http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420111124beah.html
ＮＴＮは自動車の足回り用軸受「過酷環境対応ハブベアリング」を開発した。新興国に多いとされる未舗装道路や寒冷地などの環境に対応した。
走行時にタイヤを通じて受ける横方向の荷重に対する耐荷重性能を同社従来品比３０％向上。悪路走行時の振動（荷重）や衝撃で軸受軌道面に生じる圧痕を抑制する。価格は従来品と同等に抑える方針。２０１３年度に１５億円の売り上げを目指す。
ＮＴＮが開発したハブベアリングは、軸受外輪の軌道面肩部の高さを上げるなど内部設計を最適化し、圧痕を抑制。シール部の形状を工夫することで泥水が浸
入しにくくして耐泥水寿命を２倍に高めた。特殊グリースを採用したことで寒冷地の新車鉄道輸送などで発生する局所摩耗も抑える。
泥水につかる頻度が多い新興国では軸受内部への泥水浸入でグリースの流出や劣化が生じ、摩耗を誘発することがある。
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鉄道輸送ではレールの継ぎ目を通過する際の微少振動で局所的な摩耗が
発生することが懸念されるようですが、過酷な環境に晒されることが想定される
割に自動車って意外と脆いのね（^^;
新型ベアリングではマイナス50度の環境下も想定されてるようですが、
日本ではそんな気温は有り得ないし道路の舗装もかなり行き届いてるし
車体の鉄道輸送も見かけないので、正に海外向け商品ですね。
自家用車を引き連れての旅行は風情かもしれないけど
愛車には良くない？（^^;
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420111124beah.html
NTN는 자동차의 밑주위용 베어링「과혹환경 대응 허브 베어링」를 개발했다.신흥국에 많다고 여겨지는 미포장 도로나 한랭지등의 환경에 대응했다.
주행시에 타이어를 통해서 받는 횡방향의 하중에 대한 내하중 성능을 동사 종래품비 30％향상.험로 주행시의 진동(하중)이나 충격으로 베어링 궤도면에 생기는 압흔을 억제한다.가격은 종래품과 동등하게 억제할 방침.2013년도에 15억엔의 매상을 목표로 한다.
NTN가 개발한 허브 베어링은, 베어링 팔자걸음의 궤도면견부의 높이를 올리는 등 내부 설계를 최적화해, 압흔을 억제.씰부의 형상을 궁리하는 것으로 흙탕물이 침
입 하기 어렵게 해 내흙탕물 수명을 2배에 높였다.특수 윤활유를 채용한 것으로한랭지의 신차철도 수송등에서 발생하는 국소 마모도 억제한다.
흙탕물에 잠기는 빈도가 많은 신흥국에서는 베어링 내부에의 흙탕물 침수에서 윤활유의 유출이나 열화가 생기고 마모를 유발하는 일이 있다.
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철도 수송에서는 레일의 연결고리를 통과할 때의 미소 진동으로 국소적인 마모가
발생하는 것이 염려되는 것 같습니다만, 가혹한 환경에 노출되는 것이 상정된다
비교적 자동차는 의외로 무르구나(^^;
신형 베어링에서는 마이너스 50도의 환경하도 상정되고 있는 것 같습니다만,
일본에서는 그런 기온은 있을 수 없고 도로의 포장도 꽤 두루 미치고 있고
차체의 철도 수송도 보이지 않기 때문에, 정말로 해외 겨냥 상품이군요.
자가용차를 거느린 여행은 풍치일지도 모르지만
애차에는 좋지 않다？(^^;