JR토카이의 마츠모토 마사유키 사장은 29일, 요미우리 신문의 인터뷰에 따라 2025년에 수도권-나카교권간의
개업을 목표로 하고 있는 리니어 중앙 신간선에 대해서, 착공의 전제가 되는 수송력등의 조사나, 연선 자치체와의
조정을 서두를 생각을 표명 했다.높은 기술을 집약한 리니어의 건설은 「기술 건국의 일본에 있어서 메리트는
크다」라고 말해 계획의 추진으로 고치고 의욕을 나타냈다.

　마츠모토 사장은 리니어의 수송력에 대해「1일에 편도 10만명 이상의 이용자를 옮기고 싶다」라고 말해 현재의
토카이도 신간선 「희망」이라고 동일한 정도의 수송력을 목표로 하고 기술개발을 진행시킬 방침을 분명히 했다.

　리니어 신간선을 「토카이도 신간선의 우회도로」라고 평가해 차량의 편성에 대해서는 「10 양이상은 필요하다」라고
말하고 토카이도 신간선(16 양편성)에 접근할 필요가 있을 생각이다.

　한편, 리니어의 운임에 대해서는 현재의 「희망」의 승객이 저항감 없게 이용할 수 있는 수준으로 할 필요가
있는 것으로부터, 토카이도 신간선의 1·4배를 밑도는 범위에서 검토를 진행시킬 의향을 나타냈다.「희망」의 운임도
이용객의 증가에 수반하고 단계적으로 인하하고 있어 리니어에서도 이용자의 반응을 보면서 탄력적인 운임
설정을 실시하는 구네다.

　향후 본격화하는 연선 자치체라는 협의에서는, 루트나 나카마역의 설정이 초점이 된다.수도권과 나카교권을
직선으로 묶는 루트의 실현을 목표로 하는 구상에 대해서, 남알프스를 우회 하는 루트를 요망하는 소리도 있다.

　이것에 대해, 마츠모토 사장은 연선 자치체와의 의견교환을 진행시키는 한편으로, 「리니어의 고속 기능을 살리는 것이
중요.우회 루트는 건설비의 증가나 용지 매수의 곤란함이 따르는 가능성이 있다」라고 말해 직선 루트가 바람직하다
(이)라는 견해를 시사했다.

　JR토카이는 리니어의 조기 건설을 목표로 하기 위해, 건설비( 약 5·1조엔)를 국비에 의지하지 않고 자력으로 조달할 계획이다.
작년 가을 이후의 경기감속으로, 토카이도 신간선의 도쿄 지구-나고야 지구간의 승객수는 2개월 연속으로 감소했지만,
마츠모토 사장은 향후의 자금 조달등에 대해서 「현시점에서 재검토할 필요는 없다」라고 강조했다.게다가 나카교권으로부터
킨키권에 연신하는 가능성에 대해서는, 「최종 목표로 해 해 나가고 싶다」라고 명언했지만, 구체적인 경영 판단의
시기는 「(수도권-나카교권의 개업을 목표로 한다) 제일 국면을 진행시키는 동안에 검토한다」라고 말하는데 그쳤다.

▽소스：요미우리 신문　(2009/01/30)
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei090130_1.htm

( ·∀· )φ 건설에 고용도 태어납니다.ww