http://www.asahi.com/national/update/0126/TKY200901260116.html
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日本で初めて時速３００キロでの営業運転を実現した新幹線５００系車両が、来春にも東海道区間
（東京―¥新大阪）から姿を消す見通しになった。
開発したＪＲ西日本の関係者から「男前」とも称されるスマートな形だが、速さにこだわった
スマートさがかえってあだとなった。山陽区間（新大阪―¥博多）での運転は続く。
５００系は１９９７年３月に山陽区間の「のぞみ」としてデビュー。姫路駅より西で当時
世界最速タイとなる時速３００キロを出し、山陽区間の平均速度２４２．５キロなどは
ギネスブックに載った。東海道区間にはこの年１１月に乗り入れた。
空気抵抗の軽減を追求したくさび形の先頭車両とほっそりとした車体は、鉄道ファンから人気を
集めている。「特に子どもの人気がすごい。彼らが撮る写真に、運転台から一緒に写るのが
誇らしかった」と運転経験のあるＪＲ社員は話す。
だが、自慢のデザインで切り捨てた部分が、当初から難点と言われてきた。
先頭車両の全長２７メートルのうちくさび部分が１５メートルを占めるため、座席はほかの車種より
１２席少ない。ほかの車種の故障で５００系が代替車になると、指定席をとったのに座れない
乗客が出かねない。くさび部分の影響で通常は１両の片側に二つある乗降扉が一つしかないことも、
乗客には不便だ。「使い回しの悪さが東海道で最も嫌われた理由」と証言する関係者もいる。
さらに、円筒形の車体は特に窓際席で圧迫感と狭さを感じさせる。０７年７月に登場した最新の
Ｎ７００系車両が居住性を重視し、箱形にしたのとは対照的だった。
こんな実験結果もある。ＪＲ東日本は東北新幹線に投入する次世代車両で、５００系に似た
デザインも試作したものの結局はＮ７００系似を採用した。トンネルに入る際に空気を圧縮する
度合いが、Ｎ７００系似の方が約１０％少なく、トンネルの出口から出る「ドン」という衝撃音が
小さくなるためだ。
東海道・山陽区間では現在の主力の７００系が９１編成、Ｎ７００系も１１年度までに９６編成が
造られるのに対し、５００系は９編成が造られたのみ。うち５編成が昨年１２月から、山陽区間の
各駅停車の「こだま」に転用されている。東京―¥博多間の「のぞみ」としては、現在は１日２往復が
走るだけだ。
( ･∀･ )φ ノーズの形状は蛇のような印象。
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일본에서 처음으로 시속 300킬로로의 영업 운전을 실현한 신간선 500계 차량이, 내년 봄에라도 토카이도 구간
(도쿄-신오사카)(으)로부터 자취을 감출 전망이 되었다.
개발한 JR서일본의 관계자로부터 「미남자」라고도 칭해지는 스마트한 형태이지만, 속도에 집착했다
스마트함이 오히려 원수가 되었다.산요오 구간(신오사카-하카타)에서의 운전은 계속 된다.
500계는 1997년 3월에 산요오 구간의 「희망」으로서 데뷔.히메지역에서 서쪽에서 당시
세계 최고 속도 타이가 되는 시속 300킬로를 내, 산요오 구간의 평균 속도 242.5킬로 등은
기네스 북에 실렸다.토카이도 구간에는 이 연 11월에 노선 연장했다.
공기 저항의 경감을 추구하고 싶고 녹형의 선두 차량과 호리호리한 차체는, 철도 팬으로부터 인기를
모으고 있다.「특히 아이의 인기가 대단해.그들이 찍는 사진에, 운전대로부터 함께 비치는 것이
자랑스러웠다」라고 운전 경험이 있는 JR사원은 이야기한다.
하지만, 자랑의 디자인으로 잘라 버린 부분이, 당초부터 난점이라고 말해져 왔다.
선두 차량의 전체 길이 27미터 중 쐐기 부분이 15미터를 차지하기 위해, 좌석은 다른 차종보다
12석 적다.다른 차종의 고장으로 500계가 대체차가 되면, 지정석을 잡았는데 앉을 수 없다
승객이 나올 수도 있다.쐐기 부분의 영향으로 통상은 1량의 한쪽 편에 두 개 있는 승강문이 하나 밖에 없는 것도,
승객에게는 불편하다.「사용 돌리기의 나쁨이 토카이도에서 가장 미움받은 이유」라고 증언하는 관계자도 있다.
게다가 원통형의 차체는 특히 창가석으로 압박감과 좁음을 느끼게 한다.07년 7월에 등장한 최신의
N700계 차량이 거주성을 중시해, 상형으로 한 것과는 대조적이었다.
이런 실험 결과도 있다.JR동일본은 토호쿠 신간선에 투입하는 차세대 차량으로, 500계를 닮았다
디자인도 시작했지만 결국은 N700계 닮아를 채용했다.터널에 들어갈 때에 공기를 압축한다
정도가, N700계 닮은 분이 약 10％적고, 터널의 출구에서 나오는 「돈」이라고 하는 충격음이
작아지기 (위해)때문이다.
토카이도·산요오 구간에서는 현재의 주력인 700계가 91 편성, N700계도 11년도까지 96 편성이
만들어지는데 대해, 500계는 9 편성이 만들어진 것 봐.중 5 편성이 작년 12월부터, 산요오 구간의
각 역 정차의 「메아리」에 전용되고 있다.도쿄-하카타간의 「희망」으로서는, 현재는 1일 2 왕복이
달릴 뿐이다.
( ·∀· )φ 노즈의 형상은 뱀과 같은 인상.