欧州にてスズキ・ジムニーが販売終了との報道！売れているはずなのにいったいなぜ？
投稿日：2020/01/23 更新日：
｜ なにもかも環境規制のせいだった ｜
Autocar India報じたところによると、欧州にて、スズキ・ジムニーが「販売終了」になるとのこと。
これは多くの自動車メーカーが抱える問題同様に「CO2排出規制」に関わるもので、現在のジムニーは「高いレベルのCO2を排出する」ためにスズキ全体のCO2排出平均値を引き上げてしまうため。※欧州に導入されているジムニーは、日本での「ジムニーシエラ」
そしてスズキ全体のCO2排出平均が上がってしまうと、スズキは多額の罰金を支払う必要が生じることになり、スズキはこれを「なんとかしたい」のだと思われます。
なお、欧州ではマツダ・ロードスター/ロードスターRFともに1.5/2.0リッターエンジンを選択できますが、2リッターエンジン版のCO2排出量が高く、よってマツダは2リッターエンジン搭載モデルの販売を抑制してマツダ全体のCO2排出平均を下げる予定である、とも報道されていますね。
どうなるスズキ・ジムニー
上記の理由にて、2020年限りで現在販売されているスズキ・ジムニーが「カタログ落ち」することになりそうですが、同メディアでは「2021年モデルとして、商用バージョンへと変貌を遂げジムニーが復活する」とも。
その理由としては「商用車扱いであれば、乗用車よりも規制がユルい」ためであり、2021年モデルのジムニーは商用車としての認証を受けるためにリアシートが取り外されたりと「貨物用」としての改装がなされる模様。
加えてスズキは「乗用車」としても販売できるよう、異なるエンジンを搭載したジムニーを計画中だと報じられていますが、こちらについては具体的な発売時期などは未定、とのこと。
ジムニー「売れすぎ」はスズキの誤算
なお、新型ジムニーは日本だけではなく欧州でも高い評価、そして高い人気を誇るものの、スズキはジムニーのモデルチェンジに際して「ここまで売れる」とは考えていなかったようで、当初は「先代ジムニーのオーナーが買い換えるくらいにとどまり、新規ユーザーはさほどいないだろう」という想定であった、と言われます。
ですが蓋を開けると一般ユーザーを巻き込んでの「まさかの大ヒット」となり、とくに欧州では「思ったよりも販売台数が伸びてしまった」ためにスズキ全体のCO2排出量を増加させてしまったのでしょうね。
ちなみに新型ジムニーが登場した際の市場の反応は「あまり先代と変わっていない」。
主にはラダーフレーム、4WDシステム、トランスミッションなどを指しているわけですが、これは上述の通り、スズキは「ジムニーの一般受けを想定していなかった」ため、そして実需を重視して”あえて”変えなかった部分。
もちろんその「変えなかった」ところが高く評価され、より安価に車両を提供することが可能となったわけですが、かねてよりものアウトドアブームもあって、本格オフローダーのジムニーが一般層に幅広く受け入れられた、というのが現在の状況だと思われます。
もし、新型ジムニーが一般受けを狙って「燃費重視」にて開発され、新型エンジンや新型トランスミッション、ハイブリッドを搭載していれば現在の価格よりも遥かに高い設定になっていたであろうことは想像に難くなく、そうなれば、もちろん現在のようなヒットに結びつかなかったかもしれず、こういった例を見ても、いかに自動車開発が難しいかをうかがい知ることができます。
なお、ジムニーの環境性能つまり燃費ですが、日本のスズキのサイトによると、軽規格の「ジムニー」だとリッター132.～16.2km/h。
もちろんこれはスズキのラインナップ中もっとも劣る数字であり、ハスラーの20.8～25.0km/h、もっとも燃費に優れるラパンの27.4～35.6km/hと比較するとかなりの開きがあります。
乗用車規格の「ジムニーシエラ」だと燃費は13.6～15.0km/hで、こちらもSX4 S-CROSSの15.2～16.2km/hはもちろん、スズキの乗用車でもっとも優れるイグニスの25.4～28.8km/hとは相当な差がありますね。
VIA: Autocar India
https://intensive911.com/?p=190183
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よし、ジムニーにディーゼルエンジン搭載しる！
（ ｀・ω・´）SKYACTIV-Dなんてどうだ？
유럽에서 스즈키·짐니가 판매 종료라는 보도!팔리고 있을 것인데 도대체 왜?
투고일：2020/01/23 갱신일：
｜ 모두 환경 규제의 탓이었다 ｜
Autocar India알린바에 의하면, 유럽에서, 스즈키·짐니가 「판매 종료」가 된다라는 것.
이것은 많은 자동차 메이커가 안는 문제와 같이 「CO2 배출 규제」에 관련되는 것으로, 현재의 짐니는 「높은 레벨의 CO2를 배출한다」위해(때문에) 스즈키 전체의 CO2 배출 평균치를 끌어올려 버리기 위해.※유럽에 도입되고 있는 짐니는, 일본에서의 「짐니시에라」
그리고 스즈키 전체의 CO2 배출 평균이 올라 버리면, 스즈키는 고액의 벌금을 지불할 필요가 생기게 되어, 스즈키는 이것을 「어떻게든 하고 싶다」 것이라고 생각됩니다.
덧붙여 유럽에서는 마츠다·로드스터/로드스터 RF 모두 1.5/2.0리터 엔진을 선택할 수 있습니다만, 2 리터 엔진판의 CO2 배출량이 많고, 따라 마츠다는 2 리터 엔진 탑재 모델의 판매를 억제해 마츠다 전체의 CO2 배출 평균을 내릴 예정이다, 라고도 보도되고 있군요.
어떻게 되는 스즈키·짐니
상기의 이유에서, 2020 년 까지에 현재 판매되고 있는 스즈키·짐니가 「카탈로그 떨어져」하게 될 것 같습니다만, 동미디어에서는 「2021년 모델로서 상용 버젼으로 변모를 이루어 짐니가 부활한다」라고도.
그 이유로서는 「상용차 취급이면, 승용차보다 규제가 율 있어」유익이며, 2021년 모델의 짐니는 상용차로서의 인증을 받기 위해서 리어시트가 떼어내지거나와 「화물용」으로서의 개장이 이루어지는 모양.
더해 스즈키는 「승용차」로서도 판매할 수 있도록, 다른 엔진을 탑재한 짐니를 계획중이라고 보도되고 있습니다만, 이쪽에 대해서는 구체적인 발매 시기 등은 미정, 이라는 것.
짐니 「너무 팔려 」는 스즈키의 오산
덧붙여 신형 짐니는 일본 만이 아니게 유럽에서도 비싼 평가, 그리고 높은 인기를 자랑하지만, 스즈키는 짐니의 모델 체인지에 즈음하여 「여기까지 팔린다」라고는 생각하지 않았던 것 같고, 당초는 「선대 짐니의 오너가 교체정도에 머물러, 신규 유저는 그다지 없을 것이다」라고 하는 상정이었다, 라고 말해집니다.
그렇지만 뚜껑을 열면 일반 유저를 말려 들게 한 「만약의 대히트」가 되어, 특히 유럽에서는 「생각했던 것보다도 판매 대수가 늘어 버렸다」위해(때문에) 스즈키 전체의 CO2 배출량을 증가시켜 버렸겠지요.
덧붙여서 신형 짐니가 등장했을 때의 시장의 반응은 「너무 선대와 변함없다」.
주로는 라다-프레임, 4 WD시스템, 트랜스미션등을 가리키고 있는 것입니다만, 이것은 상술한 대로, 스즈키는 「짐니의 일반 접수를 상정하지 않았다」모아 두고 그리고 실수요를 중시해”굳이”바꾸지 않았던 부분.
물론 그 「바꾸지 않았다」라고 무렵이 높게 평가되어보다 염가로 차량을 제공하는 것이 가능해진 것입니다만, 전부터 것 아웃도어 붐도 있고, 본격 오후로다의 짐니가 일반층에 폭넓게 받아 들여졌다는 것이 현재의 상황이라고 생각됩니다.
만약, 신형 짐니가 일반 접수를 노려 「연비 중시」에서 개발되어 신형 엔진이나 신형 트랜스미션, 하이브리드를 탑재하고 있으면 현재의 가격보다 훨씬 더 비싼 설정이 되어 있었을 것이다 (일)것은 상상에 어렵지 않고, 그렇게 되면, 물론 현재와 같은 히트에 결합되지 않았을지도 모르고, 이러한 예를 봐도, 얼마나 자동차 개발이 어려운가를 (들)물어 알 수 있습니다.
덧붙여 짐니의 환경 성능 즉 연비입니다만, 일본의스즈키의 사이트에 의하면, 경규격의 「짐니」라면 리터132.~16.2km/h.
물론 이것은 스즈키의 라인 업중 가장 뒤떨어지는 숫자이며, 허슬러의 20.8~25.0 km/h, 가장 연비가 뛰어나는 라판의 27.4~35.6 km/h와 비교하면 상당한 열림이 있어요.
승용차 규격의 「짐니시에라」라면 연비는 13.6~15.0 km/h로, 이쪽도 SX4 S-CROSS의 15.2~16.2 km/h는 물론, 스즈키의 승용차에서 가장 뛰어난 이그니스의 25.4~28.8 km/h와는 상당한 차이가 있어요.
VIA: Autocar India
https://intensive911.com/?p=190183
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좋아, 짐니에 디젤 엔진 탑재 안다!
( ｀·ω·′) SKYACTIV-D는 어때?