自動車

日本製造業象徴 ‘ジャストインタイム(JIT)’ 廃棄危機
中 都市封鎖で部品調逹受けなくて
豊田ランドクルーザー販売中断
レックソス LX・ホンダベゼルも売らなく
供給網危機がブーメランになる
再考最小化した ‘JIT’ 公式
部品供給なだらかな時は效果発揮
供給網断絶されると限界現われて


‘自動車王国’ 日本でお金をくれてからも車が買う事ができない事態が続出している. 中国から部品調逹が切られながら生産が需要に付くことがモッヘソだ. 消費者に伝達するまで 4年を越す車種まで登場した. 結局仕方なく製造強国日本を象徴する生産方式である ‘適期生産(just in time・再考最小化)’をあきらめる企業が続いている.

○高い 中 依存度が問題

25日日本完成車業界によれば豊田は人気スポーツユーティリティー車(SUV)であるランドクルーザー販売を中止した. 今注文しても 4年後こそ車を導くことができるからだ. 2026年に 2022年型ランドクルーザーを導く状況になると豊田は会社評判などを考慮して販売中断を決めた.

豊田の高級車ブランドレックソスの LXと NX, 日産のスポーツカーペアレディーZ, ホンダの SUV ベゼルも販売を中止した. 皆インドまで 1年以上かかる人気車種たちだ. 世界最大自動車生産国の中ひとつの日本で車不足現象が起ったことは中国から部品調逹が腰砕けになりながらだ.

日本大蔵省貿易統計によると日本の 2021年自動車部品収入額は 8194億円(約 8兆1349億ウォン)だった. 2000年に比べて四倍以上増えた. 特に中国に対する依存度が高かった. 中国産自動車部品収入額が 3227億円で全体の 39.4%に達した. タイ(884億円)とドイツ(599億円), ベトナム(515億円) などが後を引き継いだ. 韓国(463億円)は日本の六番目部品輸入国だった.

日本豊田が人気スポーツユーティリティー車(SUV) ランドクルーザーの販売をいきなり中断した. 日本愛知県陶窯他市にある豊田工場で勤労者たちがハイブリッドカープリウスを組立てている. 連合ニュース

○日企業 ‘適期生産’ 放棄

部品が不足で車が作る事ができない経営環境の変化は日本を代表する生産方式さえ置き変えている. ‘豊田プロダクションシステム(TPS)’が代表的だ. TPSを構成する核心は ‘適期生産’と ‘看板方式’だ. 適期生産は各公正に必要な再考を必要な時必要な羊位供給してストックを徹底的に減らす方式だ.

これをできるようにすることが ‘看板方式’を使った生産システムだ. 前ラインと後ラインが ‘どんな部品をいつ, どの位作って取り交わすか’ 緊密に疏通することを言う. 生産を徹底的に市場の需要に合わせることで再考を最大限で減らすことができる.

再考最小化は日本企業を代表する生産方式になった. 企業が再考をどの位積むかどうかを調べる時 ‘在庫財産回転期間(在庫財産/月平均売上げ)’という統計を使う. 大蔵省の法人企業統計によると日本企業の在庫財産回転期間は 1990年代 1.2ヶ月から 2000年代に入って 1ヶ月以下に落ちた.

特に適期生産の援助らしく自動車業種は再考を極端的に積まないことで現われた. 鼻でも19街拡散する直前の 2019年末自動車業種の在庫財産回転期間は 0.57ヶ月だった. 製造業平均である 1.39ヶ月の 3分の 1 水準だ.

○‘鼻でも回復’も遅くなって

部品供給がなだらかな時は立派に作動した適期生産はグローバル供給網が断絶されながら限界を露出した. コロナの衝撃で急速に回復する世界市場の需要を日本製造業の生産状況が追い掛けることができないのだ. 2020年 12月‾2022年 5月日本自動車産業の生産活動は鼻でも以前より 24% 落ちた. 在庫が足りないから日本製造業の回復力も主要国の中一番遅かった. オランダエコノミックスポリシー分析国によれば 2020年 12月から 2022年 4月まで製造業状況を現わす世界鉱工業生産指数は 3.7% 上昇した. しかし日本は 1.2% 上がるのに止めた.

ロシアのウクライナ侵略長期化と米・の中で覇権競争で供給網危機は企業の常時的課題になった. このために再考最小化の援助豊田さえ適期生産方式をあきらめている. 去る 3月末現在豊田自動車の在庫財産は 3兆8000億円で 1年ぶりに 32% 増えた. 日本製造業全体の再考も 2020年 1半期より 31% 増加した.

東京=ゾングヤングヒョ特派員 hugh@hankyung.com





중국에 의존하더니 결국..日 도요타 '초유의 사태'

일본 제조업 상징 '저스트 인 타임(JIT)' 폐기 위기
中 도시 봉쇄로 부품조달 못받아
도요타 랜드크루저 판매 중단
렉서스 LX·혼다 베젤도 안팔아
공급망 위기가 부메랑 되다
재고 최소화 했던 'JIT' 공식
부품공급 원활할 땐 효과 발휘
공급망 단절되자 한계 드러나


‘자동차 왕국’ 일본에서 돈을 주고도 차를 못 사는 사태가 속출하고 있다. 중국으로부터 부품 조달이 끊기면서 생산이 수요를 따르지 못해서다. 소비자에게 전달하기까지 4년을 넘기는 차종까지 등장했다. 결국 어쩔 수 없이 제조 강국 일본을 상징하는 생산 방식인 ‘적기 생산(just in time·재고 최소화)’을 포기하는 기업이 잇따르고 있다.

 ○높은 中 의존도가 문제

25일 일본 완성차업계에 따르면 도요타는 인기 스포츠유틸리티차량(SUV)인 랜드크루저 판매를 중지했다. 지금 주문해도 4년 후에야 차를 인도할 수 있기 때문이다. 2026년에 2022년형 랜드크루저를 인도할 상황이 되자 도요타는 회사 평판 등을 고려해 판매 중단을 결정했다.

도요타의 고급차 브랜드 렉서스의 LX와 NX, 닛산의 스포츠카 페어레이디Z, 혼다의 SUV 베젤도 판매를 중지했다. 모두 인도까지 1년 이상 걸리는 인기 차종들이다. 세계 최대 자동차 생산국 가운데 하나인 일본에서 차 부족 현상이 벌어진 것은 중국으로부터 부품 조달이 중단되면서다.

일본 재무성 무역통계에 따르면 일본의 2021년 자동차 부품 수입액은 8194억엔(약 8조1349억원)이었다. 2000년에 비해 네 배 이상 늘었다. 특히 중국에 대한 의존도가 높았다. 중국산 자동차 부품 수입액이 3227억엔으로 전체의 39.4%에 달했다. 태국(884억엔)과 독일(599억엔), 베트남(515억엔) 등이 뒤를 이었다. 한국(463억엔)은 일본의 여섯 번째 부품 수입국이었다.

일본 도요타가 인기 스포츠유틸리티차량(SUV) 랜드크루저의 판매를 전격 중단했다. 일본 아이치현 도요타시에 있는 도요타 공장에서 근로자들이 하이브리드카 프리우스를 조립하고 있다. 연합뉴스

 ○日기업 ‘적기 생산’ 포기

부품이 부족해 차를 못 만드는 경영 환경의 변화는 일본을 대표하는 생산 방식마저 바꿔놓고 있다. ‘도요타 프로덕션 시스템(TPS)’이 대표적이다. TPS를 구성하는 핵심은 ‘적기 생산’과 ‘간판 방식’이다. 적기 생산은 각 공정에 필요한 재고를 필요할 때 필요한 양만큼 공급해 재고를 철저히 줄이는 방식이다.

이를 가능케 하는 것이 ‘간판 방식’을 사용한 생산 시스템이다. 앞 라인과 뒷 라인이 ‘어떤 부품을 언제, 얼마만큼 만들어서 주고받을지’ 긴밀하게 소통하는 것을 말한다. 생산을 철저히 시장의 수요에 맞춤으로써 재고를 최대한으로 줄일 수 있다.

재고 최소화는 일본 기업을 대표하는 생산 방식이 됐다. 기업이 재고를 얼마만큼 쌓아두는지를 알아볼 때 ‘재고자산회전기간(재고자산/월평균 매출)’이라는 통계를 쓴다. 재무성의 법인기업 통계에 따르면 일본 기업의 재고자산회전기간은 1990년대 1.2개월에서 2000년대 들어 1개월 이하로 떨어졌다.

특히 적기 생산의 원조답게 자동차 업종은 재고를 극단적으로 쌓지 않는 것으로 나타났다. 코로나19가 확산하기 직전인 2019년 말 자동차 업종의 재고자산회전기간은 0.57개월이었다. 제조업 평균인 1.39개월의 3분의 1 수준이다.

 ○‘코로나 회복’도 늦어져

부품 공급이 원활할 때는 훌륭하게 작동했던 적기 생산은 글로벌 공급망이 단절되면서 한계를 노출했다. 코로나의 충격에서 급속히 회복하는 세계 시장의 수요를 일본 제조업의 생산 상황이 쫓아가지 못하는 것이다. 2020년 12월~2022년 5월 일본 자동차산업의 생산활동은 코로나 이전보다 24% 떨어졌다. 재고가 부족하다 보니 일본 제조업의 회복력도 주요국 가운데 가장 느렸다. 네덜란드경제정책분석국에 따르면 2020년 12월부터 2022년 4월까지 제조업 상황을 나타내는 세계 광공업생산지수는 3.7% 상승했다. 하지만 일본은 1.2% 오르는 데 그쳤다.

러시아의 우크라이나 침략 장기화와 미·중 패권경쟁으로 공급망 위기는 기업의 상시적 과제가 됐다. 이 때문에 재고 최소화의 원조 도요타마저 적기 생산 방식을 포기하고 있다. 지난 3월 말 현재 도요타 자동차의 재고자산은 3조8000억엔으로 1년 만에 32% 늘었다. 일본 제조업 전체의 재고 역시 2020년 1분기보다 31% 증가했다.

도쿄=정영효 특파원 hugh@hankyung.com






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