事故があった２本の列車はいずれも当初、最高時速380キロの最新型とは異なるとみられていたが、中国メディアの報道によると、追突された列車は最新型とみられる。また、追突した後続の列車は北京－上海線を経由し、福建省に向かう途中だったことも判明。北京－上海線でも同様の事故が起きるリスクがあることが分かった。
中国鉄道省によれば、高速鉄道の走行中にトラブルが発生した場合、本来は「自動停止システムが必ず始動する」（何華武技術主任）が、機能しなかった。しかも、追突した列車は時刻表の上では、衝突された列車よりも前に温州を通過するはずだった。順序が入れ替わった原因は調査中だが、各地の鉄道管理当局の管轄地域が複雑に入り組んでいることが影響した可能性もある。
中国は1990年代、高速鉄道の自主開発に乗り出し、試作車両も完成させたものの、故障の頻発など本格的な実用化には至らず、2004年から、外国から技術を導入する方針に転じた。
しかし、日本や欧州、カナダから、車両や地上設備、運行管理システムの技術をバラバラに導入。鉄道関係者は「一体で提供しないと安全を保証できない」と重大事故のリスクを懸念してきた。中国政府がこうした声に謙虚に耳を傾けることができるか、注目される。
中国鉄道省によれば、高速鉄道の走行中にトラブルが発生した場合、本来は「自動停止システムが必ず始動する」（何華武技術主任）が、機能しなかった。しかも、追突した列車は時刻表の上では、衝突された列車よりも前に温州を通過するはずだった。順序が入れ替わった原因は調査中だが、各地の鉄道管理当局の管轄地域が複雑に入り組んでいることが影響した可能性もある。
中国は1990年代、高速鉄道の自主開発に乗り出し、試作車両も完成させたものの、故障の頻発など本格的な実用化には至らず、2004年から、外国から技術を導入する方針に転じた。
しかし、日本や欧州、カナダから、車両や地上設備、運行管理システムの技術をバラバラに導入。鉄道関係者は「一体で提供しないと安全を保証できない」と重大事故のリスクを懸念してきた。中国政府がこうした声に謙虚に耳を傾けることができるか、注目される。
중국 고속 철도 사고, 철도의 새 선로를 경유한 최신형이었다.사상자 220명초
중국 철도성에 의하면, 고속 철도의 주행중에 트러블이 발생했을 경우, 본래는「자동 정지 시스템이 반드시 시동하는」(무슨화무예방법 주임)가, 기능하지 않았다.게다가, 추돌한 열차는 시각표상으로는, 충돌된 열차보다 전에 온주를 통과할 것이었다.순서가 바뀐 원인은 조사중이지만, 각지의 철도 관리 당국의 관할 지역이 복잡하게 뒤얽히고 있는 것이 영향을 준 가능성도 있다.
중국은 1990년대, 고속 철도의 자주 개발에 나서, 시작 차량도 완성시켰지만, 고장의 빈발 등 본격적인 실용화에는 이르지 않고, 2004년부터, 외국으로부터 기술을 도입할 방침으로 변했다.
그러나, 일본이나 유럽, 캐나다로부터, 차량이나 지상 설비, 운행 관리 시스템의 기술을 뿔뿔이 흩어지게 도입.철도 관계자는「도대체로 제공하지 않으면 안초`S를 보증할 수 없는」와 중대사고의 리스크를 염려해 왔다.중국 정부가 이러한 소리에 겸허하게 귀를 기울일 수 있는지, 주목받는다.
중국 고속 철도 사고, 철도의 새 선로를 경유한 최신형이었다.
사상자 220명 초과
http://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2011072400067
시사 통신 2011.7.24
사고가 있던 2개의 열차는 모두 당초, 최고 시속 380킬로의 최신형과는 다르다고 보여지고 있었지만, 중국 미디어의 보도에 의하면, 추돌된 열차는 최신형으로 보여진다.또, 추돌한 후속의 열차는 북경－샹하이선을 경유해, 푸젠성으로 향하는 도중이었던 일도 판명.북경－샹하이선에서도 같은 사고가 일어나는 리스크가 있는 것을 알았다.사상자 220명 초과
http://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2011072400067
시사 통신 2011.7.24
중국 철도성에 의하면, 고속 철도의 주행중에 트러블이 발생했을 경우, 본래는「자동 정지 시스템이 반드시 시동하는」(무슨화무예방법 주임)가, 기능하지 않았다.게다가, 추돌한 열차는 시각표상으로는, 충돌된 열차보다 전에 온주를 통과할 것이었다.순서가 바뀐 원인은 조사중이지만, 각지의 철도 관리 당국의 관할 지역이 복잡하게 뒤얽히고 있는 것이 영향을 준 가능성도 있다.
중국은 1990년대, 고속 철도의 자주 개발에 나서, 시작 차량도 완성시켰지만, 고장의 빈발 등 본격적인 실용화에는 이르지 않고, 2004년부터, 외국으로부터 기술을 도입할 방침으로 변했다.
그러나, 일본이나 유럽, 캐나다로부터, 차량이나 지상 설비, 운행 관리 시스템의 기술을 뿔뿔이 흩어지게 도입.철도 관계자는「도대체로 제공하지 않으면 안초`S를 보증할 수 없는」와 중대사고의 리스크를 염려해 왔다.중국 정부가 이러한 소리에 겸허하게 귀를 기울일 수 있는지, 주목받는다.