ゴールデンウィーク（Golden Week）（下の補足説明参照）の真中辺り、５月の第１週の水曜日に、大井町（oimachi）線の沿線を散歩して来た時の物です。
ゴールデンウィーク（Golden Week）：４月の末から５月の初めまでは、日本では、祝日が続き、期間が長い祝日連休となる事から、ゴールデンウィーク（Golden Week）と呼ばれています。
大井町（oimachi）線は、東京圏の９つの、大手（大規模）私営鉄道会社の一つ（ちなみに、これには、JR東日本（元、日本国有鉄道）は、含まれていません）、東急（tokyu）電鉄（dentetsu）の路線の一つです。
東急（tokyu）電鉄（dentetsu）（１９２３年に最初の路線が開業）（東急（tokyu）は、「東京急行（東京express）」、電鉄（dentetsu）は、「電気鉄道」を意味します）は、７つ（路線距離の総合計99.9ｋｍ）の通勤電車（韓国式に言えば地下鉄）路線と、１つの路面電車（tram）路線（路線距離5km）を有する私営鉄道会社で、東京圏の９つの大手（大規模）私営鉄道会社（路線距離の総合計は、1,400km以上）の中で、６番目の、路線規模を持つ私営鉄道会社です（wikiを参考にしました）。
写真以下６枚、東急（tokyu）電鉄（dentetsu）で、過去に使われていた車両の中から幾つか。。。これ等の車両は、何れも、過去に、大井町（oimachi）線でも、使われていました。写真は、日本の旅、鉄道見聞録と言うsite→http://www.uraken.net/railから借りて来ました。
旧3450系車両。１９３１年にデビュー（debut）した通勤電車（韓国式に言えば地下鉄）車両で、東急（tokyu）電鉄（dentetsu）の、ほとんどの路線で使われた車両です。
旧3500系車両。１９３９年にデビュー（debut）した通勤電車（韓国式に言えば地下鉄）車両です。
写真以下２枚。旧5000系車両。１９５４年にデビュー（debut）した通勤電車（韓国式に言えば地下鉄）車両です。東急（tokyu）電鉄（dentetsu）の、新高性能（近代的な技術から、第二次世界大戦後の現代的な技術へと移行した）、通勤電車（韓国式に言えば地下鉄）車両で、日本の、新高性能、通勤電車（韓国式に言えば地下鉄）車両の先駆けとなった車両の一つです。航空機の技術を応用した超軽量構造と、アメリカからの技術導入による当時世界最先端の電装機器（電気関係の機械・部品）を兼ね備え、日本で初めて本格的に直角カルダン駆動方式を採用しました（wikiより。。。）。
旧5000系車両は、カエル（蛙）を連想させるデザイン（design）から、利用者からは、青（緑）カエル（蛙）（日本では、緑色の事を青と言う場合があります）等と呼ばれ、親しまれていました。
現在、渋谷（shibuya）駅前に、旧5000系車両の車体の一部が保存されています。尚、東急（tokyu）電鉄（dentetsu）は、渋谷（shibuya）駅を拠点としている鉄道会社であり、東急（tokyu）東横（toyoko）線（下の補足説明参照）と、東急（tokyu）田園都市（denentoshi）線（下の補足説明参照）と言う、二つの通勤電車（韓国式に言えば地下鉄）路線を核とした鉄道会社です。
東急（tokyu）東横（toyoko）線：渋谷（shibuya。東京都心部の西部に位置する。銀座（ginza）・有楽町（yurakucho）、新宿と並ぶ、東京最大級の繁華街の一つ）と横浜の都心部を結ぶ通勤電車（韓国式に言えば地下鉄）路線。１９２６年に開業。路線距離28.3km（東急（tokyu）電鉄（dentetsu）とは、別の会社の経営だが、直通して乗り入れている路線、みなとみらい（minatomirai）線（横浜の都心部の海沿いの地下を走り、横浜の都心部の主要繁華街・ビジネス（business）街間を結ぶ地下鉄路線。4.1km）を含む）。
東急（tokyu）田園都市（denentoshi）線：渋谷（shibuya）と、東京の南西部郊外（横浜の北西部郊外）の、静かで、落ち着いた、郊外住宅地域を結ぶ、通勤電車（韓国式に言えば地下鉄）路線。１９２７年に開業。路線距離31.5km。尚、東急（tokyu）田園都市（denentoshi）線は、渋谷（shibuya）から、東京都心部、さらには、東京の、北部郊外・近郊へと、他社の地下鉄・通勤電車（韓国式に言えば地下鉄）路線に乗り入れていますが、ここでは、その説明は、省略します。
旧6000系車両。１９６０年にデビュー（debut）した通勤電車（韓国式に言えば地下鉄）車両です。旧5000系に代わる、高性能通勤電車（韓国式に言えば地下鉄）車両として開発された車両で、東急（tokyu）電鉄（dentetsu）において、その後の、旧7000系車両等に続く、現代的なデザイン（design）の通勤電車（韓国式に言えば地下鉄）車両の先駆けとなった車両です。台枠以外をステンレス鋼（stainless steel）とした、セミステンレス構造となっています（wikiより）。
旧7000系車両。１９６２年にデビュー（debut）した通勤電車（韓国式に言えば地下鉄）車両で、日本初の、オールステンレス車両（車体外板、構体、台枠を、ほぼ全てステンレス鋼（stainless steel）で製造した鉄道車両）（アメリカのBudd Company（下の補足説明参照）との技術提携（Budd Companyからの技術供与）により製造された）です。写真は、現在、日本の北部の青森（aomori）県の、中都市の小規模鉄道会社の車両として活躍する、旧7000系車両。
Budd Company：アメリカの、金属加工・自動車の車体製造会社（及び、かつての、鉄道車両製造会社）。１９１２年創業。鉄道車両業界においては、１９３０年代から１９７０年代頃まで、世界における、ステンレス鋼（stainless steel）を使った鉄道車体技術をリード（lead）する会社として君臨。１９６０年に、世界初の、オールステンレス車両（車体外板、構体、台枠を、ほぼ全てステンレス鋼（stainless steel）で製造した鉄道車両）の地下鉄車両を、アメリカのフィラデルフィア（Philadelphia）の地下鉄に納入。現在は、ThyssenKrupp （ドイツを代表する会社の一つである、大規模、多国籍、鉄鋼・工業製品会社）の一員となっている。また、鉄道車両部門は、Bombardier Transportation（カナダのBombardier Inc.の鉄道部門。本社は、ドイツ。鉄道車両の製造会社としては、1970年代に設立された、比較的後発の会社であったが、相次ぐ買収により規模を一気に拡大させ、世界最大級の鉄道車両製造会社の一つにまで成長してきた）に売却されている。説明は、wikiを参考にしました。
大井町（oimachi）線は、（前述の通り）東急（tokyu）電鉄（dentetsu）の路線の一つで、品川（shinagawa）区（東京中心部（東京２３区）の南部に位置する区）の中部と、世田谷（setagaya）区（東京中心部（東京２３区）の西端に位置する区）の南端areaを、東西に横切る様な形の（途中、少し、大田（ota）区及び、目黒（meguro）区を通る）、路線距離10.4km（厳密には、これよりも、やや長いが、ここでは、面倒なので、説明を省略）の、やや、のどかな雰囲気を持つ、小規模な（短い路線ですが、今は、停車駅の少ない急行（express）も走っています）、通勤電車（韓国式に言えば地下鉄）路線（１９２７年開業）です。
写真以下３枚。大井町（oimachi）線で、現在使われている、通勤電車（韓国式に言えば地下鉄）車両の中から。。。写真は、日本の旅、鉄道見聞録と言うsite→http://www.uraken.net/railから借りて来ました。
8090系・8590系車両。現在、大井町（oimachi）線で、最も多く使われている、大井町（oimachi）線の主力車両です（2010年4月1日時点で、大井町（oimachi）の全車両の内の、約45.8％を占める。wikiより。。。）。1980年にデビュー（debut）した車両で、現在、大井町（oimachi）線で使われている車両の中で、２番目に、古い型の車両です。ちなみに、この車両は、日本初の軽量ステンレス（stainless steel）構体を採用した、量産鉄道車両だそうです（有限要素法（finite element method）を用いたコンピュータ（computer）解析による車体設計（当時においては、世界最先端の、鉄道の車体の設計方法）がなされ、必要な強度と剛性を保ったまま、従来のオールステンレス車両（車体外板、構体、台枠をほぼ全てステンレス鋼（stainless steel）で製造した鉄道車両）より、車体で約24%（約2t）、編成全体で約8%の重量を軽減することに成功した。wikiより。。。）。東急（tokyu）電鉄（dentetsu）は、日本における、オールステンレス車両の導入の先駆者と言える会社で、１９６２年に、日本初のオールステンレス車両である、通勤電車（韓国式に言えば地下鉄）車両、旧7000系車両をデビュー（debut）させています（投稿文、上の方、参照）。尚、東急（tokyu）電鉄（dentetsu）は、自社の車両に、様々な先進技術を積極的に導入し、日本の鉄道界の模範となってきた鉄道会社の一つですが、（技術的には、世界的にも、かなり高い水準にあるものの）、車両のデザイン（design）に関しては、面白くない（先進的ではない）と思われている会社の様です（wikiを参考にしました）。
新6000系車両。2007年にデビュー（debut）した車両で、現在、大井町（oimachi）線で使われている車両の中で、最も、新しい型の車両です。現在、大井町（oimachi）線で、２番目に、多く使われている車両で（2010年4月1日時点で、大井町（oimachi）の全車両の内の、約27.5％を占める。wikiより。。。）、8090系・8590系車両と共に、大井町（oimachi）線の主力車両となっています。これから、古い型の車両に替わり、増えて行くと思われます。
8500系車両。1969年にデビュー（debut）した8000系車両を改良した車両で、1975年にデビュー（debut）した車両です。8000系車両（既に引退）（機器類については、1969年のデビュー（debut）当時としては、極めて先進的で、回生制動（regenerative brake）が可能な他励界磁チョッパ制御方式を、世界で初めて実用化し、また、運転台操作系には、量産鉄道車両としては日本初となる、マスコンハンドルとブレーキレバーを一体化した「ワンハンドルマスコン」が採用されている。wikiより）と、外観も含めて、ほとんど変わらない車両です。現在、大井町（oimachi）線で使われている車両の中で、最も、古い型の車両で、現在、大井町（oimachi）線で、３番目に、多く使われている車両です（2010年4月1日時点で、大井町（oimachi）の全車両の内の、約15.3％を占める。wikiより。。。）。
大井町（oimachi）線では、この他、1986年にデビュー（debut）した、9000系と言う車両が使われています（2010年4月1日時点で、大井町（oimachi）の全車両の内の、約11.5％を占める。wikiより。。。）。
以上、鉄道の車両の技術に関しては、wikiの文を、引用したり、参考にしたりしましたが、正直に言って、私は、鉄道の車両技術に関する、専門用語の意味は、ほとんど分かりませんw（私は、鉄道を含む乗り物全般に興味がありますが、あくまで、広く浅く興味があると言った感じなので。。。）。
この時は、大井町（oimachi）線の、西半分（世田谷（setagaya）区（下の補足説明参照）の南端areaを、東西に横切る部分）の、二子玉川（futagotamagawa）駅から自由が丘（jiyugaoka）駅までの間の沿線を散歩してきました。
世田谷（setagaya）区：東京中心部（東京２３区）の西端に位置する区。東京の中心部（東京２３区）を構成する２３の区の中で、最大級の面積を有すると供に、最大の人口を有している。基本的に、東京の都心部に通勤する人々が暮らす静かで落ち着いた住宅地となっている。
大井町（oimachi）線の、二子玉川（futagotamagawa）、自由が丘（jiyugaoka）間は、上野毛（kaminoge）、等々力（todoroki）、尾山台（oyamadai）、九品仏（kuhonbutsu）と、高級住宅地と言われるエリア（area）が続きます。もっとも、これ等のエリア（area）は、（高級住宅地と言われる事もあり、金持ちが多く暮らしているものの）、中流層・中上流層の人々も多く暮らしており（どちらかと言えば、住人の中心は、中流層・中上流層の人々と言った感じ。。。）、普通の、静かで、落ち着いた住宅地の雰囲気も、多く有しており、実質的には、高級住宅地的な雰囲気を持つ、静かで落ち着いた住宅地と言った感じです。。。また、東京中心部（東京２３区）の外れ（西南部の外れ）である事から、何となく、のどかな、のんびりとした雰囲気を漂わせています（東京都心部に比べて、時間が経つのが、ゆっくりとしている感じ。。。）。
散歩のスタート（手始め）は、二子玉川（futagotamagawa）で、ウインドウショッピング（window shopping）＆ちょっとした（小物の）買い物から。。。大井町（oimachi）線の、西半分（二子玉川（futagotamagawa）駅、自由が丘（jiyugaoka）駅間）は、二子玉川（futagotamagawa）駅からは、東方面に、上野毛（kaminoge）駅→等々力（todoroki）駅→尾山台（oyamadai）駅→九品仏（kuhonbutsu）駅→自由が丘（jiyugaoka）駅となっています（調度、世田谷（setagaya）区（東京中心部（東京２３区）の西端に位置する区）の南端areaを、西から東に横切る様な形）。
二子玉川（futagotamagawa）areaは、世田谷（setagaya）区（東京中心部（東京２３区）の西端に位置する区）の南端areaにある、静かで落ち着いた住宅地です（東京中心部（東京２３区内）ですが、東京中心部（東京２３区）の外れ（東京中心部（東京２３区）の西南端）に位置する事から、どちらかと言えば、郊外住宅地（東京都心に近い郊外住宅地）に分類されるのかな。。。）。暮らし易い街と言うイメージを持たれている街であり、住宅地として、比較的、人気が高い街となっています。尚、二子玉川（futagotamagawa）駅は、東急（tokyu）田園都市（denentoshi）線と大井町（oimachi）線の駅となっています。
写真以下２枚。二子玉川（futagotamagawa）駅前にある、玉川（tamagawa）高島屋（takashimaya）ショッピングセンター（shopping center）。日本初の、本格的な、郊外型ショッピングモール（shoppinng mall）として、１９６９年にオープン（open）した、ショッピングモール（shoppinng mall）です。
日本では、１９７０年代半ば以降、このショッピングモール（shoppinng mall）を参考にした、自動車社会に対応した、郊外型、ショッピングモール（shoppinng mall）が、爆発的に増え始め、また、１９８０年代以降は、田舎や、都市の近郊地域において、農地を埋め立てて、広い敷地を確保した、（どちらかと言えばアメリカ郊外・田舎型の）、ショッピングモール（shoppinng mall）の出店が盛んになりました（wikiを参考にしました）。尚、二子玉川（futagotamagawa）駅の周りでは、この他、最近、二子玉川（futagotamagawa）ライズ（rise）ショッピングセンター（shopping center）と言う、ショッピングモール（shoppinng mall）が、オープン（open）しています。
二子玉川（futagotamagawa）で、ウインドウショッピング（window shopping）＆ちょっとした（小物の）買い物を終えた後、大井町（oimachi）線に乗車し、一駅目の、上野毛（kaminoge）駅で下車。上野毛（kaminoge）駅で下車した（上野毛（kaminoge）areaを、訪れた）のは、今回が初めてでした。韓国で、見られるか分かりませんが、日本で、非常に人気の高い、大衆コメディ（comedy）映画、「釣りバカ日誌」で、主人公の浜崎 伝助（hamasaki densuke）（通称ハマちゃん）が勤める建設会社の社長であり、また、浜崎 伝助（hamasaki densuke）の釣りの弟子でもある、鈴木 一之助（suzuki ichinosuke）（通称スーさん）の邸宅は、上野毛（kaminoge）にあると言う設定です（まあ、こんな事は、どうでも良いのですが。。。）。
上野毛（kaminoge）には、五島（gotou）美術館があります。五島（gotou）美術館は、五島 慶太（gotou keita）（下の補足説明参照）の上野毛（kaminoge）の邸宅の敷地の一部を利用して、五島 慶太（gotou keita）が、個人の趣味で集めた美術品を保存・展示する為に、五島 慶太（gotou keita）が亡くなった翌年の、１９６０年に開館した、私営美術館です（敷地面積約6,000坪（約19,800平方m））。収蔵品（collection）（国宝5件、重要文化財50件を含む約4000件の美術品から成る）の中心は、日本と、日本以外の東洋の古美術（古い、美術作品・工芸作品等）です。
五島 慶太（gotou keita）：会社の買収の強引さで（どちらかと言えば、悪い意味で）有名であった一方、日本の鉄道史上、最も優れた経営者の一人としても知られる。東急（tokyu）電鉄（dentetsu）の経営者として活躍。1882年、長野（nagano）県の山の合間の小さな村、青木（aoki）村の、農家（農民の家）に生まれる。五島 慶太（gotou keita）の父は、製糸業等に手を出し失敗していたため、家計は楽な状況ではなかったが、（五島 慶太（gotou keita）は）、志は、高く、金銭面等で苦労しながら、1911年、29歳で、東京帝国大学（現在の東京大学）を卒業。高等文官試験（1894年から1948年まで実施されていた、高級官僚の採用試験）に合格し、（主として鉄道関連の）高級官僚を9年勤めた後に、現在の東急（tokyu）東横（toyoko）線の前身の会社の経営陣に加わる（同社の社長が、鉄道路線建設の資金集めに難航し、鉄道建設に専門の知識を持った経営者を求めて鉄道院（当時、鉄道行政を管轄した国家行政機関）の次官（官僚の最高位の地位にある者）に相談した所、同次官は、部下の五島 慶太（gotou keita）を紹介し、五島 慶太（gotou keita）は、同社の、社長を補佐して会社の業務執行にあたる取締役（executive）に就任）。五島 慶太（gotou keita）は、同会社の実質的な経営権を獲得し、数々の競合企業を乗っ取る形で次々と買収、現在の東急（tokyu）電鉄（dentetsu）（東京圏の９つの、大手（大規模）私営鉄道会社の一つ）の原型を造りあげた。1934年、渋谷（shibuya）に、東京圏で、初めての、鉄道会社系のデパートである、東急（tokyu）デパートを開業。第二次世界大戦中の、1943年、内閣顧問に任ぜられ、青森（aomori）から関西（kansai）areaの造船所を視察して回った（視察の後、箱根（hakone）のホテルで報告書を仕上げているところに、次男の戦死を耳にした）。1944年には、東條 英機（tojo hideki）内閣の運輸通信大臣に就任し、名古屋（nagoya）駅の交通緩和や船員の待遇改善などに貢献する。第二次世界大戦後の、1947年、東條 英機（tojo hideki）内閣の閣僚だったと言う事で、連合国軍最高司令官総司令部によって公職追放者指定を受け、政府の要職や民間企業の要職につく事を禁止させられた。1951年に、公職追放が解除され、1952年に、東急（tokyu）電鉄（dentetsu）の会長（社長よりも上の役職）に就任。第二次世界大戦後も、鉄道事業だけでなく、東急（tokyu）電鉄（dentetsu）の路線の沿線の住宅地開発等でも活躍した。1959年に亡くなる。説明は、wikiを参考にしました。
五島（gotou）美術館は、現在、残念ながら、改装工事の為、休館中（2012年の秋頃まで休館予定）です（来る前から、五島（gotou）美術館が現在休館中であると言う事を知っていたので、来てみて、現在休館中と言う事が分かり、がっかりと言う事はありませんでした）。
写真左側、五島（gotou）美術館周辺の、とても広い敷地を持つ、一戸建て住宅。
多摩（tama）美術大学の上野毛（kaminoge）のキャンパス（campus）。多摩（tama）美術大学は、上野毛（kaminoge）のキャンパス（campus）と、東京の西部郊外のキャンパス（campus）（東京都心部から遠い、東京の西部郊外に有る）、二つキャンパス（campus）を有しており（上野毛（kaminoge）のキャンパス（campus）よりも、西部郊外のキャンパス（campus）方が、ずっと広い様です）、本部は、上野毛（kaminoge）のキャンパス（campus）に入っています。多摩（tama）美術大学は、１９３５年創立の、私立の美術大学です（1935年に、帝国美術学校（現在の武蔵野（musashino）美術大学）より、多摩（tama）帝国美術学校として分離独立したのが、始まり。。wikiより。。。）。初代校長は、杉浦 非水（sugiura hisui）（下の補足説明参照）であることから、デザイン（design）に対し先駆的な試みや教育が行われており、卒業生の多くは、デザイン（design）の現場や実務に携わるとされています（wikiより）。
杉浦 非水（sugiura hisui）：1876年生まれ。1965年に亡くなる。日本の、日本伝統画家、グラフィックデザイナー（graphic designer）。近代日本における、グラフィックデザイン（graphic design）をリード（lead）し、現代日本のグラフィックデザイン（graphic design）の基礎を築いたグラフィックデザイナー（graphic designer）の一人。1900年代からグラフィックデザイナー（graphic designer）として活躍し、特に、1910年代頃からグラフィックデザイナー（graphic designer）として有名になる。
この時、多摩（tama）美術大学付属の、多摩（tama）美術大学美術館を訪れようかと思っていたのですが（多摩（tama）美術大学美術館は、訪れた事がありませんでした）、何処が入り口か分からず、尋ねるにも、人が見当たらず、何だか、やっている様な雰囲気もなかったので、もう、いいやと言った感じで、訪れるのを、諦めました（この時、上野毛（kaminoge）で電車を下車した（上野毛（kaminoge）を訪れた）主目的は、多摩（tama）美術大学美術館を訪れる事にあったのですが、意外と、すぐに、諦めてしまいました）。後日調べた所、多摩（tama）美術大学美術館は、何と、上野毛（kaminoge）のキャンパス（campus）でも、西部郊外のキャンパス（campus）でもなく、東京の西部郊外の、全く別の場所（東京都心部から、比較的遠い、東京の（やや西南部気味の）西部郊外）に有りました。私は、てっきり、多摩（tama）美術大学美術館は、上野毛（kaminoge）のキャンパス（campus）の敷地内にあると思っていました（と言うか、そもそも、多摩（tama）美術大学のキャンパス（campus）は、上野毛（kaminoge）にしかないと思っていましたorz）。
写真以下５枚。この日は、朝寝坊をし、遅い朝食兼早目の昼食を食べてから、我が家を出たのですが、二人共、ちょっと腹が減り、適当に目についた、多摩（tama）美術大学の上野毛（kaminoge）のキャンパス（campus）の近くのcafeで、軽食を食べました（実際は、軽食を食べてから、上野毛（kaminoge）areaを、ぶらぶらと散歩したのですが、投稿の便宜上、こちらの写真を、後に持ってきました）。このcafeは、多摩（tama）美術大学の学生が、よく利用しているのかな。。。美味しかったです。
写真以下３枚。私が、この時食べた物。
牛肉のビール（Guinness）煮。
牛肉のビール煮の付け合せ（side dish）のパン。
牛肉のビール煮の付け合せ（side dish）のサラダ（salad）。
写真以下２枚、彼女が、この時食べた物。
スモークサーモン（smoked salmon）とクリームチーズ（cream cheese）のサンドイッチ（sandwich）。
サンドイッチ（sandwich）の付け合せ（side dish）のスープ（soup）。
写真以下１９枚。上野毛（kaminoge）areaを、ぶらぶらと散歩した後、再び大井町（oimachi）線に乗り、自由が丘（jiyugaoka）方面に、二駅目の尾山台（oyamadai）駅で下車。尾山台（oyamadai）・等々力（todoroki）areaを、ぶらぶらと散歩し、（二子玉川（futagotamagawa）側から見ると、一駅戻ると言う感じで）、等々力（todoroki）渓谷北部の等々力（todoroki）駅で、再び、大井町（oimachi）線に乗りました。尾山台（oyamadai）・等々力（todoroki）areaを訪れたのは、久しぶりです。
敷地の広い邸宅が連なる、尾山台（oyamadai）・等々力（todoroki）areaの高級住宅地の風景。。。東京中心部（東京２３区）の外れなので、やや、のどかな雰囲気も漂います。
日本伝統式の邸宅の入り口。
写真以下１７枚。等々力（todoroki）渓谷を散歩。。。等々力（todoroki）渓谷は、尾山台（oyamadai）・等々力（todoroki）area（高級住宅地的な雰囲気を持つ、静かで落ち着いた住宅地）の南西部を、南北に縦断する様な形の、全長約１ｋｍの、小規模な渓谷です。等々力（todoroki）渓谷は、東京中心部（東京２３区）に残る、唯一の、自然の渓谷となっています（中心部（東京２３区）と言っても、外れ（外郭）のareaですが。。。等々力（todoroki）渓谷は、東京中心部（東京２３区）の西南端areaに位置する）。等々力（todoroki）渓谷は、現在の東京中心部（東京２３区）の西部が、まだ、のどかな農村的・田園的地帯だった頃の名残をとどめる場所となっています。等々力（todoroki）渓谷には、遊歩道（歩行者専用の散歩道）が整備されています。この日の、散歩の主目的は、新緑の等々力（todoroki）渓谷を散歩する事にありました。
写真以下８枚。等々力（todoroki）不動尊（fudouson）。等々力（todoroki）渓谷（の脇）にある、仏教の寺（１２世紀創建）です。地元の人々に、親しまれている寺と言った感じです。。。敷地面積は、約5,000坪（約16,500平方ｍ）で、敷地は、等々力（todoroki）渓谷の一部を取り込む様な感じになっています。
写真以下８枚。等々力（todoroki）渓谷を散歩した後は、前述の通り、等々力（todoroki）渓谷北部の等々力（todoroki）駅で、再び、大井町（oimachi）線に乗り、自由が丘（jiyugaoka）方面に二駅目の、九品仏（kuhonbutsu）駅（二子玉川（futagotamagawa）側から見ると、自由が丘（jiyugaoka）駅の一駅手前の駅）で下車しました。
写真以下６枚。九品仏（kuhonbutsu）。１６７８年に創建された、仏教の寺です。正式名称は、浄真（jyoushin）寺ですが、一般的に、九品仏（kuhonbutsu）と言う名で呼ばれており（この寺には、九品仏（kuhonbutsu）と言う、9体の阿弥陀如来像が安置されていますが、一般的に、この寺自体、九品仏（kuhonbutsu）と言う名で呼ばれています）、九品仏（kuhonbutsu）駅の名前の由来となった寺です。中々、趣のある寺です。
写真以下２枚。九品仏（kuhonbutsu）areaのケーキ（cake）屋さん（店内でも、飲み物と共に、ケーキ（cake）を食べる事が出来る様になっています）で食べた、ケーキ（cake）。この日、このケーキ（cake）屋さんを訪れた、直接の動機は、東急（tokyu）電鉄（dentetsu）の駅に置かれる等している、東急（tokyu）電鉄（dentetsu）の定期発行（毎月一回発行）広報誌（沿線の住民の為に発行する情報紙）に、この店が載っていた事ですが、この店は、彼女は、以前、何度か利用した事があり、良い印象を持っていました。この店を利用するのは、私は、初めてでしたが、この店のケーキ（cake）は、美味しかったです（私が、今まで食べたケーキ（cake）の中で、最高classの味のケーキ（cake）に分類されると言うには、ほんの少し、味の複雑さが足りない様な気がしましたが。。。）。
私が食べた、果物系（パッションフルーツ（passion fruit）が主体だったかな。。。）のケーキ（cake）。
彼女が食べた、ピスタチオ（pistachio）のケーキ（cake）。
大井町（oimachi）線沿線散歩の最後は、電車に乗らずに、九品仏（kuhonbutsu）areaから、高級住宅地的な雰囲気を持つ静かで落ち着いた住宅地を、ぶらぶら散歩しまがら、自由が丘（jiyugaoka）駅周辺まで、歩いて行きました（九品仏（kuhonbutsu）駅は、自由が丘（jiyugaoka）駅の隣の駅（前述の通り、大井町（oimachi）線の、二子玉川（futagotamagawa）側から見ると、自由が丘（jiyugaoka）駅の一駅手前の駅）です）。九品仏（kuhonbutsu）areaは、世田谷（setagaya）区に、自由が丘（jiyugaoka）は、目黒（meguro）区（東京中心部（東京２３区）の南西部に位置する区）の西南端に、それぞれ位置しますが（自由が丘（jiyugaoka）周辺は、目黒（meguro）区、世田谷（setagaya）区、大田（ota）区が、接するareaとなっています）、九品仏（kuhonbutsu）areaは、実質的には、自由が丘（jiyugaoka）の東の外れの、高級住宅地的な雰囲気を持つ静かで落ち着いた住宅地と言った感じとなっています。尚、自由が丘（jiyugaoka）駅は、東急（tokyu）東横（toyoko）線と大井町（oimachi）線が交わる駅となっており、東急（tokyu）電鉄（dentetsu）の、重要な駅の一つとなっています（大井町（oimachi）線は、東急（tokyu）電鉄（dentetsu）の、二つの主要路線（幹線）、東急（tokyu）東横（toyoko）線、東急（tokyu）田園都市（denentoshi）線を、結ぶ役割を持つ路線でもあります）。
自由が丘（jiyugaoka）は、東京中心部（東京２３区）南部の、主要な繁華街の一つです。自由が丘（jiyugaoka）areaは、高級住宅地としても知られていますが、若い女性が好む、お洒落な、服屋、雑貨屋（食器、置物、照明器具、アクセサリー（accessories）、文房具、キャンドル（candle）、石鹸等、雑多な、あまり高価でない、商品を売る店）、飲食店、（ケーキ（cake）等の）西洋菓子店等が、非常に多く、どちらかと言えば、若い女性が好む商業地域として、有名だと思います（自由が丘（jiyugaoka）は、東京中心部（東京２３区）南部のみならず、東京圏中から、多くの若い女性が、買い物等を含む散歩に訪れます）。自由が丘（jiyugaoka）areaは、高級住宅地とも言われ、確かに、富裕層の人々も多く暮らしていますが、一方において、平凡な中流層・庶民層の人々も、かなり暮らしています。また、自由が丘（jiyugaoka）駅の周囲は、雑多・雑踏（hustle and bustle）的な雰囲気も持っています。
写真以下、自由が丘（jiyugaoka）で、買い物＆ウインドウショッピング（window shopping）途中に、適当に目に付いて入った、（イタリア料理系の食事等を出す）、カジュアル（casual）な雰囲気のcafeで食べた、この日の夕食。このcafeは、初めて利用しました。パスタ（pasta）は、美味しかったですが、ピザ（pizza）は、今一つと言った感じかな。。。
彼女が主に食べた、有機栽培野菜のグリル（焼き物）。
私が主に食べた（一応、二人で分けて食べましたが、私が、ほとんど食べる形となった）、生ハム（ham）と季節野菜のピザ（pizza）。
私が食べた、渡り蟹のトマトクリーム（tomato cream）パスタ（pasta）。パスタ（pasta）を食べようと思う時、メニュー（menu）に渡り蟹のパスタ（pasta）がある場合、あれやこれや迷っても、結局、渡り蟹のパスタ（pasta）を頼んでしまう事が、多い様な気がします。我ながら、（渡り蟹のパスタ（pasta）が）好きなんだなぁと思います。
彼女た食べた、鶏肉と三種類の茸のクリーム（cream）パスタ（pasta）。
골든 위크(Golden Week)(아래의 보충 설명 참조)의 한가운데 근처, 5월의 제1주의 수요일에, 오이마치(oimachi) 선의 연선을 산책해 왔을 때의 물건입니다.
골든 위크(Golden Week)：4월말부터 5 월초까지는, 일본에서는, 축일이 계속 되어, 기간이 긴 축일 연휴가 되는 일로부터, 골든 위크(Golden Week)로 불리고 있습니다.
오이마치(oimachi) 선은, 동경권의 9개의, 대기업(대규모) 사영 철도 회사의 하나(덧붙여서, 이것에는, JR동일본(원, 일본 국유철도)은, 포함되어 있지 않습니다), 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)의 노선의 하나입니다.
토큐(tokyu) 전철(dentetsu)(1923년에 최초의 노선이 개업)(토큐(tokyu)는, 「도쿄 급행(도쿄 express)」, 전철(dentetsu)은, 「전기 철도」를 의미합니다)은, 7(노선 거리의 종합계 99.9km)의 통근 전철(한국식에 말하면 지하철) 노선과 1개의 노면 전차(tram) 노선(노선 거리 5 km)을 가지는 사영 철도 회사에서, 동경권의 9개의 대기업(대규모) 사영 철도 회사(노선 거리의 종합계는, 1,400 km이상) 중(안)에서, 6번째의, 노선 규모를 가지는 사영 철도 회사입니다(wiki를 참고로 했습니다).
사진 이하 6매, 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)로, 과거에 사용되고 있던 차량중에서 몇인가...이것등의 차량은, 어느 쪽도, 과거에, 오이마치(oimachi) 선에서도, 사용되고 있었습니다.사진은, 일본의 여행, 철도 견문록이라고 하는 site→http://www.uraken.net/rail로부터 빌려 왔습니다.
구3450계 차량.1931년에 데뷔(debut)한 통근 전철(한국식에 말하면 지하철) 차량으로, 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)의, 대부분의 노선으로 사용된 차량입니다.
구3500계 차량.1939년에 데뷔(debut)한 통근 전철(한국식에 말하면 지하철) 차량입니다.
사진 이하 2매.구5000계 차량.1954년에 데뷔(debut)한 통근 전철(한국식에 말하면 지하철) 차량입니다.토큐(tokyu) 전철(dentetsu)의, 신고 성능(근대적인 기술로부터, 제이차 세계대전 후의 현대적인 기술로 이행 한), 통근 전철(한국식에 말하면 지하철) 차량으로, 일본의, 신고 성능, 통근 전철(한국식에 말하면 지하철) 차량의 선구가 된 차량의 하나입니다.항공기의 기술을 응용한 초경량 구조와 미국으로부터의 기술 도입에 의한 당시 세계 최첨단의 전장 기기(전기 관계의 기계·부품)를 겸비해 일본에서 처음으로 본격적으로 직각 카르단 구동 방식을 채용했습니다(wiki보다...).
구5000계 차량은, 개구리(개구리)를 연상시키는 디자인(design)으로부터, 이용자에게서는, 파랑(초록) 개구리(개구리)(일본에서는, 녹색의 일을 파랑이라고 하는 경우가 있는) 등으로 불려 사랑받고 있었습니다.
현재, 시부야(shibuya) 역전에, 구5000계 차량의 차체의 일부가 보존되고 있습니다.상, 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)은, 시부야(shibuya) 역을 거점으로 하고 있는 철도 회사이며, 토큐(tokyu) 동 횡(toyoko) 선(아래의 보충 설명 참조)과 토큐(tokyu) 전원 도시(denentoshi) 선(아래의 보충 설명 참조)이라고 말하는, 두 개의 통근 전철(한국식에 말하면 지하철) 노선을 핵으로 한 철도 회사입니다.
토큐(tokyu) 동 횡(toyoko) 선：시부야(shibuya.도쿄도심부의 서부에 위치한다.긴자(ginza)·유라쿠쵸(yurakucho), 신쥬쿠와 대등한, 도쿄 최대급의 번화가의 하나)와 요코하마의 도심부를 묶는 통근 전철(한국식에 말하면 지하철) 노선.1926년에 개업.노선 거리 28.3 km(토큐(tokyu) 전철(dentetsu)이란, 다른 회사의 경영이지만, 직통해 노선 연장하고 있는 노선, 미나토미라이(minatomirai) 선(요코하마의 도심부의 해안의 지하를 달려, 요코하마의 도심부의 주요 번화가·비지니스(business) 가간을 묶는 지하철 노선.4.1 km)를 포함한다).
토큐(tokyu) 전원 도시(denentoshi) 선：시부야(shibuya)와 도쿄의 남서부 교외(요코하마의 북서부 교외)의, 조용하고, 침착한, 교외 주택지역을 묶는, 통근 전철(한국식에 말하면 지하철) 노선.1927년에 개업.노선 거리 31.5km.상, 토큐(tokyu) 전원 도시(denentoshi) 선은, 시부야(shibuya)로부터, 도쿄도심부, 또, 도쿄의, 북부 교외·근교로, 타사의 지하철·통근 전철(한국식에 말하면 지하철) 노선으로 노선 연장하고 있습니다만, 여기에서는, 그 설명은, 생략 합니다.
구6000계 차량.1960년에 데뷔(debut)한 통근 전철(한국식에 말하면 지하철) 차량입니다.구5000계에 대신하는, 고성능 통근 전철(한국식에 말하면 지하철) 차량으로서 개발된 차량으로, 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)에 대하고, 그 후의, 구7000계 차량등에 계속 되는, 현대적인 디자인(design)의 통근 전철(한국식에 말하면 지하철) 차량의 선구가 된 차량입니다.대 범위 이외를 스텐레스강철(stainless steel)로 한, 세미 스텐레스 구조가 되고 있습니다(wiki보다).
구7000계 차량.1962년에 데뷔(debut)한 통근 전철(한국식에 말하면 지하철) 차량으로, 일본 최초의, 올 스텐레스 차량(차체외판, 구체, 대 범위를, 거의 모두 스텐레스강철(stainless steel)로 제조한 철도 차량)(미국의 Budd Company(아래의 보충 설명 참조)와의 기술 제휴(Budd Company로부터의 기술공여)에 의해 제조되었다)입니다.사진은, 현재, 일본의 북부의 아오모리(aomori) 현의, 안도시의 소규모 철도 회사의 차량으로서 활약하는, 구7000계 차량.
Budd Company：미국의, 금속 가공·자동차의 차체 제조 회사(및, 한 때의, 철도 차량 제조 회사).1912년 창업.철도 차량 업계에 있어서는, 1930년대부터 1970년대무렵까지, 세계에 있어서의, 스텐레스강철(stainless steel)을 사용한 철도 차체 기술을 리드(lead)하는 회사로서 군림.1960년에, 세계 최초의, 올 스텐레스 차량(차체외판, 구체, 대 범위를, 거의 모두 스텐레스강철(stainless steel)로 제조한 철도 차량)의 지하철 차량을, 미국의 필라델피아(Philadelphia)의 지하철에 납입.현재는, ThyssenKrupp(독일을 대표하는 회사의 하나인, 대규모, 다국적, 철강·공업제품 회사)의 일원이 되고 있다.또, 철도 차량 부문은, Bombardier Transportation(캐나다의 Bombardier Inc.의 철도 부문.본사는, 독일.철도 차량의 제조 회사로서는, 1970년대에 설립된, 비교적 후발의 회사에서 만났지만, 잇따르는 매수에 의해 규모를 단번에 확대시켜, 세계 최대급의 철도 차량 제조 회사의 하나에까지 성장해 오는 것)에 매각되고 있다.설명은, wiki를 참고로 했습니다.
오이마치(oimachi) 선은, (상술한 대로) 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)의 노선의 하나로, 시나가와(shinagawa) 구(도쿄 중심부(도쿄 23구)의 남부에 위치하는 구)의 중부와 세타가야(setagaya) 구(도쿄 중심부(도쿄 23구)의 니시하타에 위치하는 구)의 남단 area를, 동서로 횡단하는 것 같은 형태의(도중 , 조금, 대전(ota) 구 및, 메구로(meguro) 구를 통과한다), 노선 거리 10.4 km(엄밀하게는, 이것보다, 약간 길지만, 여기에서는, 귀찮아서, 설명을 생략)의, 약간, 한가로운 분위기를 가지는, 소규모의(짧은 노선입니다만, 지금은, 정차역의 적은 급행(express)도 달리고 있습니다), 통근 전철(한국식에 말하면 지하철) 노선(1927년 개업)입니다.
사진 이하 3매.오이마치(oimachi) 선으로, 현재 사용되고 있는, 통근 전철(한국식에 말하면 지하철) 차량중에서...사진은, 일본의 여행, 철도 견문록이라고 하는 site→http://www.uraken.net/rail로부터 빌려 왔습니다.
8090계·8590계 차량.현재, 오이마치(oimachi) 선으로, 가장 많이 사용되고 있는, 오이마치(oimachi) 선의 주력 차량입니다(2010년 4월 1 일시점으로, 오이마치(oimachi)의 전차량 중의, 약 45.8％(을)를 차지한다.wiki보다...).1980년에 데뷔(debut)한 차량으로, 현재, 오이마치(oimachi) 선으로 사용되고 있는 차량 중(안)에서, 2번째에, 낡은 형태의 차량입니다.덧붙여서, 이 차량은, 일본 최초의 경량 스텐레스(stainless steel) 구체를 채용한, 양산 철도 차량이라고 합니다(Finit Element Method(finite element method)를 이용한 컴퓨터(computer) 해석에 의한 차체 설계(당시에 있어서는, 세계 최첨단의, 철도의 차체의 설계 방법)가 이루어져 필요한 강도와 강성을 유지한 채로, 종래의 올 스텐레스 차량(차체외판, 구체, 대 범위를 거의 모두 스텐레스강철(stainlesssteel)로 제조한 철도 차량)보다 , 차체로 약24%( 약 2 t), 편성 전체로 약8%의 중량을 경감하는 것에 성공했다.wiki보다...).토큐(tokyu) 전철(dentetsu)은, 일본에 있어서의, 올 스텐레스 차량의 도입의 선구자라고 할 수 있는 회사에서, 1962년에, 일본 최초의 올 스텐레스 차량인, 통근 전철(한국식에 말하면 지하철) 차량, 구7000계 차량을 데뷔(debut)시키고 있습니다(투고문, 위쪽, 참조).상, 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)은, 자사의 차량에, 여러가지 선진 기술을 적극적으로 도입해, 일본의 철도계의 모범이 되어 온 철도 회사의 하나입니다만, (기술적으로는, 세계적으로도, 꽤 높은 수준에 있지만), 차량의 디자인(design)에 관해서는, 재미없는(선진적은 아니다)라고 생각되고 있는 회사의 같습니다(wiki를 참고로 했습니다).
신6000계 차량.2007년에 데뷔(debut)한 차량으로, 현재, 오이마치(oimachi) 선으로 사용되고 있는 차량 중(안)에서, 가장, 새로운 형태의 차량입니다.현재, 오이마치(oimachi) 선으로, 2번째에, 많이 사용되고 있는 차량으로(2010년 4월 1 일시점으로, 오이마치(oimachi)의 전차량 중의, 약 27.5％를 차지한다.wiki보다...), 8090계·8590계 차량과 함께, 오이마치(oimachi) 선의 주력 차량이 되고 있습니다.지금부터, 낡은 형태의 차량에 바뀌어, 증가해 간다고 생각됩니다.
8500계 차량.1969년에 데뷔(debut)한 8000계 차량을 개량한 차량으로, 1975년에 데뷔(debut)한 차량입니다.8000계 차량(이미 은퇴)(기기류에 대해서는, 1969년의 데뷔(debut) 당시로서는, 지극히 선진적으로, 회생 제동(regenerative brake)이 가능한 타려계 자석 초퍼 제어 방식을, 세계에서 처음으로 실용화해, 또, 운전대 조작계에는, 양산 철도 차량으로서는 일본 최초가 되는, 매스 안녕 핸들과 브레이크 레버를 일체화한 「원 핸들 매스 안녕」이 채용되고 있다.wiki보다)와 외관도 포함하고, 거의 변함없는 차량입니다.현재, 오이마치(oimachi) 선으로 사용되고 있는 차량 중(안)에서, 가장, 낡은 형태의 차량으로, 현재, 오이마치(oimachi) 선으로, 3번째에, 많이 사용되고 있는 차량입니다(2010년 4월 1 일시점으로, 오이마치(oimachi)의 전차량 중의, 약 15.3％을 차지한다.wiki보다...).
오이마치(oimachi) 선에서는, 이 외, 1986년에 데뷔(debut)한, 9000계라고 하는 차량이 사용되고 있습니다(2010년 4월 1 일시점으로, 오이마치(oimachi)의 전차량 중의, 약 11.5％(을)를 차지한다.wiki보다...).
이상, 철도의 차량의 기술에 관해서는, wiki의 문장을, 인용하거나 참고로 하거나 했습니다만, 정직하게 말하고, 나는, 철도의 차량 기술에 관한, 전문 용어의 의미는, 거의 모릅니다 w( 나는, 철도를 포함한 탈 것 전반에 흥미가 있습니다만, 어디까지나, 넓고 얕게 흥미가 있다고 한 느낌이므로...).
이 때는, 오이마치(oimachi) 선의, 서반(세타가야(setagaya) 구(아래의 보충 설명 참조)의 남단 area를, 동서로 횡단하는 부분)의, 후타고타마가와(futagotamagawa) 역에서 지유가오카(jiyugaoka) 역까지의 사이의 연선을 산책해 왔습니다.
세타가야(setagaya) 구：도쿄 중심부(도쿄 23구)의 니시하타에 위치하는 구.도쿄의 중심부(도쿄 23구)를 구성하는 23의 구 중(안)에서, 최대급의 면적을 가지면 보조자에, 최대의 인구를 가지고 있다.기본적으로, 도쿄의 도심부에 통근하는 사람들이 사는 조용하고 침착한 주택지가 되고 있다.
오이마치(oimachi) 선의, 후타고타마가와(futagotamagawa), 지유가오카(jiyugaoka) 간은, 카미노게(kaminoge), 도도로키(todoroki), 오야마다이(oyamadai), 아미타불상(kuhonbutsu)과 고급 주택지라고 해지는 에리어(area)가 계속 됩니다.무엇보다, 이것등의 에리어(area)는, (고급 주택지라고 해지는 것도 있어, 부자가 대부분 살고 있지만), 중류층·나카가미류층의 사람들도 많이 살고 있어(어느 쪽일까하고 말하면, 거주자의 중심은, 중류층·나카가미류층의 사람들이라고 한 느낌...), 보통, 조용하고, 침착한 주택지의 분위기도, 많이 가지고 있어 실질적으로는, 고급 주택지적인 분위기를 가지는, 조용하고 침착한 주택지라고 한 느낌입니다...또, 도쿄 중심부(도쿄 23구)가 빗나가(서남부가 빗나가)인 일로부터, 웬지 모르게, 한가로운, 한가롭게 한 분위기를 감돌게 하고 있습니다(도쿄도심부에 비해, 시간이 지나는 것이, 천천히 하고 있는 느낌...).
산책의 스타트(시작)는, 후타고타마가와(futagotamagawa)에서, 윈도우 쇼핑(window shopping)＆약간의(소품의) 쇼핑으로부터...오이마치(oimachi) 선의, 서반(후타고타마가와(futagotamagawa) 역, 지유가오카(jiyugaoka) 역 간)는, 후타고타마가와(futagotamagawa) 역에서는, 동방면에, 카미노게(kaminoge) 역→토도로키(todoroki) 역→오야마다이(oyamadai) 역→아미타불상(kuhonbutsu) 역→지유가오카(jiyugaoka) 역이 되고 있습니다(세간, 세타가야(setagaya) 구(도쿄 중심부(도쿄 23구)의 니시하타에 위치하는 구)의 남단 area를, 서쪽에서 동쪽으로 횡단하는 것 같은 형태).
후타고타마가와(futagotamagawa) area는, 세타가야(setagaya) 구(도쿄 중심부(도쿄 23구)의 니시하타에 위치하는 구)의 남단 area에 있는, 조용하고 침착한 주택지입니다(도쿄 중심부(도쿄 23 구내)입니다만, 도쿄 중심부(도쿄 23구)가 빗나가(도쿄 중심부(도쿄 23구)의 서남단)에 위치하는 일로부터, 어느 쪽일까하고 말하면, 교외 주택지(도쿄도심에 가까운 교외 주택지)로 분류되는 것일까...).살기 쉬운 거리라고 하는 이미지를 갖게 하고 있는 거리이며, 주택지로서 비교적, 인기가 높은 거리가 되고 있습니다.상, 후타고타마가와(futagotamagawa) 역은, 토큐(tokyu) 전원 도시(denentoshi) 선과 오이마치(oimachi) 선의 역이 되고 있습니다.
사진 이하 2매.후타고타마가와(futagotamagawa) 역전에 있는, 타마카와(tamagawa) 다카시마야(takashimaya) 쇼핑센터(shopping center).일본 최초의, 본격적인, 교외형 쇼핑 몰(shoppinng mall)로서 1969년에 오픈(open)한, 쇼핑 몰(shoppinng mall)입니다.
일본에서는, 1970년대 중반 이후, 이 쇼핑 몰(shoppinng mall)을 참고로 한, 자동차 사회에 대응한, 교외형, 쇼핑 몰(shoppinng mall)이, 폭발적으로 증가하기 시작해 또, 1980년대 이후는, 시골이나, 도시의 근교 지역에 있고, 농지를 매립하고, 넓은 부지를 확보한, (어느 쪽일까하고 말하면 미국 교외·시골형의), 쇼핑 몰(shoppinng mall)의 출점이 활발하게 되었습니다(wiki를 참고로 했습니다).상, 후타고타마가와(futagotamagawa) 역의 주위에서는, 이 외, 최근, 후타고타마가와(futagotamagawa) 라이즈(rise) 쇼핑센터(shopping center)라고 말하는, 쇼핑 몰(shoppinng mall)이, 오픈(open)하고 있습니다.
후타고타마가와(futagotamagawa)에서, 윈도우 쇼핑(window shopping)＆약간의(소품의) 쇼핑을 끝낸 후, 오이마치(oimachi) 선에 승차해, 1역눈의, 카미노게(kaminoge) 역에서 하차.카미노게(kaminoge) 역에서 하차한(카미노게(kaminoge) area를, 방문했다)의 것은, 이번이 처음이었습니다.한국에서, 볼 수 있을까 모릅니다만, 일본에서, 매우 인기가 높은, 대중 코메디(comedy) 영화, 「낚시 바보 일지」로, 주인공 하마자키 전조(hamasaki densuke)(통칭 하마 )가 근무하는 건설회사의 사장이며, 또, 하마자키 전조(hamasaki densuke)의 낚시의 제자이기도 한, 스즈키일지조(suzuki ichinosuke)(통칭 스씨)의 저택은, 카미노게(kaminoge)에 있다고 하는 설정입니다(뭐, 이런 일은, 꼭 좋습니다만...).
카미노게(kaminoge)에는, 고토(gotou) 미술관이 있습니다.고토(gotou) 미술관은, 고토 게이타(gotou keita)(아래의 보충 설명 참조)의 카미노게(kaminoge)의 저택의 부지의 일부를 이용하고, 고토 게이타(gotou keita)가, 개인의 취미로 모은 미술품을 보존·전시하기 위해, 고토 게이타(gotou keita)가 죽은 다음 해의, 1960년에 개관한, 사영 미술관입니다(부지면적 약 6,000평( 약 19,800평방 m)).수장품(collection)(국보 5건, 중요문화재 50건을 포함한 약 4000건의 미술품으로부터 완성된다)의 중심은, 일본과 일본 이외의 동양의 고미술(낡은, 미술 작품·공예작품등 )입니다.
고토 게이타(gotou keita)：회사의 매수의 무리함으로(어느 쪽일까하고 말하면, 나쁜 의미로) 유명함 한편, 일본의 철도 사상, 가장 뛰어난 경영자의 한 명으로서도 알려진다.토큐(tokyu) 전철(dentetsu)의 경영자로서 활약.1882년, 나가노(nagano) 현의 산의 사이의 작은 마을, 청목(aoki) 마을의, 농가(농민의 집)에서 태어난다.고토 게이타(gotou keita)의 아버지는, 제사업등에 손을 대어 실패하고 있었기 때문에, 가계는 편한 상황은 아니었지만, (고토 게이타(gotoukeita)는), 뜻은, 높고, 금전면등에서 고생하면서, 1911년, 29세에, 도쿄 제국대학(현재의 도쿄대학)을 졸업.고등 문관 시험(1894년부터 1948년까지 실시되고 있던, 고급관료의 채용시험)에 합격해, (주로 철도 관련의) 고급관료를 9년 근무한 후에, 현재의 토큐(tokyu) 동 횡(toyoko) 선의 전신의 회사의 경영진에 참가하는(동사의 사장이, 철도 노선 건설의 자금 모음에 난항을 겪어, 철도 건설에 전문의 지식을 가진 경영자를 요구해 철도원(당시 , 철도 행정을 관할한 국가 행정 기관)의 차관(관료의 최고위의 지위에 있는 사람)에게 상담한 곳, 동차관은, 부하의 고토 게이타(gotou keita)를 소개해, 고토 게이타(gotou keita)는, 동사의, 사장을 보좌해 회사의 업무 집행에 해당하는 이사(executive)로 취임).고토 게이타(gotoukeita)는, 동회사의 실질적인 경영권을 획득해, 수많은 경합 기업을 빼앗는 형태로 차례차례로 매수, 현재의 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)(동경권의 9개의, 대기업(대규모) 사영 철도 회사의 한 개)의 원형을 만들어냈다.1934년, 시부야(shibuya)에, 동경권으로, 첫, 철도 회사계의 백화점인, 토큐(tokyu) 백화점을 개업.제이차 세계대전중의, 1943년, 내각 고문에 임, 아오모리(aomori)로부터 칸사이(kansai) area의 조선소를 시찰해 돌았다(시찰의 뒤, 하코네(hakone)의 호텔에서 보고서를 마무리하고 있는 곳(중)에, 차남의 전사를 들었다).1944년에는, 토조 히데키(tojo hideki) 내각의 운수 통신 대신으로 취임해, 나고야(nagoya) 역의 교통 완화나 선원의 대우개선 등에 공헌한다.제이차 세계대전 후의, 1947년, 토조 히데키(tojohideki) 내각의 각료였다고 하는 일로, 연합국군최고 사령관 총사령부에 의해서 공직 추방자 지정을 받아 정부의 요직이나 민간기업의 요직에 임하는 일을 금지 당했다.1951년에, 공직 추방이 해제되어 1952년에, 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)의 회장(사장보다 위의 직무)으로 취임.제이차 세계대전 후도, 철도 사업 뿐만이 아니라, 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)의 노선의 연선의 주택지 개발등에서도 활약했다.1959년에 죽는다.설명은, wiki를 참고로 했습니다.
고토(gotou) 미술관은, 현재, 유감스럽지만, 개장 공사 (위해)때문에, 휴관중(2012년의 추경까지 휴관 예정)입니다(오기 전부터, 고토(gotou) 미술관이 현재 휴관중이다고 하는 일을 알고 있었으므로, 와 보고, 현재 휴관중이라고 말하는 것이 알아, 실망이라고 하는 것은 없었습니다).
사진 좌측, 고토(gotou) 미술관 주변의, 매우 넓은 부지를 가지는, 독립주택.
타마(tama) 미술 대학의 카미노게(kaminoge)의 캠퍼스(campus).타마(tama) 미술 대학은, 카미노게(kaminoge)의 캠퍼스(campus)와 도쿄의 서부 교외의 캠퍼스(campus)(도쿄도심부에서 먼, 도쿄의 서부 교외에 있다), 둘 캠퍼스(campus)를 가지고 있어(카미노게(kaminoge)의 캠퍼스(campus)보다, 서부 교외의 캠퍼스(campus) 분이, 훨씬 넓은 같습니다), 본부는, 카미노게(kaminoge)의 캠퍼스(campus)에 들어가 있습니다.타마(tama) 미술 대학은, 1935년 창립의, 사립의 미술 대학입니다(1935년에, 제국 미술 학교(현재의 무사시노(musashino) 미술 대학)보다, 타마(tama) 제국 미술 학교로서 분리 독립했던 것이, 시작..wiki보다...).초대 교장은, 스기우라 히스이(sugiura hisui)(아래의 보충 설명 참조)인 것으로부터, 디자인(design)에 대해 선구적인 시도나 교육을 하고 있어 졸업생의 상당수는, 디자인(design)의 현장이나 실무에 종사한다고 여겨지고 있습니다(wiki보다).
스기우라 히스이(sugiura hisui)：1876 년생.1965년에 죽는다.일본의, 일본 전통 화가, 그래픽 디자이너(graphicdesigner).근대 일본에 있어서의, 그래픽 디자인(graphic design)을 리드(lead)해, 현대 일본의 그래픽 디자인(graphic design)의 기초를 쌓아 올린 그래픽 디자이너(graphic designer)의 한 명.1900년대부터 그래픽 디자이너(graphic designer)로서 활약해, 특히, 1910년대무렵부터 그래픽 디자이너(graphic designer)로서 유명하게 된다.
이 때, 타마(tama) 미술 대학 부속의, 타마(tama) 미술 대학 미술관을 방문할까하고 생각했습니다만(타마(tama) 미술 대학 미술관은, 방문한 일이 없었습니다), 어디를 입구인가 알지 못하고, 묻기에도, 사람이 눈에 띄지 않고, 무엇인가, 하고 있는 것 같은 분위기도 없었기 때문에, 이제(벌써), 좋아라고 한 느낌으로, 방문하는 것을, 단념했던(이 때, 카미노게(kaminoge)에서 전철을 하차했다(카미노게(kaminoge)를 방문한) 주목적은, 타마(tama) 미술 대학 미술관을 방문하는 일에 있었습니다만, 의외로, 곧바로, 단념해 버렸습니다).후일 조사한 곳, 타마(tama) 미술 대학 미술관은, 뭐라고, 카미노게(kaminoge)의 캠퍼스(campus)에서도, 서부 교외의 캠퍼스(campus)도 아니고, 도쿄의 서부 교외의, 완전히 다른 장소(도쿄도심부로부터, 비교적 먼, 도쿄의(약간 서남부 기색의) 서부 교외)에 있었습니다.나는, 틀림없이, 타마(tama) 미술 대학 미술관은, 카미노게(kaminoge)의 캠퍼스(campus)의 부지내에 있다고 생각했던(라고 말하는지, 원래, 타마(tama) 미술 대학의 캠퍼스(campus)는, 카미노게(kaminoge) 밖에 없다고 생각했던 orz).
사진 이하 5매.이 날은, 늦잠을 자, 늦은 아침 식사겸조목의 점심 식사를 먹고 나서, 우리 집을 나왔습니다만, 두 명모두, 조금 배가 고파, 적당하게 눈에 띈, 타마(tama) 미술 대학의 카미노게(kaminoge)의 캠퍼스(campus)의 근처의 cafe로, 경식을 먹었던(실제는, 경식을 먹고 나서, 카미노게(kaminoge) area를, 어슬렁어슬렁산책했습니다만, 투고의 편의상, 이쪽의 사진을, 후에 가져왔습니다).이 cafe는, 타마(tama) 미술 대학의 학생이, 자주(잘) 이용하고 있는 것일까...맛있었습니다.
사진 이하 3매.내가, 이 때 먹은 것.
쇠고기의 맥주(Guinness) 익혀.
쇠고기의 맥주 익혀가 곁들여(side dish)의 빵.
쇠고기의 맥주 익혀가 곁들여(side dish)의 사라다(salad).
사진 이하 2매, 그녀가, 이 때 먹은 것.
훈제 연어(smoked salmon)와 크림 치즈(cream cheese)의 샌드위치(sandwich).
샌드위치(sandwich)가 곁들여(side dish)의 스프(soup).
사진 이하 19매.카미노게(kaminoge) area를, 어슬렁어슬렁산책한 후, 다시 오이마치(oimachi) 선을 타, 지유가오카(jiyugaoka) 방면으로, 2역눈의 오야마다이(oyamadai) 역에서 하차.오야마다이(oyamadai)·도도로키(todoroki) area를, 어슬렁어슬렁산책해, (후타고타마가와(futagotamagawa) 측에서 보면, 1역 돌아온다고 하는 느낌으로), 도도로키(todoroki) 계곡 북부의 토도로키(todoroki) 역에서, 다시, 오이마치(oimachi) 선을 탔습니다.오야마다이(oyamadai)·도도로키(todoroki) area를 방문한 것은, 오래간만입니다.
부지의 넓은 저택이 늘어서는, 오야마다이(oyamadai)·도도로키(todoroki) area의 고급 주택지의 풍경...도쿄 중심부(도쿄 23구)가 빗나가이므로, 약간, 한가로운 분위기도 감돕니다.
일본 전통식의 저택의 입구.
사진 이하 17매.도도로키(todoroki) 계곡을 산책...도도로키(todoroki) 계곡은, 오야마다이(oyamadai)·도도로키(todoroki) area(고급 주택지적인 분위기를 가지는, 조용하고 침착한 주택지)의 남서부를, 남북으로 종단 하는 것 같은 형태의, 전체 길이 약 1 km의, 소규모의 계곡입니다.도도로키(todoroki) 계곡은, 도쿄 중심부(도쿄 23구)에 남는, 유일한, 자연의 계곡이 되고 있습니다(중심부(도쿄 23구)라고 말해도, 빗나가(외곽)의 area입니다만...도도로키(todoroki) 계곡은, 도쿄 중심부(도쿄 23구)의 서남단 area에 위치한다).도도로키(todoroki) 계곡은, 현재의 도쿄 중심부(도쿄 23구)의 서부가, 아직, 한가로운 농촌적·전원적 지대였던 무렵의 자취를 세우는 장소가 되고 있습니다.도도로키(todoroki) 계곡에는, 산책길(보행자 전용의 산책도)이 정비되고 있습니다.이 날의, 산책의 주목적은, 신록의 도도로키(todoroki) 계곡을 산책하는 일에 있었습니다.
사진 이하 8매.도도로키(todoroki) 부동존(fudouson).도도로키(todoroki) 계곡(의 겨드랑이)에 있는, 불교의 절(12 세기 창건)입니다.현지의 사람들에게, 사랑받고 있는 절이라고 한 느낌입니다...부지면적은, 약 5,000평( 약 16,500평방 m)로, 부지는, 도도로키(todoroki) 계곡의 일부를 수중에 넣는 것 같은 기분이 들고 있습니다.
사진 이하 8매.도도로키(todoroki) 계곡을 산책한 후는, 상술한 대로, 도도로키(todoroki) 계곡 북부의 토도로키(todoroki) 역에서, 다시, 오이마치(oimachi) 선을 타, 지유가오카(jiyugaoka) 방면으로 2역눈의, 아미타불상(kuhonbutsu) 역(후타고타마가와(futagotamagawa) 측에서 보면, 지유가오카(jiyugaoka) 역의 하지메 역부앞의 역)에서 하차했습니다.
사진 이하 6매.아미타불상(kuhonbutsu).1678년에 창건 된, 불교의 절입니다.정식명칭은, 정진(jyoushin) 사입니다만, 일반적으로, 아미타불상(kuhonbutsu)이라는 이름으로 불리고 있어(이 절에는, 아미타불상(kuhonbutsu)이라고 말하는, 9체의 아미타 여래상이 안치되고 있습니다만, 일반적으로, 이 절자체, 아미타불상(kuhonbutsu)이라는 이름으로 불리고 있습니다), 아미타불상(kuhonbutsu) 역의 이름의 유래가 된 절입니다.꽤, 정취가 있는 절입니다.
사진 이하 2매.아미타불상(kuhonbutsu) area의 케이크(cake) 가게(점내에서도, 음료와 함께, 케이크(cake)를 먹을 수가 있는 것처럼 되어 있습니다)로 먹은, 케이크(cake).이 날, 이 케이크(cake) 가게를 방문한, 직접적인 동기는, 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)의 역에 놓여지는 등 하고 있는, 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)의 정기발행(매월 1회 발행) 홍보잡지(연선의 주민을 위해 발행하는 정보지)에, 이 가게가 실려 있던 일입니다만, 이 가게는, 그녀는, 이전, 몇 번이나 이용한 일이 있어, 좋은 인상을 가지고 있었습니다.이 가게를 이용하는 것은, 나는, 처음이었지만, 이 가게의 케이크(cake)는, 맛있었습니다(내가, 지금까지 먹은 케이크(cake) 중(안)에서, 최고 class의 맛의 케이크(cake)로 분류된다고 하려면 , 아주 조금, 맛의 복잡함이 부족한 같은 생각이 들었습니다만...).
내가 먹은, 과일계(패션 프루츠(passion fruit)가 주체였는지...)의 케이크(cake).
그녀가 먹은, 피스타치오(pistachio)의 케이크(cake).
지유가오카(jiyugaoka)는, 도쿄 중심부(도쿄 23구) 남부의, 주요한 번화가의 하나입니다.지유가오카(jiyugaoka) area는, 고급 주택지로서도 알려져 있습니다만, 젊은 여성이 좋아하는, 세련된, 복 가게, 잡화상(식기, 장식물, 조명기구, 액세서리(accessories), 문구, 양초(candle), 비누등 , 잡다한, 별로 고가이지 않은, 상품을 파는 가게), 음식점, (케이크(cake) 등의) 서양 과자점등이, 매우 많아, 어느 쪽일까하고 말하면, 젊은 여성이 좋아하는 상업지역으로서 유명하다고 생각합니다(지유가오카(jiyugaoka)는, 도쿄 중심부(도쿄 23구) 남부 뿐만 아니라, 동경권중으로부터, 많은 젊은 여성이, 쇼핑등을 포함한 산책에 방문합니다).지유가오카(jiyugaoka) area는, 고급 주택지라고도 말해 확실히, 부유층의 사람들도 많이 살고 있습니다만, 한편에 있고, 평범한 중류층·서민층의 사람들도, 꽤 살고 있습니다.또, 지유가오카(jiyugaoka) 역의 주위는, 잡다·혼잡(hustle and bustle)적인 분위기도 가지고 있습니다.
사진 이하, 지유가오카(jiyugaoka)에서, 쇼핑＆윈도우 쇼핑(window shopping) 도중에, 적당하게 눈에 띄어 들어간, (이탈리아 요리계의 식사등을 낸다), 캐쥬얼(casual)인 분위기의 cafe로 먹은, 이 날의 저녁 식사.이 cafe는, 처음으로 이용했습니다.파스타(pasta)는, 맛있었습니다만, 피자(pizza)는, 좀 더라고 한 느낌일까...
그녀가 주로 먹은, 유기재배 야채의 그릴(구이).
내가 주로 먹은(일단, 둘이서 나누어 먹었습니다만, 내가, 거의 먹는 형태가 된), 날 햄(ham)과 계절 야채의 피자(pizza).
내가 먹은, 이동게의 토마토 크림(tomato cream) 파스타(pasta).파스타(pasta)를 먹으려고 할 때, 메뉴(menu)에 이동게의 파스타(pasta)가 있는 경우, 저것이나 이것이나 헤매어도, 결국, 이동게의 파스타(pasta)를 부탁해 버리는 것이, 많은 같은 생각이 듭니다.나면서, (이동게의 파스타(pasta)를)를 좋아하구나라고 생각합니다.
그녀먹은, 닭고기와 3종류의 버섯의 크림(cream) 파스타(pasta).