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「2分間車の中で叫び声が…」
2人の命を奪ったアイオニック5 火災事故
2022年6月8日
内燃機関車から環境にやさしい車への大転換が行われる最近、今では道路でも電気自動車を簡単に探すことができる。政府の支援と固定維持費の削減のおかげで電気自動車の需要が着実に増えているが、それに伴う副作用も存在する。
その中で最も問題になるのがまさに火災問題であるが、導入序盤からこれまで電気自動車火災事件は国内外で絶えずメーカーが頭を悩ませている。そして去る4日、釜山では車両が火炎に包まれ、同乗者を含む搭乗者2人が残念に命を失う事故が発生した。
衝突と同時に発火 事故の原因は調査中
去る4日夜11時頃、釜山江西区南海2支線高速道路西部山料金所を通過しようとしたアイオニック5乗用車が料金所ブース衝撃吸収帯を受け取った。速度を下げた状態だったため、衝突強度は強くなかったことが分かったが、衝突と同時に車両に火がついて脱出できなかったようだ。
警察は事故車両が電気自動車であることに注目しているが、正確な事故原因は把握中だが、バッテリーから火災が始まった可能性に重さがある。電気自動車の火災には、複合的な要因が介入するための明確な原因を推定するのは難しい。これに、警察関係者は現場鑑識と専門家依頼を通じて事故原因を調査すると明らかにした。
火災時に消火しにくく 安全性確保緊急
２０２０年に消防庁が発表した火災統計によると、自動車１万台当たりの火災発生率は内燃機関車１．８８％、電気自動車１．６３％で電気自動車が少し低い水準だ。問題は電気自動車に搭載されたリチウムイオンバッテリーが火災発生時に強い熱気とともに大きな爆発につながり、以後消火が難しいという点だ。
現在、一線消防官署では注水による冷却消化、窒息消化カバーなどを活用して電気自動車火災に対応しているが、特に効果的という方道がなく、困難を経験している。このため、専門家らは電気自動車の安全性確保のため、より多くの実験とこれを裏付けるインフラ拡充が緊急だと指摘する。
「安全対策を整えろ」ネチズンたちの反応は
一方、衝突直後に火炎に巻き込まれ、人命被害が発生した電気自動車火災のニュースに触れたネチズンたちは、「原因をよく分析して措置を取ろう。電気自動車の運転手たちが不安になって乗るのか？お願いします。どれくらい苦痛だったのか想像がつかないですね」などの反応を見せた。
電気自動車の火災事故は充電中に発生する頻度が高く、これを防ぐためには充電コネクタとインレットに異物がないか確認し、コネクタの安全状態を定期的に検査しなければならない。さらに火災が発生した場合は、充電器側の緊急電源を遮断して安全な場所に避難しなければならず、車両に搭乗中ならば手動レバーを引いて迅速に脱出しなければならない。
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料金所ブースを保護するための緩衝材に衝突したようですね。
火災が起こらなければ２人は助かったかも、と考えると…。
なぜ、事故が火災につながったのか？
なぜ、緩衝材に衝突したのか？
確か…２月にハンガリーで起こった兄弟車KIA EV6の衝突火災事故と、
最近、韓国でのIoniq側壁への暴走衝突事故との関係も気になるところです。
この事故後、韓国内ではIoniq5予約のキャンセルが相次いだとか…。
wander_civic
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「2분간차 중(안)에서 큰 소리로 외치는 소리가…」
2명의 생명을 빼앗은 아이오닉크 5 화재 사고
2022년 6월 8일
내연기관차로부터 환경에 좋은 차에의 대전환을 하는 최근, 지금은 도로에서도 전기 자동차를 간단하게 찾을 수 있다.정부의 지원과 고정 유지비의 삭감 덕분에 전기 자동차의 수요가 착실하게 증가하고 있지만, 거기에 따르는 부작용도 존재한다.
그 중에 가장 문제가 되는 것이 확실히 화재 문제이지만, 도입 초반부터 지금까지 전기 자동차 화재 사건은 국내외에서 끊임 없이 메이커가 골머리를 썩고 있다.그리고 지난 4일, 부산에서는 차량이 화염에 싸여 동승자를 포함한 탑승자 2명이 유감으로 생명을 잃는 사고가 발생했다.
충돌과 동시에 발화 사고의 원인은 조사중
떠나는 4일밤 11 시경, 부산 강서구 남해 2 지선 고속도로 서부산요금소를 통과하려고 한 아이오닉크 5 승용차가 요금소 부스 충격 흡수대를 받았다.속도를 내린 상태였기 때문에, 충돌 강도는 강하지 않았던 것이 밝혀졌지만, 충돌과 동시에 차량에 불이 붙어 탈출할 수 없었던 것 같다.
경찰은 사고 차량이 전기 자동차인 것에 주목하고 있지만, 정확한 사고 원인은 파악중이지만, 배터리로부터 화재가 시작된 가능성에 무게가 있다.전기 자동차의 화재에는, 복합적인 요인이 개입하기 위한 명확한 원인을 추정하는 것은 어렵다.이것에, 경찰 관계자는 현장 감식과 전문가 의뢰를 통해서 사고 원인을 조사한다고 밝혔다.
화재시에 소화하기 어렵고 안전성 확보 긴급
2020년에 소방청이 발표한 화재 통계에 의하면, 자동차 1만대 당의 화재 발생율은 내연기관차 1.88%, 전기 자동차 1.63%로 전기 자동차가 조금 낮은 수준이다.문제는 전기 자동차에 탑재된 리튬 이온 밧데리-가 화재 발생시에 강한 열기와 함께 큰 폭발로 연결되어, 이후 소화가 어렵다고 하는 점이다.
현재, 일선 소방 관청에서는 주수에 의한 냉각 소화, 질식 소화 커버등을 활용해 전기 자동차 화재에 대응하고 있지만, 특히 효과적이라고 하는 분 길이 없고, 곤란을 경험하고 있다.이 때문에, 전문가등은 전기 자동차의 안전성 확보 때문에, 보다 많은 실험과 이것을 증명하는 인프라 확충이 긴급하다고 지적한다.
「안전 대책을 정돈해라」네티즌들의 반응은
한편, 충돌 직후에 화염에 말려 들어가 인명 피해가 발생한 전기 자동차 화재의 뉴스에 접한 네티즌들은, 「원인을 잘 분석해 조치를 취하자.전기 자동차의 운전기사들이 불안하게 되어 타는지?부탁합니다.어느 정도 고통이었는가 상상이 붙지 않네요」등의 반응을 보였다.
전기 자동차의 화재 사고는 충전중에 발생하는 빈도가 높고, 이것을 막기 위해서는 충전 연결기와 이타 `탑격b트에 이물이 없는가 확인해, 연결기의 안전 상태를 정기적으로 검사해야 한다.한층 더 화재가 발생했을 경우는, 충전기측의 긴급 전원을 차단해 안전한 장소에 피난하지 않으면 안되어, 차량에 탑승중이라면 수동 레버를 당겨 신속히 탈출해야 한다.
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요금소 부스를 보호하기 위한 완충재에 충돌한 것 같네요.
화재가 일어나지 않으면 2명은 살아났는지도, 라고 생각하면….
왜, 사고가 화재로 연결되었는지?
왜, 완충재에 충돌했는지?
확실히Դ월에 헝가리에서 일어난 형제차KIA EV6의 충돌 화재 사고와
최근, 한국에서의 Ioniq 측벽에의 폭주 충돌사고와의 관계도 신경이 쓰이는 곳(중)입니다.
이 사고 후, 한국내에서는 Ioniq5 예약의 캔슬이 잇따랐다든가….
wander_civic