製造強国日本の ‘柱’である自動車産業が搖れている. 2050年日本の自動車保有代数は 80%, 販売代数は 50% 急減して自動車内需市場に危機が近づくはずだという見込みが出た.
瑞穂銀行が最近発行した ‘2050年の日本産業を思う’ 報告書によると日本の年間新車販売代数は 2050年 225万‾275万大道 2019年(430万台)より 36‾48% 減る見込みだ. 日本の乗用車(マイカーとタクシー含み) 保有代数は 2050年 1126万‾1372万大道去年(6192万台) 備え最大 80% 減少することと予想される.
日本自動車需要が急減する理由は移動需要変化にある. 在宅勤務が増えれば通勤人口が減るようになる. オンラインショッピングと診療が日常になればやっぱり自動車を持っている必要が減る. 2020年 574億人だった日本の年間旅客輸送量は 2050年 304億‾472億人で減少する見込みだ.
半導体と家電など主力産業の主導権を韓国と中国に順に渡した日本に自動車は世界的競争力を保有した最後の完製品で評価を受ける. 日本経済の未来が自動車産業によったと日本財界が言う理由だ.
自動車産業萎縮は日本経済全般に大きい波長を及ぼす見込みだ. 日本自工会によれば 2018年基準自動車関連市場で働く日本人は 542万名だ. 全体就業人口の 8.2%を占める. 陶窯バッター動車だけ 7万名, 豊田グループ全体は 37万人を雇っている.
日本自動車業界の総生産規模は 18兆1000億円(約 180兆ウォン)で日本国内総生産(GDP)の 3.3%だ. 自動車産業の生産する付加価置が半分で与えると仮定する時日本製造業全体付加価置は 6兆9780億円(6.5%), 雇用人員は 60万名(5.6%) 減少することと予想される.
自動車産業の衰退は他の産業にも衝撃を与えるしかない. 自動車生産とガソリン需要が減るという前提の下 2050年日本の粗鋼生産量とガソリン需要は 2020年よりそれぞれ 40%, 70% 縮まる見込みだ.
제조 강국 일본의 ‘기둥’인 자동차산업이 흔들리고 있다. 2050년 일본의 자동차 보유 대수는 80%, 판매 대수는 50% 급감하며 자동차 내수시장에 위기가 닥칠 것이라는 전망이 나왔다.
미즈호은행이 최근 펴낸 ‘2050년의 일본 산업을 생각한다’ 보고서에 따르면 일본의 연간 신차 판매 대수는 2050년 225만~275만 대로 2019년(430만 대)보다 36~48% 줄어들 전망이다. 일본의 승용차(자가용과 택시 포함) 보유 대수는 2050년 1126만~1372만 대로 지난해(6192만 대) 대비 최대 80% 감소할 것으로 예상된다.
일본 자동차 수요가 급감하는 이유는 이동 수요 변화에 있다. 재택근무가 늘어나면 통근 인구가 줄어들게 된다. 온라인 쇼핑과 진료가 일상이 되면 역시 자동차를 갖고 있을 필요가 줄어든다. 2020년 574억 명이었던 일본의 연간 여객수송량은 2050년 304억~472억 명으로 감소할 전망이다.
반도체와 가전 등 주력 산업의 주도권을 한국과 중국에 차례로 내준 일본에 자동차는 세계적 경쟁력을 보유한 마지막 완제품으로 평가받는다. 일본 경제의 미래가 자동차산업에 달렸다고 일본 재계가 말하는 이유다.
자동차산업 위축은 일본 경제 전반에 큰 파장을 미칠 전망이다. 일본 자동차공업협회에 따르면 2018년 기준 자동차 관련 시장에서 일하는 일본인은 542만 명이다. 전체 취업 인구의 8.2%를 차지한다. 도요타자동차만 7만 명, 도요타그룹 전체는 37만 명을 고용하고 있다.
일본 자동차업계의 총생산 규모는 18조1000억엔(약 180조원)으로 일본 국내총생산(GDP)의 3.3%다. 자동차산업이 생산하는 부가가치가 절반으로 준다고 가정할 때 일본 제조업 전체 부가가치는 6조9780억엔(6.5%), 고용 인원은 60만 명(5.6%) 감소할 것으로 예상된다.
자동차산업의 쇠퇴는 다른 산업에도 충격을 줄 수밖에 없다. 자동차 생산과 가솔린 수요가 줄어든다는 전제 아래 2050년 일본의 조강 생산량과 가솔린 수요는 2020년보다 각각 40%, 70% 쪼그라들 전망이다.