica)가 상업적으로 성공을 거둘 수 없었던 것에의 반성으로부터, 개발된 자동차)의 판매를 개시한 일에 의해, 초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)는, 실질적으로, 그 역할을 끝냈습니다.
토요타(toyota) Corolla에 관해서는, 이하의 투고(바로 아래에서 링크를 붙인 투고)를 참조해 주세요.
60년 가까운 역사의 세계 제일 팔린 자동차외→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_14/view/id/3891717/page/22?&sfl=membername&stx=nnemon2
60년 가까운 역사의 세계 제일 팔린 자동차외(한국어)→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_14/view/id/3891717/page/22?&sfl=membername&stx=nnemon2
토요타(toyota) 코로나(CORONA)에 관해서는, 이하의 투고(바로 아래에서 링크를 붙인 투고)를 참조해 주세요.
토요타·코로나→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/4028763?&sfl=membername&stx=nnemon2
토요타·코로나(한국어)→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_26/view/id/4028763?&sfl=membername&stx=nnemon2
2대째의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)는, 1969년부터 1978년에 걸쳐 판매되고 있던, 토요타(toyota)의, 서민·대중용의, 자동차로, 초대의, 토요타(toyota) 파브리카(Publica)에 계속해, 토요타(toyota)의 자동차 중(안)에서, 가장, 클래스(class)가 아래에서, 가장, 염가의(싸다) 자동차로서 판매되고 있던 자동차입니다.
2대째의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)가 등장했을 무렵 , 일본에서는, 이미, 모터라제이션(자동차가 사회와 대중에게 넓게 보급해, 생활필수품화하는 일.설명은, wiki로부터 빌려 왔습니다)가 진전하고 있어, 국민차(서민 전용·대중용 자동차)로서 개발되어 일본의, 서민·대중의, 가족이나 부부, 모든 층 전용의, 기본적인 자동차로서 개발되어 자리 매김되고 있던 초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)(그 역할은, 1966년에 판매가 개시된, 토요타(toyota) Corolla에 양보한)에 대해, 2대째의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)는, 서민·대중의 젊은이가, 자동차의 면허를 취득하고, 최초로 구입하는 자동차를 상정하고, 개발되어 판매되고 있던 자동차입니다,
2대째의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)는, Toyota 1000등의 이름으로, 유럽에서도 판매되고 있었습니다.
사진 이하 4매(사진은, 차용물).2대째의 토요타(toyota) 파브리카(Publica).
사진의 작자：Loek Tangel
사진의 작자：Rutger van der Maar
사진의 작자：Rutger van der Maar
사진 이하 2매(사진은, 차용물).2대째의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)의, 스포티(sporty)인, 상급, 파생차로서 1973년에 등장한, 토요타(toyota) 파브리카(Publica) 스탈렛(Starlet).당시의, 1500 cc이하의 엔진(engine)의 자동차 중(안)에서, 굴지의(유수한) 성능을 가지는 자동차였습니다.디자인(design)은, 이탈리아의, 이탈디자인·지우지아로(Italdesign
Giugiaro)가 실시했습니다.토요타(toyota) 파브리카(Publica) 스탈렛(Starlet)은, 1973년 4월에 판매가 개시되었습니다만, 1973년 10월에는, 차명(이름)으로부터, 「파브리카(Publica)」가 빗나가 토요타(toyota) 스탈렛(Starlet)이 되어, 1978년까지 판매되어 토요타(toyota) 파브리카(Publica)의 후계의, 토요타(toyota)의 자동차 중(안)에서, 가장, 클래스(class)가 아래에서, 가장, 염가의(싸다) 자동차인, 토요타(toyota) 스탈렛(Starlet)(아래의 보충 설영을 참조)의 초대의 자동차가 되었습니다.
토요타(toyota) 스탈렛(Starlet):1973년부터 1999년에 걸쳐 판매(초대(발매 당초는, 토요타(toyota) 파브리카(Publica) 스탈렛(Starlet))은, 1973년부터 1978년에 걸쳐 판매, 2대째는, 1978년부터 1984년에 걸쳐 판매, 3대째는, 1984년부터 1989년에 걸쳐 판매, 4대째는, 1989년부터 1996년에 걸쳐 판매, 5대째(최종 모델)는, 1996년부터 1999년에 걸쳐 판매).