에코 타이어도 진화하고 있는 모양.

　네―.
, 에코 타이어는 너무 신용하고 있지 않거나 하는 내가 대로야 w
과거에 있어 노력해 컴퍼트계 타이어를 피해 현재에 있어 에코 타이어를 피해 10월에는 일부러"변태 사이즈"와 타이어가게에 말해지는 것을, 연휴를 사이에 두어 5일이나 걸쳐 들여온 것입니다만 w

　그리고.
과거에 있어"그립 성능을 어느 정도의 부분에서 단념해 그 단념한 만큼을 연비 성능에 돌린다"라고 하는 방향성을 가지고 있던 에코 타이어.
그 에코 타이어도 순조롭게「보통 그립을 얻을 수 있고, 한편 연비는 좋은」라고 하는, 어느 방향으로 진화를 이루고 있는 것 같고....


이하 인용 개시
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브리지스톤, 라벨링 제도 최고 그레이드를 달성한 「ECOPIA EP001S」
구름 저항 성능：AAA, 웨트 그립 성능：a.2012년 7월 발매 예정

　브리지스톤은 11월 29일, 라벨링 제도로 최고 그레이드(구름 저항 성능：AAA, 웨트 그립 성능：a)를 달성하는 기술을 개발했다고 발표했다.동기술은, 2012년 7월의 발매를 예정하는 「ECOPIA EP001S(에코피아이피제로제로원에스)」로의 채용이 결정되어 있다.

　라벨링 제도는, 저연비 타이어의 보급 촉진과 함께, 공기압 관리의 중요성의 계발, 새로운 온실 효과 가스(CO2)의 삭감을 목표로 해, JATMA(일본 자동차 타이어 협회)가 제정한 제도.구름 저항 성능을 AAA, AA, A, B, C의 5 등급에, 웨트 그립 성능을 a, b, c, d의 4 등급으로 나누어 평가하지만, EP001S는 구름 저항 성능：AAA, 웨트 그립 성능：a라고 하는 최고 그레이드를 달성하고 있다.

　그 EP001S에서는, 독자적인 재료 기술「NanoPro-Tech(나노 프로･텍)」와 모터스포츠용 타이어의 개발로 기른 그립 향상 기술을 융합.이것에 신개발의 그립 향상 패턴을 조합하는 것으로, 구름 저항과 웨트 그립 성능이라고 하는 상반되는 성능을, 지극히 높은 레벨로 양립시켰다고 하고 있다.

　덧붙여 EP001S는「 제42회 도쿄 모터쇼」(일반 공개일：12월 3일～11일)의 동사 부스에서 전시된다.
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이상 인용 종료

　그런데.
이「라벨링 제도의 상세」를 요구해 JATMA의 사이트에 가서 조사해 봐？`교B
url는.이것.

http://www.jatma.or.jp/

그리고.
나왔지만 코어가 되는 자료는, 이 pdf.

http://www.jatma.or.jp/labeling/pdf/labelingseido.pdf

　인용문, 그리고 상기의 파일에 있는 지표 2(구름 저항의 랭크＋웨트 그립 성능의 랭크)에 대하고, 상기 pdf 파일에 있는 계측 방법으로 조사한 결과가,

・　구름 저항은 A랭크 이상(오로지 적다)
・　웨트 그립 성능은 평가 범위내(제동력의 전달율이 좋다)

되는 것에 대해서, 성 연비 타이어, 라고 하는 라벨을 사용하는 것을 허용 한다, 라고 하는 것의 같다, 라고.
그리고, 이번, ECOPIA EP001S는, 라벨링에 필요한 시험에 있고, AAA／a라고 하는 톱 그레이드를 취했어요, 라고 하는 것.


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　그런데....
내가 에코 타이어를「패스」하는 이유는, 최종적으로는 그립 성능이 이유이기도 합니다.

「웨트 제동 거리와 구름 저항치」의 상관도는, 이하와 같다.
이것은, JATMA의 사이트로부터 인용한 것이어, JATMA도 인정하는 곳(중)의 것.


그래프에서는, 웨트 제동 거리는 쓰고 있지만, 별로 웨트가 아닌 상황에서도, 상황은 바뀌지 않습니다.
「구름 저항과 제동 거리는, 원칙으로서 반비례의 관계성을 가지는」이것은, 진리.

알기 쉬운 예를 들면, 성격상, 양극에 상당하는 위치에 있는「스포츠계 타이어」와「에코 타이어 」.

「그립력은 뛰어나고 있지만, 구름 저항이 크고, 연비는 좋지 않은 스포츠계 타이어 」
「그립력은 너무 미묘하지만, 구름 저항은 작고, 연비는 좋은 에코 타이어 」

어느 쪽이 보다「제동력」를 발휘할 수 있는가 하면, 스포츠계 타이어인 것은 자명한 이치지요.

　그런데.
　누구든지 그렇다고 생각하지만, 「자신이 안전 운전」하고 있어도, 얻음 사고는 막을 수 없습니다.
"안전 운전"이"공격"의 자세의 안전 확보이다고 하면,"무엇인가 있었을 때, 결과를 완화할 가능성이 있는 것"을 준비해 둔다, 라고 하는 것도, 수동적인 안전 확보로서는 있어(뜻)이유로 w

　「보다 앞에서 제동이 완료하는」일을 목적으로 하고, 에코 타이어는 아닌 타이어를 사용한다.　이것도, 선택 기준으로서는 지요.　결과, 에코 타이어가 아닌 타이어를 사용하는 것으로 연비가 다소 나빠진다고 하면, 그것은「보험료」로서 단념한다는 것도, 있어.
물론, 공기압 관리라든지에 배려를 하는 것은 당연하지만.

그러한 생각을 가지는 사람도, 적극적으로 선택할 수 있는 성능을, ECOPIA EP001S 는 가지고 있는 것일까？
(여담이면서, BS의 타이어는, 「공기압의 변화」에 대해서, 성능 변화는 크지 않아.어느 의미"게으른 유저용"이라고 하는 말투이기도 하지만, 이것은 이것대로 굉장한 일이라고 생각한다)

　아무튼, 지금까지의「저연비 타이어」로 불리는 것 보다는, 다소 기대할 수 있는지, 라고 생각해 보거나.